Vyhledávání * stránka 15

Vyhledávání příspěvků ve fóru

Nalezeno 1342 záznamů

Text
Nick
Prohledat

Zařazení
Seřadit

Prý slabota

15.06.2016 10:08

Ale zase jsme se dozvěděli, že máme mrdaly bez fantazie (asi NC-čkáři) a jako jejich protipól nemrdaly s fantazií (asi gugo a spol.).

Kdyby se gugovi podařilo uprostřed toho širokého spektra klasifikovat ještě i nemrdaly bez fantazie a jim se zleva blížící mrdaly s fantazií, mohla by se ta sbírka zkompletovat.

Tak dobrou zábavu vespolek
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 14:17

gugo píše: nejsem s teobou v rozporu.. jak pak hodnotis vystupovani vaseho NC clena Geodeta ?

Myslíš ten následek příčiny ve smyslu na hrubý pytel hrubá záplata?

Je vidět, že i klidný eNCčkář se někdy nechá vyprovokovat, zvlášť když se tady pohazuje pojmy jako komunita vymaštěnců apod. Každý zřejmě má svoji hranici (co ještě jo a co už ne) nastavenu trochu jinak. A když už pak pohár přeteče, nebývá k hrubší reakci daleko.

Tím neříkám, že to bezvýhradně schvaluju. Ale říkám, že chápu, jak k tomu došlo, a že hlavním viníkem není ten, kdo už ty provokace nevydržel.
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 13:25

gugo píše: Nevim jestli se da oznacit prispevek ve kterem je 7x slovo mozna za pravdivy

Příspěvek s výskytem slov "možná" může být mnohem pravdivější než sebejisté buranské chování a posměšky vůči lidem s odlišným názorem.

Slovo "možná" připouští více variant (život je pestrý a neskládá se jenom z ANO a NE) a nabízí přemýšlivějším lidem, aby ty možnosti zvážili a udělali si sami úsudek. Takovýto skromný přístup k druhým nikoho neuráží a nevnucuje ostatním jen tu "svoji jedinou možnou pravdu". A svědčí o slušnosti pisatele a jeho serióznosti.
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

24.06.2016 11:57

Dovi píše:
Předpoklady pro to jsou, např. už jen ten podkoňovaný automobilový "dýzl na benzin" (s příznivým litrovým výkonem) i dlouhodobé zkušenosti výrobce s motory s velkou životností.

kubacech píše:
litrovým výkonem? To jako vážně? Vždyť tam je výkon pětky a krouťák šestky ve spektru otáček velkého automobilového dieselu

Ale vždyť ano (nejsme přece v rozporu, jen jsi asi tu přiměřenost pochopil obráceně).
NCčko má MALÝ litrový výkon.
A ta zmínka o tom byla v souvislosti s dotazem na životnost motoru...

Takže znovu a pomalu:

...podkoňovaný "automobilový" motor s (k tomu) přiměřeným litrovým výkonem
(= přiměřeně k životnosti s MALÝM LITROVÝM VÝKONEM)
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 11:11

kubacech píše: Dovi> ale i přes to tu argumentuješ zas a znovu omílaným argumentem, kde chceš navíc vyřadit proměnnou jezdce co nejede s NC kochačku...

Ale nic jsem nechtěl vyřadit.

První jízda tak, jak navrhoval gugo - gugo na NC a druhý jezdec na gugově edvenčru - a jízda v závěsu co to dá (jak gugo píše "dame motorkam a prevlecenejm skutrum do tela).

Druhá jízda to stejné, ale na pohodu, opět gugo na NC a druhý jezdec na gugově edvenčru.

No a byl-li by zájem, pak nechť si to pro srovnání (tak, jak včetně mne preferujeme) těch schopností jezdce si zase mašiny prohodit zpátky (vrátit je původním majitelům) a dát si repete. To by myslím bylo reprezentativní a šlo by si udělat představu o možnostech a schopnostech těch dvou strojů i jezdců.

Netřeba proto (když hned něco při rychločtení přehlídneš nebo nedomyslíš) hned dělat z druhého blbce - snad to nemáš zapotřebí.
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

23.06.2016 18:32
Antifans, nedrážděte nohu bosým hadem až se ucho utrhne...

Aneb i eNCčkáře lze vytočit...

http://www.onetv.cz/...poslickem-z-pizzerie

Píšou k tomu, že "motorkář se brutálně porval s poslíčkem z pizzerie"
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 14:31

Skalik píše: Začínám mít pocit, že každý asi vnímáme motorku jinak. Já jako sportovní náčiní a ty jako dopravní prostředek.

Tvůj začínající pocit ohledně mého vnímání je vyloženě nesprávný.

Jako dopravní prostředek máme doma auta a někdy (výjimečně) použijeme vlak nebo autobus.

Svoje motorky mám (a vždycky jsem měl) nyní už skoro výhradně na kochací pohodový ježdění převážně po klidných zapadlých okreskách. Tím, že jezdím na motorce, se za sportovce nepovažuju, ani svoje ježdění jsem nikdy nepovažoval za sport v pravém slova smyslu. Spíš za relaxaci po práci a za hezkého koníčka. A taky za vhodný a příjemný prostředek pro spojení dnešního civilizací dotčeného člověka s pěknou česko-moravskou krajinou.

Skalik píše: Můj názor je ten, že motorka je jako dopravní prostředek krajně nevhodná věc.

Tvůj názor Ti vůbec neupírám, i když si myslím, že každý nechť si sebe (a případně druhou osobu a nějaký ten náklad) dopravuje z bodu A do bodu B tím, co je pro něho nejvýhodnější nebo tím, co má k dispozici.

Skalik píše: Ty se tu ukájíš na tom, jak je ta mašina postavená ze železa a mě je špatně z každýho kila navíc.

Omlouvám se, že jsem Ti zmínkou o konstrukci rámu (a nebylo to svévolně, ale čistě jen v reakci i na Tvůj posměšný příspěvek ohledně hmotnosti motocyklu) způsobil žaludeční obtíže. Opravdu to nebylo mým úmyslem.

Ale abych neodběhnul od podstaty - na ničem se neukájím, na to tady máš úplně jinou partu.

Já bych neměl ten žaludek (nebo spíš drzost) určovat druhým lidem, na čem mají nebo nemají jezdit a co je pro ně vhodný nebo nevhodný prostředek sloužící ať k dopravě, relaxaci nebo pro mne za mne třeba ke sportovnímu vyžití.

A určitě taky nechodím poučovat lidi třeba se supersportama, motardama, endurama, kroskam, čoprkrujzrama nebo supermotama atd. do jejich diskuzí, že si koupili špatnou nebo pro ně nevhodnou motorku a dokonce je titulovat, že jsou to komunity vymaštěnců nebo dementi apod. Já ne!
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 10:59

selkie píše: ...a dojdeš k závěru, kterej byl jasnej už na začátku, kterej byl jasnej už před několika lety, kterého jasnej všem, krom degenů, který maj potřebu zpochybňovat jasný věci

Forrest Gump říkal, že pro hlupáka každý hloupý.
Tys to vygradoval na ještě vyšší level, od hlupáka na degena.
Takže jo, užij si svoji pravdu a svůj jasnej závěr.
Výběr první moto

27.05.2016 21:04

Rebelka75 píše: Co říkáte na HondaNC7505S DCT ?

http://www.nc700.sk/

Za mě dobrý (i když z více důvodů jsem zvolil klasickou verzi s manuální převodovkou a ne s dvojspojkovým automatem).

Jinak ta inovovaná verze (model 2016) má DCT dále vylepšeno - více a lépe odstupňovaných volitelných modů plus čidlo podélného náklonu.
Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

07.05.2016 07:46

bulldogbiker píše: chci koupit KTM Freeride 250 R, ví o tom někdo něco?

Jestli jsi zachovával aspoň ty nejzákladnější pravidla konspirace, tak doteď jsi o tom věděl jen Ty sám. Jenže teď, když jsi to vykecal, už o tom ví všichni, že chceš koupit malýho Frírajda.

bulldogbiker píše: JE 55MTH HODNĚ ?????

