Anti píše: c.j.> Měl jsem ho dva roky a bez problémů.Krmil jsem to karbecem z 380tky,Ložiska jsem samozřejmě koupil lepší.Na výstup pořádní kolečko,byl to snad 21zubů.Nebyl s tím problém,jen spotřeba kvůli tomu karburátoru.Na delší trasy jsem zkoušel karburaci z dvaapůly,jezdilo to za čtyři,ale špatně to mazalo-málo směsi.
Průběh motoru mi nadmíru vyhovoval.Což je samozřejmě důvod proč jsem skončil u velkého jednoválu.

c.j. píše: Máš pravdu, že původní přelomová spojka pro 638 na šroubky byla pohroma a jawa od ní brzo upustila a začala montovat oěpt klasickou na 3 závlačky z 634, takež 640ka má 100% spojku jako 634.

Dobíjení bych řekl je výborné, právě výhoda altíku je, že dobíjí už od nízkých otáček.

Starty v zimě máš opět pravdu, na 634 stačí přeplavit karbec, 3x šlápnout, startneš a jedeš, i v mínus 15st.
Na 638 se sytičem musíš prošlápnout 3-5x naprázdno, pak to někdy chytne, někdy opět 2-3x naprázdno, ale hlavní rozdíl je v tom, že studená 638 se sytičem jede bídně, spíše jen na jeden válec, než se trochu zahřeje. Mluvím o extrémech, někdy skutečně jezdím i když je ráno -13st.
Ale na obranu - VFR v takové kose neměla ani šanci startnout :D

Mi se nejvíce osvědčil motor 633, tedy typicky z bizona, případně byl v některých 634. Spojka bez poloautomatu, který začne při delším stání na spojce tahat, pístní čep pouze na kluzném ložisky, takež žádné jehly, žádné cinkání, vyšší kompres, lešpí výkon, motor mnohem tižší než na 638.. Nevýhoda 6V zapalování, kladívka (lze samozřejěm obojí jednoduše předělat na VAPE), horčí přední i zadní tlumiče, ale halvně tragická přední brzda.. a to oficiálně nikdo na kotouč nepředělá

Pabol píše:
Přední brzdu jsem vyřešil instalací komplet předku z GPZ 500 s i s kolem