KTM 790 Adventure rovnou ve dvou verzích
Text: Honza Zajíček | Foto: Jiří Jevický | Foto: KTM | Zveřejněno: 6.11.2018 | Zobrazeno: 30 616x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
ošklivý
Tenere 700 je jinačí fešanda 
Se spojkou u AJP PR7 jsem se pral taky, mě se bohužel PR7 neřídila zrovna moc dobře. Ani nevím proč.
matúšu, to, že 690E je nedokončená motorka, to si kedysi povedal Ty. (už je to nejaký rôčik) A ja dnes s tebou môžem len súhlasiť. Neviem, ako chodí spojka na AJP, ťažšie ako na XT? Problém je v tom, že dokončiť niečo znamená lepiť to tam. Z výroby by to prišlo už v cajchu a vlastne by to vyšlo lacnejšie.
Jaro> chod si na AJP skusit stlacit spojku.
Mas uplnu pravdu, ze 690 enduro treba dokoncit, z tovarne ide polotovar. Ale mas moznost dokoncit ju. U AJP tu spojku nikdy neurobis taku, aku ma KTM. Cestovaniu zdar.
Ano, správně namítáš, že F850GS stojí tolik a tolik. Tuhle pomyslnou hranici nemůže KTM nikdy překročit. Dobře ví, že ačkoliv to bude motocykl lepší, aura BMW je přece jen silnější.
Vsak 340tis stoji bmw f850adv, to same bude stat vyssi verze V85tt, kdyz 300tis zakladni model. 790adv umi vic veci nez 1090. Puvodni cena 1090 R 373tis a to je dle me taky odrazovej mustek pro cenu 790ky.
Ten vykon Honda pos... o tom žádná,ale motorky jsou to jinak hezke😊
S 25 hp. Ok, musíme nějak vymyslet jak do toho narvat motor aspoň z modelu RX:) Nebo americkou verzi. protože vypadá moc hezky.
https://www.instagram.com/p/Bp8ZPbFAH9Q/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=v948y53wpkcu tady bude další varianta
Omlouval jsem se zbytečně - dívám se ba svůj původní příspěvek a nenapsal jsem nic špatně:) 1090 Adventure je za 343:)
Mea culpa. 343 je 1090 adv, 373 je adv R. I tak to proste nemůže stát stejně jako 1090. Musí tam být rozdíl.
2Mig ofiko, "katalogová" cena 1090R je 373.990,- (nemíchat s cenou "za kolik se dá sehnat") a "katalogová" cenovka 790R, klidně může být (jen) o těch 35t nižšší...
Psal jsem jinde, 690ka bude stát cca 250-260, 1090 stojí 340-350, 790ka musí logicky mezi ně... Cena 340 tisíc je nadsazená, nereálná. Nebo budou prodávat nadlitra za stejné peníze jako osmikilo?
Myslim, ze zajemcum o tuto kategorii to KTM 790R pri rozhodovani jestli pockat na T700 dost usnadnila cenou vyssi o 3000EUR...
karf: Presedlal som na motorku, ktorá je o 40 kg ľahšia a vlastne aj viac, lebo už nemám ani centrálny stojan, padáky (dosť rozmerné) a ďalšie serepetičky. Treba dodať, že mám lepší podvozok, čo pomáha, a mám viac výkonu, ale popravde, ten mi nechýbal ani pred tým. Dosť často jazdím sám a takmer bez prípravy - len minimálne študujem google earth... Do Rumunska a na Ukrajinu to mám čoby kameňom dohodil a jazdievam buď na víkendy, alebo aj len na jednodňovky. Proste si poviem, že chcem ísť tu a tu, sadnem na moto a idem. Na tej ťažkej motorke som pojazdil celkom zaujímavé a aj pomerne ťažké terény. Ale vždy, vždy som mal obrovský rešpekt a aj riadnu dávku strachu, aby som niekde nezostal visieť. Lebo nie je veľký problém váha, pokiaľ je motorka v pohybe, ale jak sa zastaví v ťažkom stúpaní, spadne niekde a "zapichne" sa do nejakej "diery", vojde do bahna, vojdem do brodu a zistím, že neprejdem a musím cúvať... alebo mi len skonči lesná cesta a treba pokračovať a nájsť nejakú inú, a treba prejsť čistým lesom (bez cesty), proste je toho veľa, čo človeka zastaví. No a teraz mi 40 kg ľahšia motorka ubrala 85% z pôvodného strachu. Úplne inak sa mi jazdí a dýcha. Navyše som sa niekedy ani nepustil do ťažších vecí, lebo ak by som sa v tom zastavil, som v prdeli. Teraz si dovoľujem omnoho, omnoho viacej. Ak sa nepodarí, viem motorku celkom v pohode zmanipulovať. A ono sa väčšinou podarí, lebo motorka to zvládne, to, čo jazdca brzdí je jeho strach.