No, jak se to vezme. Je to víc než 50 a míň než 60. Ani málo, ani moc...
Nový zákon

04.04.2016 13:20

Destr píše: Jak může člověk, který je v důchodu tak dlouho, jak já žiju, ještě řídit bez testů na postřeh? ...jde mi jen o spravedlnost, že když se zkouška na motorku ztíží a pro autoškoly je to tím pádem rizikovější a nasadí dvojnásobnou cenu, proč se neudělá i zkouška na cvičišti pro žadatele o B a přísnější testy na lékařské posudky pro všechny.

Hmm, v lepším případě mladý idealista (třeba se z toho časem dostane, až nabude rozumu), v horším případě další pachatel všeobecného dobra a další rychlokvašený a všeho schopný sociální inženýr bez zkušeností...

V 18 nebo dvaceti je klíčem ke štěstí nesjpíš všechno zregulovat, znormovat a zglajchšaltovat. A co doposud ještě i navzdory všem státním zásahům a buzeracím nějak funguje, tak to nadobro rozvrtat a pokud možno znepřístupnit. A nezapomenout zase pořádně cokoliv dalšího zdražit. A v ideálním případě nejlíp všechno zakázal. Sice by to už nebylo k žití, ale dobroserové všech zemí by pak už byli spokojeni se svým dílem, protože by konečně vybudovali svůj vysněný ráj na zemi.
GitUp Git2 Git1

29.03.2016 13:08

Jestli můžu s troškou do mlýna - obě následující recenze pocházejí od Techmoana a měl tam (a snad dosud stále má) ke stažení i syrová videa (origo, neupravovaná)...

Nicméně po delší rozvaze jsem nakonec Xiaomi Yi do svého nejužšího výběru nezařadil. Hardvérově je sice vybavena slušně, ale jinak její upřednostnění by (pro mne) nebylo výhodné kvůli těmto jejím nedostatkům:

Xiaomi Yi:

- nemá LCD
- nemá stabilizaci obrazu
- nemá vstup pro externí mikrofon
- podle srovnávacích ukázek (i od různých autorů) táhne barevně trochu do zelena (v porovnání s jinými kamerami je to asi nejvíc vidět na asfaltu)
- stavové LEDky jsou špatně rozeznatelné a venku na slunci prakticky neviditelné
- nedisponuje funkcí Auto/Stop ani rotací obrazu (pro Dash Cam)
- součástí balení je kromě akumulátorku už jen USB kablík v ceně 2-3 Eur, jinak nic, ani žádný vodotěsný obal, ani držáky apod., prostě nic

Samozřejmě tyto nevýhody mohou být pro někoho nevýznamné (některé více, některé méně) a důležitá může být nižší cena Xiomi Yi...

___

Oproti tomu GitUp Git2 je sice o zhruba 1.100,-Kč dražší, ale je to (alespoň pro mne) vyváženo mnoha výhodami:

GitUp Git2:

- má překvapivě kvalitní (funkční, účinnou) stabilizaci obrazu, uživatelsky volitelnou
- má LCD
- její automatické vyvážení bílé je neutrálnější
- má vstup pro externí mikrofon
- jako volitelné příslušenství se nabízí i dálkové ovládání vodotěsnými "hodinkami" za cenu 500,- Kč (cca 19 Eur)
- má funkci Auto/Stop, smyčky a rotaci obrazu a lze ji použít i jako Dash Cam
- podporuje karty o kapacitě až 128 GB
- součástí balení je velké množství příslušenství včetně vodotěsného obalu a nejrůznějších držáků
- má (alespoň v ČR) nadstandardní 3 letou záruku, kdy první 2 roky je případná reklamace řešena okamžitě výměnou nebo servisem do 24 hodin a třetím rokem pak standardně v 30 denní zákonné lhůtě
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.02.2016 09:57

Aktuální PM s obecným dotazem...

****** 28.2.2016 v 18:48
Dobrý den chtěl jsem se zeptat za tu dobu co mate yamahu wr 250x(r). Jestli jste měl nejakej problém s motorem nebo jiné problémy. A co jste už servisoval. Uvažuji o yamaha wr 250r. Popřípadě na co si dat pozor při koupi staršího stroje. Zatím děkuji

___

Ahoj,
problémy žádné a servis jen běžná údržba, viz něco málo z poslední doby:
- http://www.motorkar...p;pgr=30#goto8907912
- http://www.motorkar...p;pgr=30#goto8908315
- http://www.motorkar...p;pgr=31#goto8929411
- http://www.motorkar...p;pgr=32#goto8945495
- http://www.motorkar...p;pgr=32#goto8946884
- http://www.motorkar...p;pgr=32#goto8948266

Při koupi je asi nejlepší rada takováto: požádat o pomoc/asistenci při koupi někoho zkušenějšího z okolí (zkus třeba projít registrace WRkářů zde na fóru), ideálně někoho, kdo má osobní zkušenost s daným typem.

A na co si dát pozor?
Asi jako u všech motorek - motor, převodovka, podvozek, palubní síť. Ale naštěstí jsem se ještě nesetkal s tím (osobně ani z doslechu) s tím, že by WRko bylo nějak náchylné na poškození nebo že by trpělo nějaký typickým nešvarem.

Myslím si, že koupě WRka i z druhé ruky je obecně poměrně bezpečná záležitost (v porovnání s některými jinými typy motocyklů). Přičítal bych to celkové robustnosti a kvalitě Yamahy WR 250R/X a taky tomu, že je to většinou ještě relativně mladý (jen několik let starý) stroj.

Dovi
Prý slabota

02.03.2016 20:08
mara.k, věcná diskuse, to je OK.

Nechci zdržovat dlouhým rozborem, takže jen ve stručnosti.

Ono se to na první pohled nezdá, ale v principu má s typickým "čopráckým" motorem velmi mnoho společnýho - nejvíc, jak to jde. Akorát že hodně klame tělem; tím, že je zkonstruován jako řadový a ne vidlicový. A to kvůli menším celkovým rozměrům do zástavby, menší hmotnosti, jednodušším rozvodům atd. - stejně jako nyní u nové Afriky Twin.

Charakteru (nikoli samozřejmě vzhledu) původního V-éčkového dvouválce lze u takto pojatého řadového motoru dosáhnout potřebným tvarováním klikové hřídele (záměrným přesazením ojničních čepů). Ve výsledku je to pak ala klasický vidlicový (čoprácký) motor včetně jeho projevů a podobných znaků - dlouhozdvihový nízkootáčkový dvouválec, rozsah pracovních otáček, zátah a průběh krouťáku, zvuk, vibrace.
Prý slabota

06.03.2016 11:05

gugo píše: proc kdyz tady nekdo o jakykoliv motorce napise, ze to je sunka, vrak, hajtra a ja nevim jaky jeste horsi hodnoceni, tak se nad tim majitel pousmeje nebo si odplivne co ja vim, ale vice ci mene je to kazdymu u prdele. Jenom nekteri majitele NC musi nutne delat osvetu a snazit se kazdyho presvedcit o tom, ze si koupili super vozidlo a lepsiho neni.

Nevím, na jiných, hlavně zahraničních fórech, jsem to nezaznamenal.
Ale v ČR mi to už po všech těch letech připadá jako laciné, dost omleté a poněkud únavné točení se v kruhu při zbytečném napadání, kdy se střídá akce s reakcí.

gugo píše: Uprimne, pristupnost a pracnost cehokoliv na motorce nemluvi o jejich kvalitach. Absolutne nejhorsi servis, co se prace tyka, je na KTM ADV 950-a vejs. A nikdo to neresi v ramci porovnavani s necim jinym.

"Nikdo to neřeší", tím myslíš jen sebe a některé lidi z Tvého okolí?
Nebo snad všechny majitele motocyklů KTM, i v jiných zemích, a jsi jejich mluvčím?

Nevím, jak u KTM, ale značná část majitelů ostatních značek (pravděpodobně většina z nich) více či méně tu náročnost nebo nenáročnost servisu zohledňuje. Technickou, časovou a finanční náročnost údržby neřeší jenom začátečníci (ještě jim to nedochází) a opraváři/servisy - ty z toho žijí.

gugo píše: Predpokladam, ze na tom NC se taky musi sundat pul motorky nez se dostanes k ventilovymu viku."

Předpokládáš špatně.

gugo píše: jinak s tema ventilama sla tu diskuze o TA600-650, netusim kde si zasejc vzal tu 700

Máš to zapotřebí?
Proč lžeš a překrucuješ?

