KTM 890 Adventure R (2021)

Pravé cestovní enduro, které omezuje jen jezdec a zvolené pneumatiky.

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Kmoto (Vlašim) - Maximální spokojenost, škoda, že to mám tak daleko. Ale i tak by mě nenapadlo kupovat Ktm někde jinde.

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Když jsem 890ku uviděl poprvé, tak jsem měl hlavně obavy z toho, jestli vůbec přehodím nohu přes motorku. Oproti mojí staré 790 je o dost vyšší. Protože jsem měl dvě sezóny 790 adventure r, tak tady nebudu popisovat, jak jsem z nové nadšený. To si můžete přečíst v mém starém popisu o 790ce.

Doplňky na motorce - Doplňky jsem přendal ze staré. Koho zajímají, tak si jejich popis může přečíst v mojí recenzi na 790ku.
Konečně v Rakousku vykopli ten starý ovladač na vyhřívané hefty a udělali zapínání přes levý ovladač a přístrojovku.
Jinak z doplňků určitě doporučuji karbonové kryty nádrže od Rade garage. Rally má origo karbony z výroby, ale ty nejsou zdaleka tak bytelné. Mám to několikrát vyzkoušeno. Pokud nepadáte, tak tohle doporučení ignorujte.

Recenze

Když jsem jezdil 790ku, tak ve mě hlodala myšlenka, že bych si pořídil pérování vyšší řady z katalogu doplňků Ktm. Než jsem se rozhoupal k nákupu, vylezla Ktm s novou 890 a hlavně s verzí Rally, která už má lepší pérování z výroby. Takže jsem se rozhodl jí objednat, čekal jsem, zda na mě nějaká zbyde. Nakonec se díky Kuklíkům zadařilo a stará šla z garáže.
Někde jsem četl (asi Motocykl), že je redaktorovi líto lidí, co si koupili nedávno 790ku a nepočkali na 890ku. Já si to úplně tak nemyslím. Možná, jen když jezdí po silnici. Tam je nový motor určitě lepší. Jde lépe od nízkých otáček a větší výkon je dost znát. Při off-roadu je asi úplně jedno, jestli mám 90 nebo 100 koní. Tady je důležitý podvozek. A ten byl na 790ce skvělý. Tady je super. Hlavně, když jede člověk rychle po lesní nebo polní cestě, je nová 890 rally klidnější a pěkně funguje. Horší je, když se takový mrdal jako já, dostane do těžšího terénu. Jakmile se dostanu mezi větve nebo kameny, tak mi vyšší zdvihy a sedačka dělají jízdu obtížnější, protože kde jsem si na 790ce ještě jakžtakž pomohl nohou, tak tady jen mávám nohama do prázdna. Holt se budu muset víc učit balanc a držet plnej. Tak, jak to dělá Birch. Snad to nebude moc bolet. Další věc, na kterou musím v terénu zapomenout, je pořizovací cena. Mlátit s něčím tak drahým o kameny, je trochu proti mysli. Po pár pádech už to určitě přejde.
Nová Rally je sice lépe vybavená, než standardní R. Má už spoustu věcí z výroby. Ale jedna věc ji chybí. Nemá plastový kryt zadního odpružení jako stará, takže po jízdě v blátě, litá všechen bordel na zadní tlumič. Blatník, co je na kyvce, to nezvládá. Nejlepší by bylo, kdyby tam dali stejné lízátko, jako mají ostrá endura.
Jinak super cestovní enduro. Už jen čekám, až jí budu moci vytáhnout na pořádný výlet za hranice.