Teraz jazdím bez strachu a obáv. Konečne na pohodu, uvoľnene. Užívam si to oveľa, oveľa viac.
A celé je to len o hmotnosti motorky.
Že mala niekedy 200 kg motorka 35kW a dnes má 70, alebo 100 kW, pri ťahaní tej motorky z brindy to nijako nepomôže.
Že sú 790 ADv a Ténéré 700 dobré motorky, to nepochybujem. Ale sú to ťažké kravy a ak XT660Z mala 183 kg a T700 asi 185 kg, pre jazdca ako ja žiadne zlepšenie.
A že na enduro jazdenie je treba čo najnižšiu hmotnosť, na to som neprišiel ja. To nie je žiadna novinka. Ostré endurá a krosky sa snažia každým rokom znížiť hmotnosť (samozrejme, tu sa jedná hlavne o manipuláciu v pohybe, ktorá je veľmi dôležitá). No a KTM ako jeden z lídrov na endurá prezentovala cestovné enduro so skutočnými enduro vlastnosťami. Áno, parametre má dobré, to bez debat. Až na to, že je ťažká ako krava.
Z toho, čo ja poznám, jedine CCM spravila dieru do sveta. Žiaľ, nepodarilo sa mi ju kúpiť, aj cez určité úsilie a už sa ani nevyrába. A PR7 dnes asi nemá konkurenciu, jedine 690E / 701 po dokončení majiteľmi.
Ak by som sa raz ročne vybral s partiou do Rumunska, kľudne na 220kg Afrike. Ak však nechcem čakať na nikoho, kto bude mať práve čas ísť jazdiť, idem sám a potrebujem istotu. A istota je nízka hmotnosť, nie vysoký výkon.
Všetci hľadajú dosthoveho kona s vemenom... A k tomu sa najbližšie dostala KTM... aspoň ta nádrž tak vyzerá... Za mňa super... Čas ukáže.. Každému co vyhovuje...
jaro27> tak já jsem zrovna sjel všech 9 dílů jeho putování přes Pamír a přišlo mi, že akorát v jednom místě se hrabal někde v písku a pak přejížděl v údolí Bartang nějaký sesuv, jinak by vše úplně normálně projel na čemkoliv jiném a dost možná i těžším. Nechci tvrdit, že neumí jezdit, ale ono je to dost často prostě jen o rukách. Co někdo bere jako krizovku a je rád za lehkou motorku a potenciálně snadné zvedání, jiný prostě přejede.
Pro zajímavost, CB500X v úpravě Rally Raid
https://www.bennetts.co.uk/-/media/default-website/2017/october/rally-raid-cb500x/static_rally-raid-honda-cb500x_02.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=2659698E00D3D17E0B657C2D5B0DAB3E1B62FFFC
a nově se pustili i do nejmenšího GS
https://www.bennetts.co.uk/-/media/default-website/2018/april/g310gs-rally-raid-reviw/01_rally-raid-bmw-g310gs-adventure-review.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=C71B6EF87CBEE8BAA03BACA10176114E2CC7D68C
To není žádná úprava ve stylu Rally, jen přidali drátěné kola a zvýšili zdvihy. Chápu, nechejme toho, přímé odpovědi se u tebe stejně nedočkám...
Migu_35, přestaň to tady plevelit, prosím, zejmena k mé osobě. Stavis me do situace, kdy reagovat na tebe znamena sestoupit na tvoji úroveň a kazit článek o novych 790 Adv. Dekuji.
P.S. Úpravy motorky ve stylu Rally jsou v nekterych věcech naprosto nevhodné pro poklidně cestovani cestou necestou, ty všeználku...
ze se na to vite co... jen poznamka k tem Jawickam- tam je (mimo ceny a nakladu na provoz) jedna nesporna vyhoda, jsou totiz rozsirene po celem zapadlem svete (licencni vyroba v Asii, jizni americe a pod.) a tak, kdyz se neco vysere, da se to snadno sehnat, upravit. tahle debata mi pripomina debatu o univerzalni gume. mela by dat 10tis na asfaltu, vyhrabat cloveka z bahna, drzet na mokru a davat si s ni kolinka. damy a panove, takova guma neexistuje. a stejne tak neexistuje masina, ktera by splnila vsechny pozadavky nekterych mistnich lidi. je potreba se s tim proste smirit. alepson zatim.