Žádná diskuse tu o TA600-650 nešla. A ani tu TA700 jsem "já zasejc" nikde nevzal. Pouze jsem slušně a pravdivě odpověděl kolegovi "mara.k" na jeho slušný upřesňující dotaz, který na mne vznesl ohledně toho porovnání servisovatelnosti NC a TA700. A toho Transalpa 700 zmínil on (1.3.2016 v 19:33), a s ním jsem se taky pak o tom TA700 bavil. Plus na toho Transalpa 700 mezitím ještě reagovali Dráťa (1.3.2016 v 19:49) a vilem.x (2.3.2016 v 13:40) - i oni oba taky jednoznačně mluvili o tom TA700 a reagovali na něj.

Očekával jsem spíš, že namísto lhaní a překrucování k tomu postavíš jako chlap, přiznáš chybu (není to žádná ostuda, každý jsme omylný) a případně se omluvíš. Ale asi jednodušší urážet, snažit se zesměšňovat a SÁZET CHECHTAJÍCÍ SE SMAJLY.
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.02.2016 08:34

PM od uživatele *************
Odesláno 18.02.2016 v 19:32:58

Ahoj.

Všiml jsem si, že si psal o téhle brašně http://www.yamaha-z...al-doplnky-moto/330. Chtěl bych vědět jakým způsobem se přimontovává k motorce. Měl si jí vyfocenou na tomhle nosiči http://www.yamaha-z...al-doplnky-moto/327. To ten nosič musím mít nebo se dá přidělat rovnou k motorce ?
Předem díky za odpověď :)

__________

Ahoj,
rovnou na motorku není moc co kam připevnit, a na hulváta přímo na ten zadní plastový převis bych něco těžšího neriskoval. Jedině snad něco malého lehčího popruhem na přední blatník a pak samozřejmě obligátní tankbag (bágl na nádrž), to se dělává...

Já jsem to tehdy koupil už jako komplet - namontované na WR 250R z druhé ruky, i s držákem, plotnou, brašničkou a jejím šusťákovým obalem. Brašnu jsem z plotny nesundával (neměl jsem důvod), ale řekl bych, že brašna byla (musela být) pevně spojena s plotnou tak, aby ji nemohl nějaký poberta ukrást. Tedy že byla zřejmě přišroubována k plotně svým dnem a bez otevření brašny by ji nešlo sundat - jedině za použití hrubého násilí a po destrukci brašny nebo minimálně jejího víka.

Jinak ta sestava kovového držáku s plotnou byla (je) robustní, vzbuzovala svou pevností a kvalitním provedením důvěru, a na držáku byla (jsou) po obou stranách ocelová oka pro přichycení i jiné bagáže než brašničky - např. stanu, spacáku apod. Na 99% jsem si jist, že to bylo koupeno přímo v Yamaze jako originální příslušenství a tam by Ti když tak k tomu mohli poskytnout další informace (já už si bohužel po těch letech moc těchto detailů nevybavuju). Ale našel jsem aspoň pár svých fotek a výřezy z nich sem vkládám - snad to pro lepší představu trochu pomůže.

postimg.org/image/gerkijdgd/][img]http://s22.postimg.org/gerkijdgd/nosic_s_plotnickou_a_brasnickou_1.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/9hsceqrxp/][img]http://s14.postimg.org/9hsceqrxp/nosic_s_plotnickou_a_brasnickou_2.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/isilvv419/][img]http://s30.postimg.org/isilvv419/nosic_s_plotnickou_a_brasnickou_3.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

Zdraví
Dovi

EDIT 20.2.2016 - následný dotaz a odpověď:

Zpráva byla poslaná od uživatele: *************
Odesláno: 19.02.2016 v 16:38:28

A prosím Tě kolik se ti do té brašničky toho tak vešlo ?
Vleze se tam k lékárničce atd. třeba ještě malá flaška s pitím ?
A zrcadlovku bych tam už asi nenacpal co (klidně i bez lékárničky atd.) ?

__________

Vozil jsem v ní lékárničku plus nepovinné žárovky a reflexní vestu, a k tomu ještě pár dalších drobností.
Není to žádná brašna na dlouhé cesty, spíš jenom malá brašnička na jízdy kolem komína a/nebo na maximálně jednodenní výlety - něco jako větší a vyšší ledvinka, a skoro krychlového tvaru.
Vejde se do ní v pohodě mj. i větší kompakt, ale zrcadlovka, to nevím, ani jsem to nezkoušel. Ale řekl bych, že jedině snad nějaké menší tělo s cropem 1,6 nebo 2,0 a s nasazeným krátkým sklem (širokáčem).

Ahoj
Dovi

P.S.
Ještě malý dodatek k té brašničce - zpětně se omlouvám za můj předchozí a příliš opatrný odhad její velikosti. Na tom Tvém odkazu upřesňují rozměry brašničky jako 21 x 20 x 13 cm (čili objem cca 5 litrů), takže i tělo velkého profi nebo poloprofi fullsajzu by se do ní vešlo.

Jinak tady je (minimálně alespoň pro inspiraci) docela velká nabídka nejrůznějších nosičů (i bočních) na WRko... http://www.ebay.com/bhp/wr250r-rack
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.02.2016 18:51
Na WRku jsem kolečko nesundával, ale dělává se to tak, že když potřebuješ malý ozubený kolečko (na výstupní hřídeli převodovky) znehybnit, použiješ postupně to, co se dá. Takže nejdřív nožní brzdou zabrzdit zadní kolo a zkusit matku kolečka povolit (přes převodovku se mi to moc nelíbí, ale i tak to někdo dělá). Když to neudržíš, tak mezi řetěz a rozetu vložíš dřevěný hranolek, a to už pak dřív ten řetěz přetrhneš, než že bys matku na kolečku nepovolil.
Autoškoly v Praze - nové ceníky

09.02.2016 11:22

MARTlN píše: 14k za velky Acko mi neprijde nejak extra moc. Kamos platil loni ve Vrsovicich 12k...

Takže 14 tisíc za Áčko a s razítkem od doktora a s tuším 8 stovkama za zkoušku hned napoprvé už to máš přes 15 tisíc.

Neber si to prosím Tě osobně, ale půlka pracujících v tomto státě nemá ani těch blbých 15 tisíc měsíčně čistýho, a to kdoví, jestli to nakonec nebude víc než půlka národa. A jestli měsíční výplata za papíry na motorku některým občanům "nepřijde moc", tak se pak nelze divit, že nás/vás na potkání kdekdo počínaje lobbystama přes poslance až po pány podnikatele zkouší ždímat, až kam se jako tupé ovce necháme :(
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.02.2016 07:59

Jawass píše: zdarec tak dneska po obedě budu plnohodnotnej člen skupiny..jedu si pro wrko taky kousek do vedlejsi dědiny..a to jsem ho shaněl po cele čr a mám ho tady pod nosem..stroj je luxusní..rv 08.najeto 4500 za 88 tis.. borec první majitel..ani to nemel prihlaseny tak budu mit ve V.TP první zařez já..jak já,uz se těším..

Rischwon píše: Jawass pěkný kousek,...akorád se tedka dívám jestli k tomu máš zadní světlo + blinkr,...budeš to muset dat do kupy skrz technickou,...tedka ty šašci navymýšlejí tolik kravin,... zloději a podvodníci si budou dál vesele šmelit,. kolega z práce má auto z USA dovezené a neprošel technickou skrz to že má štítky na jiném místě než udává EU směrnice,...jinak auto v naprostém pořádku tak skrz štítek tedka musí létat jak vůl,...

Jawass píše: technickou skusim projit v tydnu,ale mam tam motokrosovy gumy..zadek 100/100 Dunlop. predek 100/80 mitas.musim tam zajet a zeptat se aby me nevyrazily..

Kome píše: Gumy mas v TP 120/80 -18 a 80/100 -21 , na technickou musíš s homologovanýma gumama (tedy schválenými pro provoz na pozemních komunikacích). Plus to co sundal předchozí majitel, SPZ, blinkry a klakson jestli sundal i ten. Na technické ti řeknou ať tam je co tam má být.

Jawass píše: gumy si dneska vychytam na stk jaky tam mají přesně být,musí mě to tam pořadně vysvětlit..

Jawass,
gratulace k WRku, ale zastav zbytečnou akci s přestrojováním, kupováním gum, přezouváním a návštěvou STK !

