Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 135 záznamů

  • Chcípá

    19.06.2016 19:18
    Vytahej kabely a pojistky z pojistkový skříňky, všechno řádně mechanicky očisti, napruž kontakty. To samé bych provedl se spínačkou a tu ještě prolil lihem. Mohlo by to pomoct. Nýtované spoje konektorů není od věci proletovat.

  • Měření spotřeby u 50ccm

    22.08.2016 23:24
    Máš dvě možnosti:
    - vypustíš nádrž, do batohu vezmeš dvě PETky. V jedný 1 litr paliva a do druhý třeba 1.5 litru. Nakopneš stroj a vyrazíš na trasu, kterou běžně jezdíš. Velmi brzy Ti dojde benol z plovákový komory karburátoru a motorka někde po cestě chcípne. Máš-li tachometr, tak si zapamatuješ stav (lze napsat na sklíčko fixou), nemáš-li tachometr, zapamatuješ si místo, kde to zdechlo. Naleješ z Petky onen 1 litr paliva a pokračuješ vesele dál do okamžiku než to zase zdechne - jedeš tedy zrovna na rezervu. Opět postupuješ dle dispozic motorky - tachák ano/ne. Naleješ z PETky 1.5 litru a vyrazíš domů - máš tedy jistotu, že opravdu dojedeš - kopce, světla, šraňky a pod. Dopočítáš spotřebu na 100 km a máš to. Tohle je rychlá varianta pro případ, že chceš ladit karbec.
    - dojedeš nádrž do okamžiku, kdy otevřeš rezervu, napíšeš stav km na tacháku (zapamatuješ si místo na zeměkouli - to pak dopočítáš třeba na mapách.cz) a postupně nádrží proleješ 10 litrů paliva. Poslední okamžik otevření rezervy je signál k měření km. PETku s sebou... To je přesnější metoda, ale trvá déle.

  • Silniční kontroly policie - příručka

    28.05.2016 17:59
    Včera jsem byl s MZtou na STK. Technik ji okoukl a povídá: "Na MZtě diodový světlo?" Odpověděl jsem - ano. "To Němci nedělali..." "Nedělali - dělají to pro Němce Turci na Thaiwanu." Začal se tlemit i s kolegou. Ptá se jestli to svítí, říkám, že jo. Dokonce to i troubí. Blinkry - co ten levej zadní? Sorry a sundal jsem blembák. Okoukl gumy a ptá se co to je za gumu, že ji nezná. Heidenau - to je přímo pro MZty, říkám. Drží? Jo, výrazně líp než Mitas. Jo to chápu, kámoš s endurem na ně taky nadává... Takhle jsme kecali asi 10 minut a on při tom dělal svoji práci. Rezatej výfuk po dvou zimních sezonách vůbec neřešil. Žádný E nemá a nikdy neměl ani mít nebude. Nemám tam ale ten "laďák" - taky tam nikdy nebude. Rok výroby 1990.
    "Máte lékárničku?" "JJ, svíčku, žárovky, lepení, pojistky a vestu." "To se tam vejde?" Sundal jsem dekl...
    Na konci prohlídky povídá, víte nějak se mi nezdá to Vaše zadní světlo. Říkám mu, že E to má. To jo, ale kupte si dozadu červenou odrazku. Policajti by to mohli řešit.
    Závady 3x nula a odrazka stála 14,- Kč. Pohodový STK. To mě vtlačili do zcela plnýho programu. Všichni další, kteří přijeli po mě už měli smůlu. Bylo 8:50 hod. a pracovní doba do 15:00 hod. Stačilo, aby druhý technik jel na školení...

  • MZ etz 150

    11.02.2016 10:08
    To je příliš bohatou směsí. Zkus to nastavit podle tohoto: ale až bude venku aspoň 10 - 15°C. Motor bude krásně reagovat na seřizování, protože zůstane ohřátej...
    To důležitý ale je, že rozdíl mezi volnoběžnými otáčkami bez světel a se světly bude na studeným motoru minimální a půjde okamžitě za plynem
    Samozřejmě 1,5 otáčky na vzdušníku nenajdeš...

