Jedeme testovat nové BMW R 1300 GS do Španělska

Ahoj Brukev, mrzí mě to, ale ani po lahvince červeného jsem to z nikoho z inženýrů nedostal, podobně jako odpovědi na spoustu dalších otázek podobného ražení. Skoro je ten dotaz pohoršil… a odpověď zněla, že teď tu máme nové GS a soustřeďme se na něj. Co bude dál, to se uvidí. Víc prý nemůžou říct, i kdyby chtěli. Díky za dotaz.

Duranga, dík za dotaz. Víceméně stejná odpověď, jako na otázku od Brukev na verzi Adventure. Bylo mi řečeno, že se vždycky kolem nového motoru narodí celá rodina, tak jako v případě 1150, 1200 nebo 1250, takže se to dá logicky očekávat i u nového motoru 1300. Nic konkrétního mi bohužel nikdo říct nechtěl.

Ahoj Bull74, omlouvám se, ale za šera nebo za tmy nebyla možnost se na prezentaci svézt, takže tohle budeme muset udělat až v rámci redakčního testu u nás doma. O světle jsem se bavil s designérem Christianem Hahn-Woernlem, a ten říkal, že měli spoustu různých designů, řešení i tvarů, a nakonec zvolili tento. Nejlépe prý svítí, po stránce konstrukce je lehký a na silnici je motorka dobře vidět i za světla. Navíc bude charakteristickým prvkem, který bude typický pro GS.

Díky Obyčejný_člověče a také díky za dotazy. Servisní intervaly jsou stejné, jako u předchozí 1250, tedy první po 1000 km, a každý další buď po 10000 km nebo po roce. Cena servisu by měla být víceméně stejná, jako u 1250. Nové GS je stále věrno konceptu boxer, telelever a paralever, kardan…a za jízdy je pocit hodně podobní. Každopádně teď mi přijde pocitově mnohem lehčí a vnímám jednodušší a lehčí řízení na silnici i v terénu. Ano, to že je lehčí je určitě znát.

Ahoj Cranku, díky za dotazy. Pocit z předního kola je podobný, protože zavěšení je řešeno stejně, tedy systémem telelever. Jde o novou vylepšenou generaci a v terénu i na silnici mi to přijde citlivější a určitě se to posunulo k lepšímu. Změna jde vnímat, a to je určitě také díky kompletně novému rámu, jinak rozložené váze atd. Motor je hezky lineární a funguje krásně hladce v celém rozsahu. Nemám pocit, že by ve spodku o něco přišel nebo že by tam fungoval hůř. Při 100 km/h na šestou rychlost točí R 1300 GS cca 3500 otáček a při 130/h je to něco málo přes 4000 ot./min. Cestovní komfort je zejména u silniční verze výborný a líbí se mi jak ochrana jezdce, tak velice pohodlné sedlo. A emoce? Pokud budu soudit podle sebe, tak mě emoce dává každé svezení na motorce s klasickým spalovacím motorem, ale je mi jasný, na co narážíš… nové GS je vyšlechtěné do posledního detailu, nejsou tu vibrace, motor je hladký a podvozek toho pofiltruje až na půdu. Ano, z tohoto pohledu tu bude jistých emocí méně, tím spíš pro bouřliváky a některé mlaďochy, to ano. Jasně, že nejde srovnávat jabka s hruškama, to dá rozum, ale když třeba srovnáš svezení na novém GS a Indianu FTR Rally, tak je to po stránce emocí úplně někde jinde. Je na každém, co chce, a vůbec nejlepším řešením je motorku si u prodejce půjčit a udělat si obrázek, co mi jízda dá a jestli naplní očekávání. Je taky rozdíl, když se jedeš vyblbnout kolem komínu a když jedeš cestu, kdy dáváš stovky kilometrů denně. Tam se ty priority dost liší a u motorky oceníš jinou charakteristiku.