Jestli, jak píšeš, to majitel ještě nepřihlásil, pak to stačí jen přihlásit na Odboru dopravy (za 5 stovek přidělí RZ a ORV a zapíšou to do TP) - a na to je potřeba jenom faktura od koupě nové motorky (předpokládám koupena v ČR od autorizovaného prodejce).
Čili není potřeba žádná evidenčka, žádná technická na STK - to bude pak až za 4 roky od přihlášení.
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.01.2016 10:09

Hoši, kontrolní zimní otázka:

Taky parkujete svoje WRka doma?

postimg.org/image/6kyly0stt/][img]http://s8.postimg.org/6kyly0stt/WR250_R_v_kuchyni.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/myz0qi3yt/][img]http://s2.postimg.org/myz0qi3yt/WRko_v_pokoji.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/yfx43gdx5/][img]http://s12.postimg.org/yfx43gdx5/WR250_X_doma.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

15.01.2016 11:52

Rischwon píše: já jsem volal do Yamahy, nadiktoval jim VIN, pán to prověřil a obratem mě volal, že se to týká mé motorky, zeptal se na stav tachometru, aby vyplnil nějaký požadavek na díl a výměnu. Jak jim ten stator dojde, tak se mi ozve skrz výměnu.

Já vím, a díky.

Čtu to zde průběžně a pozorně včetně Tvého včerejšího (14.1.2016) příspěvku ze 17:13
http://www.motorkari...p;pgr=30#goto8909744

Rischwon píše: Dovi> Dovi ten modification checker nefunguje,..zkus tam zadat jakékoliv číslo v tom daném rozmezí a píše to furt to samé.

Jenom jsem to matoucí chování kontrolního Yamaha formuláře dával do kontrastu s tím, že mi (jako prvnímu majiteli WRka) zatím nic nepřišlo. Možná se ale ta svolávací akce teprve pomalu rozjíždí...
Lehké tupé enduro

10.02.2016 11:10

Jako spolehlivá civilní endurka bych s čistým svědomím doporučil Hondu CRF 250L (buďto funglovku či dneska celkem snadno sehnatelný kus z druhé ruky) nebo ještě lépe Yamahu WR 250R z druhé ruky (funglovka je cenově v říši snů). Případně ještě i komplementárního motarda Yamahu WR 250X, a to buďto např. s terénníma Maxxisama nebo alternativně do terénu přímo i s druhou sadou 21" + 18" kol - je to sice běh na dlouhou trať, ale čas od času se podaří na dobrou nabídku narazit.

Když tak zde je toho dost k počtení a popřemýšlení:

Téma: Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty
http://www.motorkari.cz/tema/?t=135506

Téma: Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS
http://www.motorkari.cz/tema/?t=132014
Autoškoly v Praze - nové ceníky

11.02.2016 11:19

Ale vždyť to byl od JohnnyhoS08 jenom takový celkem vtipný příměr a stručná jednoslovná nadsázka. A řekl bych, že až na výjimky to všichni takto pochopili.

Podobně by se zase mohlo rozporovat a případně dalších X příspěvku se dohadovat o přesném termínu, kdyby se např. mělo při zkoušce jezdit křížem krážem přes prkna a třeba ještě pak vyjet na umělý metrový kopeček. A někdo by to odlehčil vtipnou narážkou a nazval by to enduro vložkou... A bohužel opět by pak na to nějaký purista úplně zbytečně reagoval tím, že TO NENÍ ENDURO.
Prý slabota

04.03.2016 10:02

...dlouhozdvihový motor, ale ve smyslu poměru vrtání/zdvih, nikoliv kvůli absolutní hodnotě zdvihu.

No jistěže je u spalovacích motorů to třídění do těchto 3 základních kategorií (nadčtvercový=dlouhozdvihový, čtvercový a podčtvercový) dáno čistě jen a pouze poměrem vrtání ku zdvihu (a ne snad jen velikostí zdvihu). A mě o tom opravdu nemusíš přesvědčovat, vím to zhruba už 40 let od dob na průmyslovce a pak u leteckých motorů na ČVUT (i když jsem pak sběhnul a udělal si druhou vejšku v jiném oboru). Ale hlavně, že jsme se nakonec domluvili.

Jinak ovšem ty robustní honďácké motory v NC-čku a motory v Transalpu a spol. si nemají co vyčítat a ve výsledku poslouží civilní dvoumetrákové+ mašině k jejímu rozpohybování velmi podobně, ne-li stejně. Akorát s tím praktickým rozdílem, že o dvě generace novější motor v NC-čku je snáze servisovatelný, s menší spotřebou paliva, s níže položeným těžištěm motocyklu a umožňuje instalaci toho velkého uzamykatelného odkládacího prostoru.

__

Co se týče toho porovnání (dlouhozdvihových 670 a 745 ccm motorů v NC700 a NC750) s motorama v čoprkrujzrech a jejich chování, a konkrétně právě s těma "52 stupňovýma" Shadowkama, tak i na základě svých osobních zkušenosti vím, o čem mluvím http://www.motorkari.cz/tema/?t=150156

A jestli nízkoobrátkový dlouhozdvih končí na 6 a půl tisících, tak to není "trapný", ale tak tomu je z rozumných důvodů u mnoha nízkoobrátkových dlouhozdvihových motorů (a nezřídka je ten konec posazen ještě níž). A je to zase vyváženo tím, že ty motory jsou použitelné už od hodně "odspodu" (to je fakt, přestože jsou na něj někteří lidé alergičtí). Takže jejich rozsah provozních otáček je lepší než 1:3 (s rezervou zhruba od 2 tisíc do 6500) a při menším zatížení a na lehčí kvalty až 1:4 (otáčky už řekněme od 1600 do 6500).
Čili i při standardním továrním zpřevodování je to pak ve výsledku srovnatelné jako u více točivějších motorů, kde zase bývá slabinou ten spodek. Každá koncepce má svoje výhody a nevýhody - s tím dodatkem, že pro spokojeného uživatele/majitele jsou ty výhody vždycky větší (až velké) a nevýhody menší až malé. Nabídka je dostatečně široká a každý si může vybrat, co mu nejlíp vyhovuje. Všichni se doufám shodneme, že obecně neexistuje žádné to jedině správné řešení.
Ukázka NC 750 X

06.11.2015 11:02

dadajuju píše: Proč jich je na mobile.de tolik na prodej s pár tisícema najeto? Mají nějakou chybu?

Definuj "tolik"...

Když se podívám na www.mobile.de, tak celkem je v nabídce 273 kusů NC 750X, jenže z toho je 177 nabídek zcela nových strojů (autorizovaní dealeři Hondy a další prodejci).

Zbývajících 96 nabídek se týká ojetých NC 750X a z nich ne všechny stroje jsou z Německa (vzhledem k renomé serveru mobile.de jsou tam obsaženy nabídky ojetin i z jiných zemí).

Co se tedy týče všech (německých i mimoněmeckých) nabídek NC 750X z druhé ruky a s "pár tisíci km", aktuální stav je takovýto:

- s nájezdem od     10 do 1000 km: 11 ks
- s nájezdem od 1001 do 2500 km: 18 ks
- s nájezdem od 2501 do 5000 km: 23 ks
- s nájezdem od 5001 do 7500 km: 13 ks
- s nájezdem od 7501 do 10000 km:   6 ks
---------------------------------------------------------
celkem 71 kusů s nájezdem 10-10000 km

Při zhruba 11 tisícových ročních prodejích nových NC 750X jen v samotném Německu (za 1 rok a 9 měsíců, od ledna 2014 do září 2015, bylo v Německu prodáno celkem 16.732 kusů Hondy NC 750X) je tedy současná nabídka ojetých NC 750X "s nájezdem od 10 do 10000 km" v řádu jen 0,4% z těch všech nově prodaných NC 750X. To je myslím si celkem normální stav nebo dokonce možná až nečekaně málo - a to jsou v tom zahrnuty navíc ještě i některé mimoněmecké ojetiny.

