Ne.Kolik myslíš,že s ní dostaneš?To není KTM.

Zvýšiť sa dá maximálne na 50 koníkov.

Když můžou být pro čtyřventilového klona v BMW F650 - rotax 654 existovat 75ti koňové kity, tak to jistě potenciál má..ale je to o peněžence a životnosti. Nic ve stylu vykuchání výfuku a spol se nekoná..

hrnous píše: Když můžou být pro čtyřventilového klona v BMW F650 - rotax 654 existovat 75ti koňové kity, tak to jistě potenciál má..ale je to o peněžence a životnosti. Nic ve stylu vykuchání výfuku a spol se nekoná..

A jelikož má v Pegasu 5ti ventil, tak minimálně na 80 hřebců

není to náhodou Minarelli?

Jj díky,jen mě zajimalo co se stím da udělat,ale na pohodovou jízdu 36 kW stačí Ještě mam otazku ohledne oleje.Po kolikati Km se doporučuje menit olej a jaky?

10tis sae15w-50
20tis ventily,svíčky CR7E

no předchozí majitel podle dokladu tam lil 10W-40

ramlik Ty si mal niekedy Pegaso že tak horlivo radíš?

1) Sviečka je radu DR8EA, CR má úplne iný závit
2) 10W-40, pokračuj v tom čo nalieval bývalý majiteľ. Není dobrý nápad miešať rôzne viskozity...
3) Radšej ako hardkór tuning odporúčam dôkladnú kontrolu celého stroja a vychytanie všetkých talianských chorôb

Veľa informácii nájdeš na http://www.pegasoclub.cz/

hrnous píše: Když můžou být pro čtyřventilového klona v BMW F650 - rotax 654 existovat 75ti koňové kity, tak to jistě potenciál má..ale je to o peněžence a životnosti. Nic ve stylu vykuchání výfuku a spol se nekoná..

nemáš na ten kit nějaký odkaz nebo zdroj?

Trebárs hír: www.team-pami.com/cms/

90 koni za lidovych 8100 EUR

KubaLC8 píše: 90 koni za lidovych 8100 EUR

no jo. To se vyplatí. Myslím že to nestačí ani vyrábět a prodávat, jaký je zájem

edit: a ještě jsem si všiml, že ta cena je bez DPH 19%

Naposledy editováno 26.05.2015 10:06:44

Tak jinak, http://www.jawatest...tyneckydragster.html http://www.jawatest...letajicijawa650.html http://www.jawatest...etvorilizavodak.html Celkem nenákladné úpravy, 75k..

Dělala to tato firma http://www.cernohor...h-vackovych-hridelu/

Toto je text, který na jeho stránkách už není

Úpravy motoru Rotax 650 v motocyklech Jawa.

S rostoucím počtem majitelů motocyklu Jawa 650 roste i poptávka po zvýšení výkonu motoru těchto motocyklů. Jelikož jsem v minulosti několik těchto motorů upravil, chci se se svými čtenáři podělit o zkušenosti z této činnosti.

Každý, kdo o úpravě uvažuje, si musí udělat jasno v otázce výkonu a životnosti motoru. Jestliže seriový motor disponuje výkonem 35 kW, není zvlášť obtížné jeho výkon zvýšit o 110%. Budeme se chvíli vozit na jednoválcové stokoňové motorce, ale dlouho z ní radost mít nebudeme. Hodí se pro sport, kdy v záloze obvykle máme další motor nebo motory, ale pro každodenní používání vhodná není. Také je třeba dodat, že úprava je nákladná a rozsáhlá. Nepíši tyto řádky proto, abych někoho odradil. Jen považuji za nutné informovat objektivně. Případným zájemcům rád vyhovím.

Motory Rotax 650 se vyznačují velkou spolehlivostí a životností a přiměřené zvýšení výkonu jim neublíží. Vycházím přitom z úpravy, kterou jsem provedl v roce 2005 pro České motocyklové noviny. Z mé strany úprava spočívala pouze ve zvýšení kompresního poměru snížením válce a v montáži speciálních vačkových hřídelů. Samozřejmým doplňkem této úpravy je přetryskování karburátoru, popř. jeho výměna za karburátor Mikuni. Toť vše. Je tedy zřejmé, že všechny díly s výjimkou vačkových hřídelů zůstaly seriové.

Hoši z ČMN jen ještě vyhodili omezovač otáček a otevřeli výfuk a motorka měla 75 k ( 55 kW/10 740 min-1). Když jsem konstruoval vačkové hřídele, myslel jsem, kromě velkého časového průřezu a změny časování, také na nízké hodnoty záporného zrychlení, aby nebylo nutno upravovat hlavu válce a montovat dvě ventilové pružiny pro zvýšené otáčky. Z uvedeného údaje otáček je zřejmé, že i to se povedlo.

V jednoduchosti popsané úpravy spatřuji předpoklad pro širší použití u majitelů motocyklu Jawa 650, neboť zvýšení výkonu ve vztahu k pořizovacím nákladům úpravy je zcela mimořádné. Úpravu je možno provést takřka na počkání a její cena na dodaném motoru nepřesáhne 15 tis. Kč. Sluší se uvést, že motorce „ nechutná“ běžný 95 oktanový benzín a je nutno tankovat BA 98.

Naposledy editováno 26.05.2015 11:11:28

a pří kolikati KM by se měl měnit rozvodový řetez ?

Woozie02>
1.nevím,jaký rok výroby to má.
2.již jsem psal o motoru Minarelli.
3.měl jsem v tu chvíli vedle sebe poslední ČMN v kterých zrovna Pegaso,XT,Jawa řeší,takže info odtud.
4.jedno takové Pegaso Strada mám v partě.
ale s tou důkladnou kontrolou naprosto souhlasím,hlavně elektrika

ramlik Sry, vychytralo som myslel že hovoríš o Rotaxe Jasné, pre Minarellku je to info správne

Byl by někdo ochotný ten test z ČMN naskkenovat, nebo vyfotit ?

hrnous> Nejjednodušší bude koupit na pumpě,nové jsou až příští týden.

Chci se zeptat ještě na olej,bývalí majitel tam daval 10w-40 shell 4T.Ja mam doma 10w-40 mogul ale je to olej do automobilu do čtyřdobých mototrů benzín a deisel.Mužu tento olej použít do motocyklu když je motor taky 4T?nebo se musí kupovat motocykloví olej specialně do 4T motoru?podle mě by to mělo byt jedno ne ?díky za info

Dyk je to absolutní základ "olejomagie" Doporučuji používat olej s označením 4T,protože to označení znamená že olej je určen pro společnou náplň motoru a převodovky a spojku v olejové lázni.

Ne,nemůžeš použít olej do auta!
To,že jsou oba motory 4T není směrodatné!Označení 10W40 neznačí nic o určení použití toho oleje!
...jak píše Anti.