  • MZ etz 150

    31.01.2016 19:17
    To, co popisuješ, skutečně vypadá na vybitou baterii. Hoď ji na nabíječku. Pokud Ti na ní vyleze napětí na 12,6 V a po zapnutí světel klesne na 12,3 V nebo 12,2 V, tak bude v pohodě. Proud by z ní měl téct asi takto:
    0 - poloha klíčku - vypnuto - 0 A!
    1 - poloha klíčku - zapalování - cca 0,5 A
    2 - poloha klíčku - parkovačky - do 1,5 A
    3 - poloha klí4ku - světlo - asi 5,5 A
    To je základní měření na baterii s chcíplým motorem.
    Prostříkni spínačku aspoň lihem...
    Když to nakopneš a bude motor vrčet, tak se seřízeným mechanickým regulátorem dobíjení, budeš reálně dobíjet baterii cca od asi 1800 otáček (usměrněné napětí z dobíjecí soustavy přeroste napětí na baterii) - neplést s tím, že zhasne kontrolka dobíjení na nějakých cca 1100 otáčkách - to ještě reálně nedobíjíš baterii...
    S elektronickým regulátorem (nejčastěji ze Škody 120) budeš dobíjet až asi od 2500 otáček. To bude daný vnitřním zapojením regulátoru. Vůbec ničemu to nevadí.
    Normálně z volnoběhu přidávej plyn a pozoruj, v jakých otáčkách se pořádně rozsvítí žárovka. Právě začínáš dobíjet.
    Změříš-li napětí na baterii při otáčkách, kdy už dobíjíš, tak by mělo být mezi 13,8 - 14,4 V.
    Z výše uvedeného vyplývá, že pokud někde stojíš a motor vrčí na volnoběh, tak i když nesvítí kontrolka dobíjení, tak elektricky jedeš nikoli z alternátoru, ale z baterie...
    Sundej pravej dekl motoru, neztrať kuličku ze šneka spojky v deklu, rozpoj postupně všechny fastony na kabelech, případně je očisti a při nandávání s nima řádně zamel. Doporučuju zrovna zkontrolovat uhlíky - sice vydrží dost, ale měly by pružit, pokud ne, může tady docházet k mizernému kontaktu - rozsvěcovala by se kontrolka dobíjení při středních a vysokých otáčkách motoru. Dekl zase nandej zpátky.
    Sundej sedlo a totéž proveď na fastonech kabelů na regulátoru - krabička u nádrže a na usměrňovači (vedle indukčky) - rád oxiduje... Při té příležitosti povol a zase utáhni imbusák kostry na skeletu čističe vzduchu. Nandej sedlo a sundej pravou schránku na nářadí. Pořádně zamel s pojistkama - taky umí výborně zlobit + kabely k pojistkám.
    Budeš-li chtít být důsledný, můžeš Ohmetrem proměřit i jednotlivé kabely dobíjení, jestli nejdou někde do zkratu, ale z popisu závady tomu nic nenasvědčuje.
    Na to, abych nastartoval MZ 150 mi stačí napětí na baterii asi 11 V. Víc nepotřebuji, o zbytek se postará dobíjení - tj. baterii si samo dobije a stačí mu na to cca 20 km jízdy i v zimě. Mám baterii, která jezdila kupu let v Itálii ve skútru a nakonec ho nabitá nebyla schopná ani nastartovat. Na MZ ji mám 1,5 roku, odjezdila dvě zimy a zcela v pohodě.
    Pokud dáš elektriku do pořádku, bude MZta naprosto spolehlivý stroj.

  • MZ etz 251, vynechává motor

    04.05.2016 19:48
    Já jsem ještě v palivovém kohoutu pod velkým sítkem v nádrži šikmo zastřihl hadičku. Sítko se totiž nějak časem deformovalo a čepička přicpávala hadičku - teď už nemá jak.