Ale i kdybychom předpokládali, že se celá tato nabídka ojetin měsíc co měsíc kompletně obnoví, tak za celou tu dobu od zahájení prodeje NC 750X by to při tomto poměru představovalo celkově jenom necelých 9 procent ojetin vzhledem k celkem prodaným funglovkám v Německu. Čili takhle baj voko extrapolováno pouze zhruba každý 11. majitel NC 750X by se ho za celou tu dobu zbavoval. Samozřejmě je to jen HRUBÝ ORIENTAČNÍ nástřel pro vytvoření si základní představy, a předpokládalo by to tuto výše uvedenou a každý měsíc obměněnou nabídku (dalších = zcela jiných) 71 ojetin.

Je to moc nebo málo?
Koho by to nějak extra zajímalo nebo by kvůli tomu nespal, ten si na to asi musí udělat svůj vlastní názor.

Mne osobně třeba nějaké prodeje ojetin typu NC 750X (a ani to, jestli jsou případně vyšší, přiměřeně normální nebo nižší) vůbec netrápí - a nejenom proto, že jsem si pořídil naháče NC 750S (o 15 tisíc levnějšího než 750X, a s o trochu nižším a pevnějším podvozkem), ale hlavně proto, že jsem se svou NC 750 hodně spokojený.

Důvodem, proč někteří prodávají, by mohlo být, že to nejspíš budou většinou mladší kluci a zřejmě chtějí po jedné nebo dvou sezónách zkusit jezdit na motorce s pořádnejma koulema - skoro každý jsme si nějakým tím osobním vývojem a hledáním pro sebe ideálního typu mašiny museli projít...

Já bych třeba ale už motorku s koulema nechtěl - pro moje převážně pohodový ježdění po okreskách bych ji nevyužil.

A navíc se mi motorky s koulema ani moc nelíbí...

postimg.org/image/4um8juy1x/][img]http://s2.postimg.org/4um8juy1x/motorka_s_koulema.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

postimg.org/image/v4049f8sr/][img]http://s1.postimg.org/v4049f8sr/motorka_s_koulema_2.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

P.S.
Když tak tady jsou loňské a letošní prodeje nových motocyklů Honda NC 750X v Německu:

9/2015: 1400 ks
8/2015: 1297 ks
7/2015: 1129 ks
6/2015:   914 ks
5/2015:   745 ks
4/2015:   576 ks
3/2015:   376 ks
2/2015:   128 ks
1/2015:     46 ks
-----------------------------------------
celkem 01-09/2015: 6611 ks

12/2014: 1500 ks
11/2014: 1493 ks
10/2014: 1457 ks
  9/2014: 1391 ks
  8/2014: 1288 ks
  7/2014: 1137 ks
  6/2014: 958 ks
  5/2014: 763 ks
  4/2014: 579 ks
  3/2014: 355 ks
  2/2014: 84 ks
  1/2014: 16 ks
-----------------------------------------
celkem 01-09/2014:   6571 ks
celkem 01-12/2014: 11021 ks

Pro jistotu přikládám jako zdroj nejnovější letošní přehled (říjnový přehled za září 2015).
Předchozí období jsou tam taky dohledatelná - viz dlouhý sloupec na levé straně formuláře:

http://ivm-ev.de/ivm...ic&StatisticId=1
Automat nebo manuál

24.08.2015 09:17

art007 píše: problém ale bude, až se na tomhle bude dělat motoškola... stejně jako lze dělat autoškolu i na automatu.

Neviděl bych to jako nějakou zásadnější komplikaci.

1)
Kdo si troufá (zatím se to týkalo nás všech, kteří jsme usilovali o řidičák na motorku), bude dělat papíry od začátku do konce na klasické mašině.

2)
Kdo si není úplně jistý a nikdy předtím na mašině neseděl (holky, metrosexuálové atd.), můžou si dát v lépe vybavených autoškolách první dvě tři jízdy na automatu a pak podle svých schopností přejdou na manuál.

3)
A ten, kdo se s manuálem nedokáže sžít a je si jistý, že si pořídí motorku s automatem (a nikdy nic jinýho), nechť si tedy udělá ty jednodušší papíry na motorku s automatem - podobně jako je tomu už dnes s autama...
Pomoc při výběru moto

19.08.2015 14:09

Daart>

Vím, že to myslíš dobře, ale podívej se na to ještě z druhý strany.

Zcela obecný vlákno typu "Ahoj všem, dělám si autoškolu a chci začít jezdit, tak mi pls poraďte, co si mám jako koupit..." - tak taková diskuse ať si tady klidně žije třeba 10 let, ať se v ní každý týden zeptají další dva tři noví adepti na totéž v bleděmodrým a pro mě za mne ať má pak to vlákno třeba tisíc stránek, jestli se tím někdo bude mít chuť prohrabávat...

Jenže tato diskuse byla zakladatelem tematicky přiřazena ke konkrétním třem typům motocyklů a obecně je tedy snad v zájmu všech, aby to tak i zůstalo. A aby se z toho tady zbytečně nedělal brajgl na druhou.

P.S.
Ale můžu se mýlit a pokud to tak ostatním vyhovuje, už mlčím.
BMW F 650 GS Dakar - provoz a servis

13.10.2015 09:16

nilgiri>

Já si pro změnu zkusím sundat růžový brýle a uvedu snad trochu vyvažující pohled člověka (sebe), který si celkem zánovní F 650 GS od prvního majitele před lety pořídil a jezdil (i když ne přímo toho vyššího Dakara, ale motoricky a 99 % ostatních komponent je to stejný). Byla to už samozřejmě stříkačka (předchozí F650 měl karbec) a ten údajně lépe startující poslední model (dvojsvíce a nevím už kolikátá řídící jednotka), tuším r.v. 2004. Ale i tak byly starty skoro na heslo - sice to po pár sekundách točení chytlo, ale zase zdechlo. Takže znova, a někdy (záleželo na vlhkosti a teplotě) až napotřetí nebo napočtvrtý. A nebyl jsem sám - to je jedna z chronických bolestí u tohoto Báwa. Taky baterka trpící horkem a odcházející po jedné až dvou sezónách - je tam chuděra naražená prakticky hned na horkou hlavu motoru (palivová nádrž je pod sedlem). A přístup snad úplně ke všemu (včetně třeba i k žárovce v koncovém/brzdovém světle) je u tohoto malýho GS Báwa slovy jednoho kolegy "jako k penězům a místa je tam všude jak v kapesních hodinkách". Motor je pořádný vibrátor a navíc má poměrně malý rozsah provozních otáček. Z praktického hlediska taky třeba preventivní kontrola hladiny oleje je před spuštěním motoru a jeho zahřátím nemožná a i jeho výměna je vlivem zvolené koncepce (olej v rámu atd.) problematičtější než u konvenčních řešení s mokrou skříní. Chronickou bolestí u F 650GS/Dakar je jen tak namátkou volnoběžka, vodní pumpa, regulátor palubního napětí, vzduchová klapka a její rozštelovávání atd. Ventilové vůle jsou vymezeny podložkami a mám dojem, že pro jejich výměnu je u tohoto Rotaxu nutno demontovat vačkové hřídele. A ta trpící baterka, za to by měl dostat konstruktér záhlavec. Navíc je složitě oplastovaná a všude torxy, že dostat se k ní je práce na půl hodiny.

Můj názor je, že ono to malý GS Báwo (BMW F 650GS/Dakar) obestavěný okolo rakouského motoru Rotax se vstřikováním je jenom mírně inovovaným následovníkem předchozího BMW F 650 s karburátorem, a to vlastně bylo zase dvojčetem nic moc spolehlivého italského motocyklu Aprilia Pegaso. V podstatě - vyhodili karbec, dali vstřiky a hasily se postupně "vlastnosti" okolo spotřeby paliva prvních verzí a nespolehlivosti startování.

Předpokládám, že se na mě možná sesypete, ale co už... To malé GS Báwo je podle mne takovou směsicí italsko-rakousko-německé ekonomické "tvůrčí" invence, kterou soudruzi v BMW zaštítili svým jménem a navíc ještě motorkářsky chytlavým přídomkem "Dakar" u dražší verze s o něco vyššími zdvihy v atraktivnějším barevném provedení. S neomezenou reklamní masírkou v zádech to ze začátku slavilo prodejní úspěchy primárně mezi zazobanou západní klientelou, ale muselo to po roce po dvou letech procházet vynucenými inovacemi, aby pak byla výroba tohoto glorifikovaného stroje po tuším pouhých 5 nebo 6 letech ukončena - uživatelé postupně začali objevovat víc a víc nedostatků, nedomyšleností a vyloženě slabých a problémových míst. A později po ještě dalších úpravách zase pod jinými dobrodružně-exotickými názvy (tuším snad G 650 GS "Sertao" nebo tak nějak - viz jihoamerická poušť Sertao) zkoušeli Němci tu káru tlačit dál pro změnu zase v holportu s Číňanama.

