Tak volnoběžná spojka dnes dorazila a po osmé hodině večerní úspěšně roztočila motor .





Už tu bylo několik fotek volnoběžek, ale nepamatuji, že by někdo vyfotil vedle sebe původní a novou verzi, tak to učiním já. Vývoj je za těch zhruba 5 let na první pohled patrný. Ta původní (vlevo) má tělo oplášťované zhruba 1mm silným plechem. U té nové (vpravo) je z vnějšku mimo plechu navíc nalisovaný a přibodovaný masivní prstenec. Doufám, že díky tomu už nepraskne. Dalším drobným rozdílem je, že u vé verze přibyly z čela otvory v místě válčků (že by pro lepší přístup olej?). Že má stará volnoběžka čelní plochu frézovanou a nová ji má soustruženou asi na nic vliv mít nebude, ale rozdíl je to také . Válečky a čepy jsou v podstatě stejné, ale podstatný rozdíl je v pružinách. Nové pružiny mají strmější stoupání a silnější drát, jsou tedy mnohem tužší. To snad do budoucna zaručí spolehlivý přítlak všech válečků. Pevně tedy věřím, že nové díly nezklamou a budou pracovat déle než ty původní, nejlépe už napořád

















Pro úplnost ještě uvedu o kolik mám teď prázdnější kasičku :
---------------------------------------------------
Těleso volnoběžky: 1742,-
Pružiny: 33,-
Čepy: 91,-
Válečky: 80,-
Těsnění víka zapalování: 76,-
Poštovné 139 ,-
Stahovák rotoru: zdarma - vlastní výroba
Středící čep volnoběžky: zdarma - vlastní výroba
Lepidlo na závity, čističe a další pomůcky: cca 40,-
---------------------------------------------------
= 2200 Kč (+ olej: 245Kč + filtr: 70kč)

Martic> tu volnoběžku s tím kovovým prstencem nejspíš dávali hned jak přešli na zapalování vape , mám ji ještě někde doma rozbitou , poslední volnoběžka co sem měnil tak zatím drží a je na ní najeto asi 6 000 km , pan Kubeš říkal že by se po 8 OOO km měly vyměnit pružinky aby neměly délku menší jak 28 mm