  • Na některých kruháčích se změní přednosti

    21.03.2016 09:05
    Nevím, kde má být problém. Kruháče jsou dva typy. Rozlišený dopravními značkami a nerozlišený dopravními značkami. Na rozlišeným jedu dle cedulí a na nerozlišeným jedu dle přednosti vozidel přijíždějících zprava. Rozlišený jsou na důležitých a vytížených komunikacích, nerozlišený jsou na III. třídách a účelových komunuikacích. Není jich moc, ale jsou. Je to soustava "T" křižovatek s obloukem. Jízda po kruháči se považuje za přímou a tím je všechno daný.
    Tohle platilo odjakživa s výjimkou krátkého období, kdy jsme byli natolik pokrokoví, že jsme pravidlo vozidel přijíždějících zprava z kruhových objezdů nerozlišených dopravními značkami vyloučili. To by bylo sice super, ale muselo by se to změnit v celý Evropě.
    Dle mě to je v pořádku a neměnil bych to.
    Jestli někde cedule chybí, je potřeba udělat dusno u správce komunikace a třeba pochodíte...

  • Valvoline vs mogul

    08.01.2016 19:49
    Hele nevím,
    MZty v originále se brousily na vůli mezi válcem a pístem na 3 stovky. Druhovýroba se brousí na 5 stovek - vyšší tepelná roztažnost pístu než origo. Já mám čtvrtý výbrus s českým pístem na 3,5 stovky. Najeto 1620 km ze 60ti % na plnej kotel (prostě motor nijak nešetřím) a nic se tomu neděje.
    Jak to maj JAWY, ČZty, Babetty, Simsoni nevím, ale tady to bude podobný. Všechno to jsou nízkootáčkový motory. Zde jde o to, jestli je v pořádku komprese, pokud ano, stačí předepsaný množství oleje a je to. Je fakt, že poměry, který občas čtu pro zajíždění JAW mě děsí, protože 1:20 snad ani nemůže kloudně hořet. Nejsem JAWAř.
    Vůle v ložiskách jsou stejný.
    Když na to přijde, tak v nouzi naše motory umaže i M6A..., ale co tam teď leju, víš.
    JInak ještě jsem nezmínil, že s lepším olejem má motor i lepší zvuk. Ožije

  • za jízdy zdechne ale pak hned chytne

    13.05.2017 15:47
    Tohle: http://eshop.vape.c...rava-zapalovani-sz09 nahrazuje Halovu sondu (snímač otáček), řídící jednotku a indukčku. Alternátor, usměrňovač a regulátor dobíjení zůstává původní DDR.
    Tohle: http://eshop.vape.c...rava-zapalovani-sz16 nahrazuje komplet origo zapalování i dobíjení.

    Jinak, pokud máš v dosahu prodejnu elektrosoučástek, tak oprava snímače by Tě vyšla na 35,- Kč a flašku piva pro radioamatéra...

  • Mz150

    20.03.2019 21:10
    Je pravda, že VAPE je blbuvzdorný a umí zapálit i HODNĚ bohatou směs hned napoprvý.
    Na origo zapalování se sype jen snímač otáček a občas indukčka. Součástky v součtu za 3 kila. Z toho Hallova sonda 33,- Kč plus poštovný a oprava cca 1,5 hodiny. Pak už je klid.
    Samozřejmě samostatná kapitola jsou kabely, který v origo podání jsou dost poddimenzovaný, ale to je u skopčáků pravidlem elektroinstalací všeobecně...

  • MZ 150 po jízdě chcipne

    26.04.2019 20:34
    Máš bohatou směs. Studený to chytne a teplý ne. S tím dotejkáním benzínu:
    to poznáš už na trojce, pokud jí dáš plnej plyn nejlépe do kopce. Pokud začne chcípat, tak jak píše motovlk, nebo nízká hladina v plovákový komoře, přicpaná či malá hlavní tryska.
    Rozebrat karbec, vyčistit, nastavit.