To samozřejmě neznamená, že bys s ním nemohl být nějakou dobu spokojený (ostatně žádná motorka není bez chyb), ale jestli tu svoji další mašinu nekupuješ hned zítra, tak si raději ještě za dlouhých (pod)zimních večerů projdi na asi nejreprezentativnějším tuzemském baworáckém fóru zkušenosti uživatelů z provozu:

(skoro 1400 diskusních vláken a přes 20 tisíc příspěvků k 650 ccm Báwu s jednobuchem Rotax)
http://www.bmwgs.cz/...orum.php?forum_id=17
Jaké enduro BMW/KTM/Triumph

07.10.2015 10:15

Takovy rady bych taky ocenil, kup si pro sebe a zensky kup taky. Co kdyz jezdit zenska sama neche?

Ale vždyť tím to přece bylo celé podmíněné, ne?
Přesně proto byl hned na začátku příspěvku dotaz, jestli má případně jeho partnerka nějaký "zásadní odpor k tomu, že by si dřív nebo později udělala papíry a jezdila na své vlastní mašině"...

Jezdí, spíš jezdila s náma jedna žena. Měla na moto najeto dost (cca 50.000km a více a je to skoro napůl chlap ), ale i tak nás vždy brzdila a ten strach o ni je strašně otravnej Jsem velmi rád že to s náma vzdala sama a když už chce na moto, tak jde jen sama a nás na výletech nebrzdí a hlavně nestresuje

Proti gustu žádný dišputát aneb každý to má nastaveno podle sebe a tudíž zpravidla i trochu jinak.

Ovšem z toho, co zakladatel vlákna píše, se myslím nechystá jezdit v tlupě hltačů kilometrů, ale spíš naopak. Cituji: "žádný hard, ale příjemně strávený čas v sedle beze spěchu a projížďkou mimo zpevněné cesty".

Podle mých zkušeností právě ta klidná relaxační pohodová jízda dvou sobě blízkých lidí (např. manželé nebo otec s dcerou apod.) na dvou motorkách patří k těm příjemným životním zážitkům, na které se rádo a často vzpomíná a které hodně utužují vzájemné vazby...
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.07.2015 07:12

Aktuální PM a emailová komunikace:

...

Datum: 17. 7. 2015 22:32:06

Ahoj Dovi,
prosím Tě o radu. Koupil jsem nakonec crf 250 m s najetými pouze 350km. Poraď mi prosím tě jak ji správně zajet, čeho se vyvarovat a co naopak nezanedbat. S novou motorkou nemámm žádnou zkušenost Prej po 1000 km je potřeba zajet do servisu na kontrolu a výměnu oleje ap. To je nutný tak brzo?

Díky moc. Xxxxx

__________

U nové mašiny je to zatím stále záběhový režim, kdy se snaž střídat rychlostní stupně víc než je obecně nutno a taky měnit často otáčky plus zátah a brzdění motorem, aby si to pěkně spolu všechno vzájemně sedlo a aby se správně vymezily provozní vůle.

A vždycky, a to i po záběhu, po každém studeném startu nejprve zahřej motor a spol. klidnou jízdou bez zbytečně velké zátěže a plyn přidávej spíš pomaleji a s citem, aby to ještě studený motor stačil s rezervou pobrat. Mašina se Ti odmění dlouhou životností, celkovou dlouhodobou spolehlivostí a nízkou spotřebou paliva i oleje.

Co se první výměny motorového oleje a filtru týče, tak je pravda, že i u Hondy CRF 250L/M je předepsána po 1000 km.
Z výroby je tam totiž zajížděcí olej a ten je nutno po těch prvních zhruba 15 až 20 motohodinách vyměnit za kvalitní normální olej, např. Motul 5100 10W-40 apod.

Ahoj a měj se
Dovi

____________________

EDIT 20.7.2015 - pokračování...

Datum: 19. 7. 2015 18:55:51

Ahoj Dovi, nezlob se, zas neco potřebuju vědět nedočetl jsem se v příručce, jestli je nutné nebo doporučené nastavovat tlumiče podle zatížení váhou (a především zadní pokud jedou dva jezdci nebo jeden). Vím že u xt 660 se to tam nějak nastavovalo, ale u crf nemám páru. Děkuju a už ti dám nějakou dobu pokoj

Xxxxx

__________

Nutné to není, ale vhodné to obecně je, i když Ty máš motarda CRF 250M, který je už z výroby osazen tužšími pružinami než jsou použity u endura CRF 250L. Přesto pokud bys většinou jezdil ve dvou (to je asi nepříliš pravděpodobné vzhledem k nízké nosnosti CRF, jeho sedlu a vůbec k celkovému určení motardu) nebo na hodně rozbitém povrchu, tak bys mohl s tím defaultním a univerzálním továrním nastavením zkusit trochu zalaborovat a postupně měnit předpětí zadní centrální pružiny. Teda aspoň doufám, že vzhledem ke snadné technické proveditelnosti by minimálně to předpětí zadní centrální pružiny mohlo jít u CRF 250 L/M regulovat, přestože jinak je myslím celý podvozek CRFka prakticky nenastavitelný. Takže ani s regulací odskoku a spol. a se zásadním charakterem tlumičů (předek i zadek) nic moc neuděláš, jedině něco málo můžeš změnit výměnou jejich olejových náplní. Předek bude myslím si u CRF 250 L/M na 99.9% nestavitelný, čili tam by v případě nutnosti mohla jako první varianta pomoci výměna stávající pružiny za jinou/vhodnější. Je tam v přední vidlici tuším jenom jedna vinutá pružina (v jednom kluzáku).

Ale tipnul bych si, že určitě alespoň teď ze začátku to nebude nutné, dokud se pořádně nerozjezdíš a nebudeš častěji narážet na limity podvozku CRF 250 M, takže bych spíš NEDOPORUČOVAL v tom utápět skoro zbytečně peníze - CRF je docela dobrý stroj pro to, k čemu je primárně vyroben, a snažit se dělat z něho něco jiného nemá (a zvlášť bez zkušeností s laděním podvozku a bez potřebného technického zázemí) valný smysl.

Jinak nejlíp by zřejmě bylo konzultovat tyto záležitosti přímo s majiteli a uživateli těchto strojů, a např. zde na Motorkářích bych nejspíš začal v diskusi "Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty": http://www.motorkari.cz/tema/?t=135506

Zlom vaz
Dovi
NC750X

07.04.2018 10:00

VlaHa píše: ...jen prostě nechápu, proč zrovna to nc je tak odsuzovaný, nebo spíš jejich majitelé? Co si mám jako přečíst, to, že když se někdo na něj zeptá, tak je za blba? Nevím, prostě mě to přijde jako normální motorka oproti třeba čtvrtunovýmu neforemnýmu klumpu s kardanem. Ale jak říkám, třeba až se na ní svezu, třeba změním názor jako na výše zmiňované.

Třeba ho zavrhneš, a třeba ne. Není to o věku, ale o preferencích. Není to běžný motorkářský univerzál a není to ani italský designový skvost. V době 100+ kW motorů je to zdánlivě krok zpět celkovou koncepcí a podkoňovaným dlouhozdvihovým motorem. Přesto je uživatelsky oblíbený a zároveň je taky cílem internetových diskusí, hlavně českých. NC jde proti proudu, není o rychlosti, o stavění mašiny na zadní ani o výkonu ve vyhoněných otáčkách. Ale když se na něj posadíš a natankuješ 12-13 litrů, tak to furt jede a jede a jede... 100 km, 200, 300, 400, klidná nízkootáčková síla, pohoda, jazz... Ač internetový otloukánek, je to nezmar a jeho kouzlo může být pro někoho i v tom, že s tím motorem bys objel zeměkouli 10x dokola a furt by to fungovalo.

