Triumph Tiger 800 XR (2015)

Klasika XRXko, v originálním stavu, který v bílý barvě vypadá líp než jsem čekal. Původně jsem chtěl modrou, ale nejsou...

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Motozone (Třebíč)

Výška jezdce: 183 cm

První dojmy - Oproti Versysovi, kterej není špatná motorka je tohle o několik tříd výš... Na první posed a svezení mě překvapilo jak lehce motorka působí. Hodnotit motor a podvozek zatím nebudu, to až budu mít něco najeto. Každopádně jede dost slušně.

Motorku bych doporučil pro - Pro úplný začátečníky bych asi doporučil na první kilometry něco lehčího, ale pokud už má člověk něco najeto, tak proč ne.

Doplňky na motorce - Pořídil jsem zatím nosič na kufr co mám z Versyse (montáž teda noc moc...). A podkovu na tankvak od Givi.
Jo a jsou tam origo gelový sedla.
Hned po týdnu jsem měnil plexi za Puig Tour, zlepšení je v mým případě dost znatelný.
V průběhu září dokoupený držák na držák mobilu (který už mám víc jak 2 roky) přímo na Tigera 800 od české firmy DR2.cz Můžu jedině doporučit...
Konec září 2020 montáž origo vyhřívaných rukojetí a zadního blatníčku Givi.































V listopadu 2020 mě z Číny dorazila mřížka chladiče a zvýšení řídítek (mám tam namontované 20mm ale ještě mám na otestování jedno "naklápěcí" cca 50mm, ale na první dojem bych řekl, že těch 20mm bude stačit, ale uvidímev sezóně)
.










Tak ještě koncem listopadu dorazily padáky a kryt motoru od Otback Motorek. Popravdě, u montáže jsem se celkem zapotil. U pravého spodního padáku jsem musel propilovat jednu díru, aby to pasovalo. A u levého spodního zase docela hlavolam, dostat tam šroub pod hadici od chladiče. No a nakonec napasovat tam kryt motoru, to taky stálo za to ). Při výměně oleje tam vrtnu o milimetr větší díry a rovnou udělám díru na vypouštěci šroub oleje...
















No asi zatím na dlouho poslední doplňky, boční kufry.
Nosiče od Bartuse a kufry Kibex. Šířka kufrů je 24cm a celková šířka 97-98cm. Zpracování parádní...

Recenze

Zatím nemám nic moc najeto, čekám na SPZ, tak jen stručně. Posez je jiný než na Versysu, takový trochu víc natažený, celkově je ten předek takový delší. Už při první jízdě, mě motorka hned padla do ruky, je krásně ovladatelná a pro zkušenější nezáludná...
Víc doplním až něco najedu.

No po asi 2500km si už troufám na nějaké to hodnocení, tak tady jsou první dojmy a postřehy...
Motorka je velice slušně ovladatelná, působí lehkým a obratným dojmem. Díky nízkému těžišti (proti Versysu) se s ní i dobře parkuje.
Motor je celkem hodný, a docela kultivovaný, i když vibrace tam jsou. Třeba při zrychlování v určitých otáčkách a nebo ve vyšších otáčkách na dálnici jdou do stupaček, ale alespoň o tom motoru vím . Výkonu je docela dost, ale rozhodně to není trhač asfaltu. Když tomu otočím z nižších otáček, tak to vypadá celkem mdle, ale pak se stačí mrknout na tachometr a ... už to tak pomalý nevypadá .
Co bych řek k posezu tak proti Versysu jsem o dost víc natažený dopředu, ale nepohodlné to není. Co ale zvažuju je zvýšení řídítek. Sedlo je teda mnohem lepší a hlavně prostornější. Co jsem musel vyměnit je štítek, který mě směřoval vítr přímo pod přilbu.
Dál teda nechápu, proč cestovní motorky rovnou nevybavují zadním blatníčekem. Po jízdě v mokru je tlumič zaliskanej až hanba... už čekám na dodání od Givi.
Tak koncem září 2020 mě konečně došly vyhřívané rukojeti a blatníček .
Toť zatim vše.

2021, najeto cca 10 400km.
Tak snad abych přidal nějaký zkušenosti. Můžu říct, že jsem opravdu vybral dobře. Zvládl jsem 2 dovolený.
První Itálie a Švýcarsko. Projel jsem hodně pass i s kuframa a motorka se vodí hezky, do zatáček ji netřeba přemlouvat a ten motor, tady nemůžu nic vytknout.
Druhá Balkán. Je to po silnicích a pár desítek km šotoliny. Na šotoliny už je motorka těžká, kór s kuframa, ale dá se, i když moje offroadový schopnosti a zkušenosti jsou téměř nulový.

Spotřeba se motá někde kolem 4,5-5l což je paráda. Takže bezpečný dojezd kolem 350km není špatnej, i když nezlobil bych se za nádrž o pár litrů větší. Jen na dálnici se to dost láme a spotřeba letí razantně nahoru a dojezd dolů. Záleží na podmínkách, ale pokud se člověk drží do těch cca 130, tak to ještě jde. Je ale celkem škoda, že vzhledem k tomu, že to je cenduro je hodně dlouhá jednička (zkoušel jsem to a 98km/h, naopak pokud jedu na 1 bez plynu tak je to 12-13km/h), kdy se musí často "spojkovat" je naopak šestka zbytečně krátká. Né kvůli maximálce, ale hodilo by se při dálničních přesunech shodit otáčky trochu níž... V 5t otáčkách to jede stejně jako Versys 650 a to cca 112km/h.

Z kraje sezóny jsem obul Pirelli Scorpion Trail 2 a hned od prvnich km mě vibrovaly řidítka a motorka tak divně plavala, a všíml jsem si, že předek hází tak, že jsem musel zpátky do pneuservisu a pneu stačilo pootočit a hned se to spravilo. Co ale zůstalo je takovej neklid motorky ale až na dálnici nad nějakých 150km/h, to před přezutím nedělalo, tam i kolem 200km/h byla motorka klidná. Co bych těm Scorpionům vytknul je to, že se dost blbě sjíždí. I když dálnic na první dovolený moc nebylo a fakt tam bylo tisíce zatáček, začala se brzo objevovat výrazná ploška... Teď po cca 8500km už je pneu vzadu hodně hranatá i když hloubka vzorku je jen lehce za polovinou. No vzhledem k rozměru ve předu 100/90 r19 57V nemám moc z čeho vybírat, ale ve hře jsou Michelin Anake Adventure... A nebo zkusit vytáhnout z Českýho dovozce papír abych mohl nechat přidat do TP rozměr 110/80... Mám zjištěny, že v Anglii a Německu to je normálně alternativní rozměr.