  • Valvoline vs mogul

    22.05.2019 16:52
    No, grafy jsou jedna věc, reálný průběh druhá. Do oněch cca 5500 otáček to tak je, jak píšeš. Jenže mě 10,5 kW verze odmítala pod 4000 otáček vůbec jet. Na cokoli...
    To spravilo až opětovné vrácení křivé 29 let staré jehly a puštění ji na první zářez... Ejhle bingo.
    9 kW verze mi na trojku točila 7000 otáček a 10,5 kW verze mi točí na trojku 8000 otáček. V háji to je do kopce, nemá zatím sílu - to ještě budu ladit.
    Převod do pomala dávat nechci, chci aby to po rovině jelo 90 - 100 km/hod stabilně na 5-tku ne na 4-řku a s větrem v zádech.
    Zatím zajíždím, tak ji nechci spařit.
    Brzy bude dovolená, tak na to časem nějak přijdu, co to chce...

    Koprkam:
    dle toho, co píšeš, máš cit pro motor. Do trojky včetně můžeš motoru po ohřátí nakládat co se do něj vejde. To je pecka na semaforech. Čtyřka udrží rychlost i v mírném větru kolem 90 - 100 km/hod. Dle toho jak velkej padák vytváříš. Pětka je většinou udržovací, ale měla by se v 9 kW verzi umět z volna rozjet z 50 km/hod - tj. ze 3000 otáček.
    TSFko by nemělo hulit a mělo by mazat. Věřím, že MZta ožije.

  • Čím utěsnit kartery u dvoutaktu?

    14.08.2016 11:37
    Používám silikon na motory, barva dle toho, co zrovna mají na krámě. Dám tenkou housenku na lepenou plochu, sesadím, sešroubuju. Trošek, který lepené plochy vytlačí, otřu suchým hadrem dočista. Ve výsledku není vidět čím bylo lepeno. Motor suchej.
    Mělo by vyplynout, že lepím i utírám za mokra...

  • spojka

    24.06.2015 21:21
    Zdravím,
    mám taky 150dinu. Já mám spojku nastavenou takto:
    Hrubé nastavení červem v pravém deklu motoru mám na dotyk kuličky - tedy žádné povolení červa o třičtvrtě otáčky. To mi nefungovalo u minulé ani u současné MZty. Na páce jemným nastavením asi 1 mm hrk.
    Sakum prásk jsem vyházel původní pertinaxové lamely. Byly složené z více druhů, olámané a některé popraskané. Železo jsem nechal přesto, že některé lamely byly oleštěné - zmizelo rádlování. Musel jsem srovnat klec, protože předchozí majitel zřejmě povoloval hliníkový unašeč přes nějaký plocháč. Tím zohýbal klec a olámal unašeč (po srovnání jsem ještě dodatečně zjistil, že ohnul spojkovou hřídel, ale to je už jen detail...). Nové lamely COSSID jsem zabrousil po obvodu tak, aby v kleci hrkaly a lehce se posouvaly. Dále jsem vymezil vůli mezi klecí a unašečem tak, aby se navzájem mezi sebou lehce točily i po řádném utažení levotočivé matice unašeče. Dále bylo potřeba správně vymezit vůli mezi talířem spojky a unašečem - tím předepínáš talířovou pružinu spojky. Tři šrouby držící oba typy podložek, talíř, pružinu, přítlačák a zbytek spojky opravdu utáhnout jen na dotyk s unašečem. V pohodě je udrží pojistné podložky.
    Při této příležitosti řádně slícuj jak startovací segment s rozběhovým kolem - nebude se Ti nic žvejkat - rok se tomu nic neděje a jezdím téměř denně do práce, tak slícuj i řetězová kola!
    Co se děje ráno. Studenej motor nastartuju, zmáčknu spojku, dám za jedna. Kvalt cvakne, motorka se o 2 cm na volnoběhu posune, přidám plyn, pouštím páku a plynule se rozjedu. Sázím kvalty. Před stopkou v cca 50 km/hod podřazuji až na neutrál se zmáčklou pákou spojky. Na neutrál dojedu na stopku. Zastavím. Zmáčknu spojku, dám za jedna. Cvak a motorka se už ani nehne. Lamely se totiž k sobě při krátkodobém stání nestihnou přilepit. Záleží i na oleji, který do převodovky naleješ.