EDIT - doplnění videa..
Když mám v zimě absťák, některé z videí tohoto autora si klidně pustím znovu. Ten motor zabírající při lechtání plynu už nad volnoběhem a jeho zvuk (tady podpořený i koncovkou) mi spolehlivě vykouzlí úsměv na tváři.

www(tečka)youtube(tečka)com/watch?v=V0M39qawGk8

www(tečka)youtube(tečka)com/watch?feature=youtu(tečka)be&v=4tDEpjHYrJE
NC750X

10.04.2018 06:58

Geodet píše: Se musim pochlubit, aby se měl gugo čemu smát. Dneska si syn koupil NC750S a je to 3. NC v rodině.

Jirko, ať se daří, otec 700X, jeden syn 750X a druhý 750S, to už můžete pořádat rodinné NC srazy

P.S.
- Má děti?
- Dcera je výpravčí, starší syn nevím co dělá a mladší studuje na technice. Jo, pak má ještě otce, ten sloužil jako strojvůdce, ještě za první republiky.
- A to mi říkáte jen tak? A přitom pořád hledáme nové formy propagace. Tady to máte kompletní, věrnost povolání, celá rodina u dráhy, dynastie Nováků...(1. minuta videa)
NC750X

13.03.2018 20:58

gugo píše: vis koho me pripominas... ?

Nezlob se, rád bych Ti nějak pomohl, ale svoje duševní problémy přece jen raději probírej se svým psychologem.
Případně s jeho sekretářkou nebo alespoň s paní, která jim tam snad občas uklízí.
Olejové sítko na 125 Honda, zanášení

18.02.2018 20:43

SATY1991 píše: Tahle dváca nemá sítko pod výpustním šroubem jako třeba XR?

Tazatelem diskutovaná Honda CB 125F (změna označení z původní CBF 125) má výpustný šroub oleje na dně motorové skříně respektive olejové vany (jedná se o klasickou koncepci s tzv. mokrou klikovou skříní).
A v normální poloze (motorka kolama dole) se proto pod výpustným šroubem nachází asi tak 15 cm výškového sloupce okolního vzduchu a pak už je zem (silnice, cesta, podlaha garáže)...
prof. Ing. Jiří Drahoš, DrSc., dr. h. c. - kandidát na prezidenta ČR

20.01.2018 18:23

Qeeg píše: Dovi> Takže když byl Hitler naprostý hulvát bez vychování...

Když už nějakým oslím můstkem zavádíš do diskuse nějakou celosvětově velmi známou osobu (nechci psát osobnost), a navíc ještě z nepříliš vzdálené minulosti, měl by sis o ní doplnit alespoň ta nejzákladnějši historická fakta, abys nebyl za hlupáka.

Hitler byl sice skoro všechno možný, ale naprostý hulvát, tak to tedy opravdu nebyl.
Vstrom 650 vs. 1000DL

15.01.2018 06:15

juri23 píše: radsej by som predsa len tu 1000, spotebu to ma asi aku? 6-7l?

Ahoj,
tady máš k dispozici podrobná data od stovek uživatelů...

Malý Stromek nyní 403x - min. 3.31, prúm. 4.72, max. 6.87 l/100 km

Velký Strom nyní 115x - min. 4.34, prúm. 5.83, max. 8.27 l/100 km

- https://www.spritmo...trom.html?fueltype=2

- https://www.spritmo...trom.html?fueltype=2
Rada

13.11.2017 17:35
Milovat, to asi ne, není to člověk, je to jenom stroj. Ale pro moje potřeby mi vyhovuje (věděl jsem, proč jsem si tu mašinu pořizoval).
A těch pár minut pro vyhledání odkazů mě nezabije a nováčkovi na fóru to třeba pomůže.
Zvedani chopperu

10.10.2017 18:27
Twetty73>

Mrkni na tento příspěvek + na další tři (s videama):

http://www.motorkari...mp;pgr=2#goto7549249
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

15.09.2017 11:10

PetrS>

Neberu, neboj

Byla to funglovka a bylo potřeba ji zajet - i když dneska se to vyrábí jak švýcarský hodinky s malýma tolerancema, a záběh nového stroje už není jako býval za času našich dědečků.

Přesto časté střídání jízdních režimů (jízda pod plynem / brzdění motorem) a časté řazení atd., aby si to všechno vzájemně sedlo. A jak se postupně zvyšoval nájezd, pozvolna přidávání otáček blíž k maximu, a samozřejmě vždycky (i po záběhu, a u všech motorek i aut) po studeném startu nejdříve šetrné zahřátí na provozní teplotu. A pak "po záběhu" vždycky jednou dvakrát za vyjížďku tomu na vhodném místě a po důkladném zahřátí krátce trochu naložit, aby se vyhnali pavouci a aby motor nezlenivěl...
Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

19.06.2017 08:36

Dovi píše: za 160 km po zapadlých liduprázdných okreskách jsem nemusel ani jednou sáhnout na brzdy (až potom párkrát při 45 km dojezdu domů, kdy už byl provoz hustší).

fockewulf píše: ...to neděláš dobře Jaromíre, zatuhnou ti pístky

Neboj, Máňa říkala, že to není směroplatný
Ve srovnání s každoroční zimní odstávkou nemá už tato drobnost na funkci rostlináře vliv.
NEW Yamaha MT-07

27.01.2015 13:08

Dovi píše: Nesetkali jste se už někdo se servisním (dílenským) manuálem k MT-07 ?

Ozzy_ píše: Mel by ti ho dodat/prodat dealer. P/N: LIT-11616-28-07

Ozzy_ píše: A pak jsem nasel PDFko na Ebay ...
http://www.ebay.co.uk/itm/YAMAHA-MT-07-MT07-Service-Workshop-Repair-Manual-2014-2015-/261743380925?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litte%20rature_ET&hash=item3cf11f09bd

Díky za odkaz

Přidal by se někdo z majitelů a s "PayPal kartou" apod.?

Těch 10 liber za CD s PDFkem by člověk myslím i rád dal - kdoví, co by za to chtěl místní dovozce...
Lidl nabíječka

16.01.2015 11:12

Jenže pánové, to případné "přebíjení", pokud k němu u některých kusů vlivem nepřesného komparátoru nebo časové či teplotní nestability vůbec dojde, trvá v závislosti na míře té případné nepřesnosti řádově jen sekundy, maximálně desítky sekund. A navíc, a to je taky podstatné, do baterky v tomto režimu tečou už jen pouhé zlomky ampér - viz i nabíjecí diagram k nabíječce.

Ale pokud by i přes to výše uvedené mělo být toto považováno za kurvítko, jak by pak asi bylo možno nazvat běžný stav po nastartování a zvýšení otáček motoru při rozjezdu vozidla, kdy do vyšťavené baterky tečou desítky sekund obrovské proudy?

Mám k těm nabíječkám osobní poznámku a zkušenost:

Jsem (resp. byl jsem až doposud) už zhruba 5 let spokojeným uživatelem té původní nabíječky "s diodama, bez LCD", ale přenechal jsem ji loni na podzim dceři, protože ji potřebovala a já ji mohl postrádat. Takže nyní, rok po uvedení nabíječky s LCD na trh, jsem si tu inovovanou nabíječku "z LIDLu za 499,-Kč s LCD" taky pořídil, a raději 2 kusy - podle dosavadních zkušeností se časem bude ten 2. kus někomu z mého okolí jistě hodit. Nabíječka je svým provedením a koncepcí srovnatelně kvalitní s vyhlášeným CTEKem (který dneska už stojí skoro 2 tisíce) a hlavně když ty biliony elektronů, co z nabíječky do baterky tečou, jsou jedny za osmnáct a druhé bez dvou za dvacet...

S oběma kusy se SN 24xxxx a 25xxxx, které byly dle štítku vyrobeny 2014-09 (tedy před cca 4 měsíci), jsem provedl podobná měření jako kolega drtikol a jsem s přesností nabíječky a jejím chováním VELMI spokojen. Předpokládám, že A/D převodník je uvnitř jenom jeden, a že procesor z něho zároveň bere napětí jak pro interní rozhodování dle nabíjecího algoritmu, tak po zokrouhlení nebo odříznutí dalších míst *) i pro externí zobrazení uživateli na LCD.

Když tak sem o víkendu hodím výsledky porovnání údajů z LCD s odečítanými hodnotami paralelně připojeného přesného voltmetru (nemám ten měřící protokol nyní u sebe), ale odchylky v mém případě byly v celém měřeném rozsahu od 12.3V (schválně jsem předtím trochu vybil baterku v autě světlama asi na 12.25V) do 14,4V takové, že nabíječkový LCD ukazoval *) jen o něco maličko míň, než bylo napětí skutečné.