    U Tebe si myslím, že máš olámané lamely a nesprávně nastavenou vnitřní vůli ve spojce. Je velmi pravděpodobné, že Ti pertinaxové lamely drhnou o klec. To se projevuje tím, že páka jde ztuha, na jedničku motorka jede i se zmáčklou spojkou, na trojce, čtyřce a pětce spojka po puštění páky dlouho klouže. Celý pohyb páky na řidítkách vyvolá ve spojce s nastavením, které máš popsané na začátku, pohyb přítlačáku v délce asi 1,75 mm. Při dvanácti mezerách ve spojce to vychází asi 1,5 desetiny milimetru na mezeru mezi lamelama. Jedna kovová lamela zkroucená = nedošteluješ to ani kdyby ses zbláznil. Páka musí chodit lehce - standardní klika na dveřích...

    Stáhni si návod na opravy MZ. Předejdeš spoustě problémů a ušetříš dost peněz Některé přípravky jdou vyrobit i úplně jinak, ale to je jiná kapitola...

    AŤ se daří.

  • MZ 251 střílí do výfuku

    13.09.2015 19:07
    Zdravím,
    já mám zkušenosti se svíčkama jiný. Je potřeba hlídat usazeniny mezi středovou a vnější elektrodou. Kartáč nic neřeší, je potřeba hrábnout tenkým drátkem na dno díry. To umí zachránit i svíčku po "smrti". Pak vyřešit, proč je tam tolik usazenin = světlý - moc chudá směs, tmavý - studená svíčka nebo olej, kterej se spíš hodí do kamen než do motorky.
    Momentálně jezdím na zvenku zkorodovanou svíčku, která na pohled ani moc jiskru nedávala, ale pálí jako vzteklá. Ovšem, vozit s sebou náhradní svíčku spotřebu nezvýší
    Občas zlobí kabeláž - špatně nalisované či zaletované fastony, uklepané konektory, procvaklá izolace nebo koroze spojů.
    Předstih se mi sám od sebe nehnul ani jednou a to jsem kolikrát jezdil na sladko utažený jeden šroub a druhý na volno. Jedna věc je tovární předstih 2,5 mm a druhá o co si řekne motor.
    Po výměně, repasi a to i rozlisování klikovky se předstih nutně hnout nemusí - respektive by ani neměl, pokud původní klika byla vycentrovaná aspoň do 5-ti stovek - ideálně 2 - 3. Samozřejmě po sborce motoru následuje kontrola :)

  • jakou šířku

    14.09.2015 22:00
    Zdravím,
    na 150dinu patří 3,25 x 16, ale Mitaska H-06 se tam v pohodě s rezervou vejde 3,5 x 16. Tu tam mám, líp to vypadá, ale neodpovídá TP. Na STK to v pohodě prošlo, při bouračce by to asi v pohodě neprošlo... Takže asi tak.

  • MZ jake lamely spojky

    14.09.2015 21:51
    Simso> Jj, axiální vůle by tam býr neměla, ale vždy trochu bude - výrobní tolerance a kvalita druhovýroby či opotřebování prvovýroby. Jediný co můžeš ovlivnit jsou podložky pod koš a hřídel pružiny. Co se týče segmentu a rozběhovýho kola, stačí je slícovat, aby chodily v ose. Že se občas seknou, seknou - to je zase důsledek opotřebování, ale je rozdíl, jestli ubývá první zub na segmentu z čela nebo prvních pět šest zubů na segmentu z boku - to pak ožvejká i rozběhový kolo. Někdy pomůže pilník, jindy otočit segment. U některých umělců výměna segmentu i rozběhového kola...

  • MZ 150 Nehazi Jiskru

    16.09.2018 20:28
    Zdravím,
    změř napětí baterie. Pokud bude mít víc jak 12,5 V, je OK. Pod 12,5 V ji změř ještě se zapnutými světly. Mohla by rychle ztrácet napětí. Pod 11 V zapalování memaká.
    Bude-li baterie OK - nemusíš řešit ani baterii ani dobíjení.
    Vyndej svíčku a zkoukni barvu a zda-li je či není zanesená olejem a případně popelem. Zkontroluj vzdálenost elektrod. Popel stačí vyškrábat drátem. Pak poladit směs.
    Zapni zapalování, svíčku dej na válec strčenou v fajfce a protoč nakopávačku. Jiskra je - není? Slabá silná, pravidelná nepravidelná?
    Je-li jiskra OK, nemusíš řešit zapalování.
    Není-li OK, zkusit vyměnit svíčku, pak fajfku, kabel k indukčce, proměřit indukčku, zkontrolovat kabely od spínačky k indukčce, řídící jednotce, snímači. Proměřit snímač a řídící jednotku.
    Zde můžeš zjistit, že celý zapalování dostává málo šťávy (napětí). Zlepšit by to mohla repase pojistkový skříňky...
    Taky nemusí makat dobíjení tak jak má a to souvisí s variantou, že baterie není OK.
    Pokud není baterie OK, připoj ji na nabíječku, zapni zapalování a nastartuj. Blafne-li, řešíš dobíjení...
    To bys ostatně mohl udělat jako první krok

  • za jízdy zdechne ale pak hned chytne

    15.05.2017 15:26
    To je jiná,
    profoukat trysky, zkontrolovat jehlový ventil, palivový ventil a raději i hladinu v plovákový komoře. Prázdnej karbec by měl do 4 sekund dotéct a plovák zavřít přívod benolu.

  • Valvoline vs mogul

    02.12.2018 11:40
    Koprkam>
    Toš on by JAWU nakonec i na tu syntetiku zajel, ale trvalo by to kolem 8 - 10 000 km. Já jezdím na Motorex Formula 2T - polosyntetika a zajíždění trvá kolem 6 000 km. Na jaře začít a na podzim hotovo. Při těsnějším výbrusu počkat, než se ohřeje válec, pak je tomu možno nakládat. Jinak se to "kousne" - píst se do válce nevejde a na chvíli se zastaví. Jakmile předá teplo jede se dál. Na to stačí vymáčknout spojku, aby zadní kolo neletělo smykem, pustit plyn, pak spojku, motor blafne a hurá.
    Rozhoduje prvních cca 100 - 200 km, pak už jen leštíš.
    Jinak ten Motorex je určen i pro oddělené mazání. Při zajíždění polosyntetikou Motul či Mogul počítej s obdobným nájezdem než to bude zajetý. Při origo válci a pístu první dvě nádrže 1:40, pak 1:50. Při novým válci a pístu druhoška první dvě nádrže 1:33, další dvě 1:40, pak 1:50.

  • MZ 150 ETZ nejde do otáček

    13.07.2017 14:30
    Jen dotaz, gumička sytiče těsní? Barva svíčky? Tryska je 120? Cesta benzínu z nádrže do plovákový komory je v pohodě?
    Příznaky jsou na bohatou směs. Volnoběh drží? Tedy takový, aby klesla intenzita svícení hlavního světla.

  • Babetta 210 kouř

    20.08.2016 22:04
    Neměl jsi zamaštěný motor? Mohlo někde trochu podcházet těsnění a jen jsi to vypálil... třeba.

  • Barva svíčky

    09.09.2017 21:43
    To může dělat i olej. Správná teplota svíčky, správně seřízený karbec, můžeš to i honit a olej se nespálí a vytvoří na elektrodě popel.