Zkoušel jsem nabíjet v režimu "motorka" (max. nabíjecí proud 0.8A) i v režimu "auto" (max. nabíjecí proud 3.8A). A při dosažení plného stavu (což bylo výrobcem teoreticky udávaných 14.4V), kdy na displeji svítilo 14.3V a každou chvíli mělo dojít k překlopení na 14.4V, udával multimetr právě těch 14.4V nebo tuším něco maličko přes (asi 14.43V nebo tak nějak) - a v tom okamžiku nabíječka správně ukončila režim dobíjení, rámeček okolo symbolu baterky se čtyřmi svislými čárkami přestal blikat (blikání = signalizace nabíjení) a napětí baterky začalo postupně padat až k těm výrobcem deklarovaným cca 12.8V (na multimetru bylo zhruba 12.75V nebo tak nějak), aby se pak zase správně (v rámci udržovacího režimu) spustilo opakované (cyklické udržovací) dobíjení malým dobíjecím proudem až na těch 14.4V.

_____

*)
Otázkou je, jestli vůbec lze v tomto konkrétním případě mluvit o nepřesnosti.
Dělalo to na mne totiž dojem, jako by pro účely externího zobrazení uživateli (na LCD zobrazovači nabíječky), kdy se napětí akumulátoru zobrazuje s jedním desetinným místem (stovky milivoltů), docházelo nikoli k zaokrouhlení naměřené hodnoty, ale jednoduše pouze k ořezání setin a tisícin... A že proto nabíječka ukazuje typicky o něco málo méně, než co naměřila, a průměrná odchylka zobrazené hodnoty od naměřené by pak mohla být zhruba -50 mV (-0.05V). Tedy alespoň takto se mi to jeví v případě mých dvou včera zakoupených nabíječek. Pokud tomu tak je, potom samotný komparátor včetně A/D převodníku a spol. v nabíječce je docela přesný a pracuje s přesností okolo 0.5% nebo s ještě lepší, což by bylo srovnatelné s přesností průměrných a lepších digitálních multimetrů.

EDIT: doplnění nabíjecího diagramu
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

07.01.2015 13:44

Rischwon>

Může být, ale taky nemusí, nevím, nemám s tím zkušenost.
Jen aby to nebyla obdoba jarové vody (popis to nevylučuje), akorát že 50x předražená...

Počkal bych, jestli sem nenapíšou své dobré osobní zkušenosti s konkrétníma přípravkama někteří ze zdejších WRRkařů. Anebo bych se optal rovnou u krosařů, ti musejí čistit iks krát za sezonu...
MT 07 Čekací doba

07.01.2015 13:20

MaryGS píše: Asi si budu chvili zvykat na ty riditka, ale jinak dobre

Taky Ti připadají úzký?
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

06.01.2015 20:17

Rischwon píše: Myslíte že můžu použít na čistění a impregnování pěnového vzduchového filtru tuhle sadu?

http://www.motostar....olej-cistic/ [/quote]
Asi bych neexperimentoval - WRko má z výroby klasický endurácký "molitanový" filtr, nikoliv KN.
Takže nejlépe vyprat filtr v jarové vodě, nechat dobře (do sucha) vyschnout při běžné pokojové teplotě (ne na kamnech) a teprve pak napatlat k tomu určeným sajrajtem na molitanové filtry jako u krosových mašin. Případný přebytek lehce vymačkat - nekroutit, neždímat.

EDIT:
Podařilo se mi k tomu dohledat na internetu i vcelku pěkně zpracovaný postup...
http://www.wrrdualsp...nance/94-aircleaning
NEW Yamaha MT-07

05.01.2015 19:20

SuperSic58 27.3.2014 píše: ...hlavně ale ať je za 130, jinak jim na to seru.

Ahoj, nakonec jsi tu svou MT-07 stihnul pořídit za 130 tisíc...

Po zkušenostech s ní bych Tě poprosil o malou "pomoc" a pravdivou odpověď na vážně míněný dotaz - dal bys Ty osobně za ní letos tu zvýsenou cenu 150 tisíc (a s ABS ještě víc)?
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.11.2014 09:43

Kardif píše: Zdar, tak jsem nafotil ten kryt pod motor na mou wr250x.
Nejlepší bylo použít pet fólii na opsání tvaru, přesně totiž vidíte, kde co je (díry na šrouby a na výpustní šroub oleje). Šablonu jsem opsal na hliníkový plech síla 3mm. Plech jsem oříznul a provrtal podle označení. Ohýbání bylo trochu pracnější. Přes trubku ve svěráku to bylo ale nejlepší, navíc s hliníkem se dělá dobře! Nerez by se ohýbala daleko hůř. Musel jsem pořád zkoušet, jak to pasuje, aby dobře seděl! Šrouby jsem sehnal s nízkou hlavou. V přední části jsem dal mezi plech a držáky 2,5 mm podložky, aby se plech zbytečně neopíral o trubky rámu a taky aby nedocházelo k rezonancím.

Kardife,
zdravím, šikovnej, díky za zprávu i za fotky!

A zeptám se - byl bys případně schopen a ochoten vyrobit další šusplech nebo jejich omezený počet pro zdejší uživatele WR 250R/X? Samozřejmě ale pokud ne, každý by to doufám pochopil - ono není vůbec o co stát, je s tím jenom práce a starosti pak i se zabalením a posíláním atd., a ještě nakonec riskuješ, že pak nějaký dobrák řekne, že seš vydřiduch, protožes na tom trhnul třeba dvě tři stovky ("výdělek" dejme tomu 200 Kč za několik hodin vlastní tvůrčí práce plus nutná režie k tomu).

V tom případě, neměl bys alespoň nákres (rozvinutý tvar) s kótama pro eventuální zdejší zájemce o samovýrobu?

P.S. - jen pro jistotu

Ptám se nezištně opravdu za ostatní, hlavně za bahňáky, ne za sebe - na svém motardu WR 250X ježděném podobně jako třeba na čoprkrujzrech nebo na naháčích výhradně po "čistých" silnicích jsem ten šusplech nepotřeboval a proto jsem si ho nevyráběl ani nikde nesháněl.
Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.11.2014 09:47

Skalik píše: za 130 máš toho základního AJPa s tím, že pokud se nechystáš závodit, tak provedení za 170 nepotřebuješ.

Technicky souhlas, ale cenová korekce:

To dražší AJP nikoli za 170, ale za 175 tisíc.
A už se musím opakovat z předchozí stránky - to levnější AJP nikoli za 130, ale za 138 tisíc.

LaKy_ píše: mam ted napnutejsi retez, nez jsem mel s temi tovarnimi gumami, nevim, jak moc je to na zavadu.

Důležité je, aby řetěz NIKDY nebyl přepnutý při JAKÉKOLIV poloze kyvky vůči podsedlovému rámu respektive vůči bloku motor+převodovka. Jinak kromě poškození ložiska výstupní hřídele převodovky a lokálního (nerovnoměrného) a/nebo celkového enormního vytahání řetězu hrozí i jeho přetržení se všemi možnými fatálními důsledky pro motorku a jezdce.

LaKy_ píše: Pokud bych to zvladl sam doma, tak bych mozna koupil jinou rozetu a postavil to vice do sily, nevim vsak, co to vse obnasi. A ani co je potreba k tomu, zkratit, nebo prodlouzit retez.

Více do síly --> více zubů rozety (její větší průměr) --> delší řetěz (s více články).
Honda NC700 - spotřeba jen 2,7 litrů ?

08.10.2014 11:17
Ď
NEW Yamaha MT-07

10.10.2014 10:28

Navíc na tom originálním protokole jsou nulové hodnoty krouťáku i výkonu posunuté hodně dolu mimo graf, a u krouťáku je to velmi markantní (na grafu je pouze horní třetina křivky průběhu):

Dělá se to běžně z reklamních důvodů a samozřejmě i kvůli tomu, aby byly lépe rozlišitelné detaily.

Ale proto, aby si člověk udělal pravdivější představu, je potřeba se na tyto křivky podívat ještě taky i nezkresleně, v celém rozsahu měřených veličin:

Předchozí

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27