  • Teflonové lanko

    25.02.2016 13:12
    Dominie> Copak o to, ale mohu jen popsat zůsob jak to funguje u mojí Milenky. Tu jsem měl rozebranou několikrát a podařilo se mi dát do funkčního stavu součástky, který by v servisu dávno vyhodili. Pokud spojka pochytá nějaký vůle, může celkem rychle přestat normálně fungovat.
    První co udělej, zkus jestli lanko chodí v bowdenu volně - nesmí drhnout.
    U spojky na MZ ETZ 150 jsou tři způsoby nastavení.
    1 - vnitřní vůle - ladí se podložkama - u Tebe to bude obdoba podložení pružin - to je potřeba měřit šuplerou, protože i 0,1 mm hraje roli (lamely jsou od sebe vzdáleny ve vypnutém stavu cca 0,15 mm) - tzn. jedna zkroucená lamela a nevypínáš...
    2 - hrubé nastavení - dělá se červem na deklu motoru - tím se nastavuje okamžik dotyku šneka na tlačnou vypínací tyčku spojky. V manuálu jsou poučky, který mi nikdy nefungovaly a to proto, že byly popsány nedostatečně a hlavně logicky nespojovaly funkční skupiny... Načel jsem si tedy jiný způsob - i když již nyní vím, jak to autoři mysleli - měli totiž k dispozici origo díly (lanka) - zde jsou řádově milimetry až cm pohybu páky šneka
    3 - jemné nastavení - stavěcí šroub na páčce brzdy - to by Tě mělo jako uživatele zajímat, měníš tím vůli lanka před záběrem do tahu - musí zde být vůle asi 1 - 2 mm.

    Z toho vyplývá, že na to jestli zařadíš mají vliv minimálně 3 věci při dokonalén technickém stavu spojky. A teď k tomu přičti vůle opotřebením, nesprávnou montáží a zcela nesmyslným nastavením, a nejedeš.... To jsem měl u svý Milenky takto já...
    Už ne

    Musel bych to vidět.

  • mate hranici teploty na vyjizdku ?

    05.01.2016 19:37
    Jezdím téměř denně 10 km do práce a zpět včetně víkendů a svátků. Od - 5°C navlíkám druhou mikinu. Dneska jsem na břečce a sněhu docela budil pozdvižení
    Zítra ráno to nebude jiné...

  • ojnice simson

    13.05.2016 21:01
    U MZty (se o ní říká, že je přerostlý Simson) měli němci 4 toleranční velikosti ojnic a 3 toleranční velikosti pístních čepů a jehlová ložiska se párovala s vůlí 9 mikrometrů. Vážně to chceš brousit?

  • Gumy od.oleje

    13.05.2016 20:04
    Utřel bych to hadem do "sucha" a pak umyl jarem s vodou. Případný skvrny časem pořeší prach a déšť...

  • MZ etz 150

    08.02.2016 10:18
    Jestli tam máš tenhle:




    tak ten umí dodávat šťávu "skoro" z volnoběhu. Jen ho je potřeba seřídit se zapnutými světly, pak šlape dobře.
    Elektronickej co mám třeba já ze Š120 maká taky dobře, ale reálně dobíjí až asi od 2500 otáček a 150-ka jede od 3000, tak to taky ničemu neva. Pokud je baterka aspoň trochu OK, tak stání na světlech a pod, kdy mašina jede z baterky taky ničemu neva ani v zimě.
    Jinými slovy, pokud poladíš kabeláž, je MZ-ta spolehlivá motorka.

  • MZ etz 150

    31.01.2016 19:54
    Ono taky hodně pomohlo přemostění hlavního světlometu relátkama. To je zcela něco jinýho, než když se hlavní světlo honí silově přes spínačku.
    Z mýho pohledu měli skopčáci poddimenzovaný vodiče a to i přes to, že dle tabulek zatížení měli vše OK.
    Natáhl jsem si silnější kostru, světelnej okruh s dobíjením a ejhle, elektrika se přestala hádat. Zvedlo se palubní napětí, zklidnil chod motoru. Musel jsem ještě předělat snímač otáček a vrčí od 0°C na brnk bez sytiče.
    Věnoval jsem tomu celej víkend - elektriku jsem kompletně vytrhal z motorky. Velmi mě vytočilo, že jsem 1,5 měsíce jezdil a nejezdil, nechápal jsem, jak mohli skopčáci vyrobit něco tak nespolehlivýho. Bylo to jinak - 23 let se jen jezdilo...

    Ještě edit příspěvku výše:
    klesne-li napětí nabitý baterie do 10 minut pod 11 V, nemá smysl ji zachraňovat. Skončí na nějakých 6,5 V a to bych nechal tak na nějaký LEDky na doma, než by to letělo...

  • Vynechává

    12.06.2018 18:16
    Inspirovat se můžete, ale samozřejmě taky nemusíte zde:
    Trysek, který maj vliv na chod motoru je tam víc. Zkontrolujte gumičku sytiče a lanko sytiče. Musí zavírat, jinak jakýkoli seřizování je zbytečný.
    Karbec rozdělat do šroubku, vyčistit, vyfoukat, zkontrolovat jehlový ventil, všechny otvory, který maj být děravý musí být děravý...
    Např. ultrazvuk řeší čistotu, ale neřeší špatný nastavení karburátoru.
    Jehlu nastavit na druhý zářez a pak správně nastavit volnoběžný otáčky. Před tím doporučuji spáchat tovární nastavení, na něj projet a ohřát motor a teprve potom nastavit volnoběžný otáčky - viz výše.

    Ať se daří.

  • problemi s otackami

    03.05.2014 17:23
    piotrcross>
    Jj, kdysi jsem na stopadině taky měnil sjeté lamely za nové a spojka mi klouzala stále. Po třetím rozebrání a složení spojky mě napadla naprostá šílenost a sice dát do komínku staré a nové lamely. Ejhle - komínek z nových lamel byl o 2 mm nižší než ze starých... Nechal jsem si vytočit prstýnkovou podložku na unašeč 3 mm tlustou a 4 mm vysokou a spojka makala dokonale

  • Valvoline vs mogul

    30.05.2019 21:33
    Svíčku Isolator 260 a nahoře na přírubě sání válce ze strany alternátoru budeš mít odlito 150 - 2, pokud bys tam měl 150 - 1, tak to je 10,5 kW verze.

  • Valvoline vs mogul

    24.05.2019 15:48
    petruMRD:
    Jestli myslíš tohle: http://newforum.mz-...n%C3%AD+brzda#p8134,
    tak si přečti celý vlákno a uvědom si na co odpovídám a hlavně proč tak odpovídám a nevytvářej indiánský legendy. Jo, nadsázku nikdo nepochopil.Sorry.
    1- ano těsní pístní kroužky, ale jsem přesvědčen, že čím je diference mezi pístem a válcem menší, tím lépe pro kompresi. Motor mi zvonil stejně před výbrusem i po výbrusu. Nemělo na to vliv ani sražení hran kanálů.
    2- jo, bohatší směs motor chladí, ale ten můj pak nejde za plynem...
    3- ano
    4- mám jiný zkušenosti a ty popisuju
    5- mě ta Tvoje dost hovadina stála výbrus. Co se týče hlavy, pístu a kanálů máš pravdu, že tam to je asi jedno kromě zvyšování komprese ve spalovacím prostoru. Mě to uletělo z výfuku. To jsem taky kdesi i popsal s domněnkou proč. Rozhodně si nepletu 4t a 2t.
    Cílem mé odpovědi bylo, aby se podíval, jak to vevnitř vypadá. Ono to je totiž někdy opravdu objevné u mašin typu, je koupená nová baterie a motorka je nachystaná na sezonu a stačí jen lít benzín a jezdit...

    mito7:
    ano, to máš pravdu, jenže ta 10,5 kW verze má mít na 6500 otáčkách o 2 kW větší výkon, tak bych čekal, že to prostě pojede lépe. Je však možný a nebráním se tomu, že nakonec půjdu na sekundáru o zub dolů. To je pro mě ale poslední možnost.

    Koprkam:
    Nezkrácený blatníky nejsou a nebudou. Jediná naděje je sledovat inzeráty prodejů a mít fakt velkou kliku a ještě to bude od majitele, kterej má jednu motorku např. po bouračce. Počítej tak 1500,- - 2000,- Kč. Já sháněl držák na SPZ - nesehnatelný, pokud ano, tak za ten kousek zkroucenýho plechu 1500,- Kč a klidně půlroční čekací doba.

Předchozí
1 2 3