Viléme, poslední pokus. CB500X v úpravě Rally Raid - jednoduchý dvouvál, pětikilo, cena nízká, po úpravě od Rally Raid může i terén. Ale stojí to peníze, které ty buď nemáš, nebo je dát nechceš. A váží 200 suchá, kvůli té ochraně před větrem atd. Protože větší motorka poskytne větší ochranu před počasím, ale zase víc váží. Já vím, že to chápeš, a že tohle všechno je jenom tvoje vnitřní obrana před tím, že si prostě novou motorku koupit nechceš nebo nemůžeš. Ptal jsem se tě už asi desetkrát, a nedokázal jsi mi dát přímou odpověď - jsi připojený na třicet let starém počítači? Koukáš na třicet let starou televizi? Přece mezi tím není rozdíl, ne?
Jaro, nevím proč si sednul na 150 kilo těžkou motorku s 25 hp. Možná udělal bankrot. Nekoukal jsem to až do konce, nevím jestli jel něco, co by osmistovkové GS nezvládlo... Ale pohodlí na té motorce určitě moc nezažil. Jsou maníci co jezdí kolem světa na starých Jawách, na Babetách, na čemkoliv. Buď jim čest a sláva, mě by to moc nebralo.
Proboha, to je zase debata...
Každý hňup by chtěl, aby nová motorka byla lehčí, ale uvezla co nejvíc, výkonnější, měla lepší ochranu proti dešti, větru, zimě, hodně vydržela, byla levná, krásná, líbila se všem, fungovala perfektně v terénu i na silnici, měla malou spotřebu, levné díly, v terénu se změnila na 1 válec a na silnici nějakým zázrakem na 2 a více válec...atd. Víc debilně - protichůdných požadavků už mě teď nenapadlo...
790 ani T700 nemají přeci být ostré speciály do terénu a ani motorky na dlouhý cestování!!!
Jasně, že cestování zvládnou a terén taky, ale v každým akčním promo videu na tom sedí pacient, který by to samý dal i na R1...
Chtít po těchto motkách suchou hmotnost pod 190 kg je už docela nereálná hoňka, karbon, titan, atd.,cenově by to pak byl nesmysl a stejně by se moc váhy neušetřilo...
Takže o čem pak tahle debata je???
Pedl (10) napsal Dnes v 13:29
jaro27> Dokonalý univerzál zatím neexistuje. Ty asi patříš k těm lidem co chcou ideál v terénu a na silnici to jen nějak přetrpět. Ale většina lidí to má naopak.
Tak Pedl-e, dlhý zoznam motoriek, kde to na silnici ide pohodička a v teréne sa to dá pretrpieť som napísal už dole. A kompletný asi nie je. Ale teraz tu vznikla nádej, že Yamaha aj KTM konečne prinesú niečo aj pre mňa a mne podobným. Ale len rozšírili ten dlhý zoznam dole.
mig_35 : "Udivuje mě, jak generalizuješ svoje jezdecké schopnosti, svoje silové parametry a podle toho soudíš všechny ostatní."
Chlapci, pozrite si Erbe -ho na motoride. U mňa je to macher. Snáď sú aj väčší machri, ale ja ich nepoznám. No a spýtajte sa Erbeho, prečo vymenil 800 GS za CRF 250. A to ani neviem o tom, že by jazdil enduro. Je to cestovateľ.
Asi ho chápem preto, že máme rovnaké jazdecké a silové parametre.
Vis, Migu_35, hlavni je byt v opozici, ze jo, a zadupat me do země i fauly, co jsem nikdy neřekl.
Co me shazujes s RT-čkem? Kolik je tady vláken o alternativním plexi pro CRF, LC8, GS, apod.,vsichni tihle jsou take pitomci, co by to meli prodat a jit si pro cestovni expres? 2V Aprilia je motorem ostrý “závodak”, uplne mimo muj zájem. 
Ale budiž, posluz si. 
Proc mi podsouvas, ze 790 hejtuju, nic špatného jsem o ni nenapsal! Kupců bude dost, o tom žádná. Z celeho výrobního programu dvovalcovych KTM ma k SER zatim nejblíž prave R-ková 790, tedy pokud nevylezou s jeste ocesanejsi verzi. 
Byt to maly dvouval, par nenáročných konzerv by po nem treba sahlo. Myslim po konceptu jako takovém, primo po CCM kvuli ceně asi ne.
CCM jsem uvedl jako projekt motorky pro sólo “pruzkumniky”, co nechtějí jezdit jen kolem komina. Zase spatne.
jaro27> Dokonalý univerzál zatím neexistuje. Ty asi patříš k těm lidem co chcou ideál v terénu a na silnici to jen nějak přetrpět. Ale většina lidí to má naopak.
A to víš že nás výrobci masírují že ta motorka zvládne všechno v pohodě, ale rozumný člověk ví že ne. Já se s váhou svého Transalpu v terénu samozřejmě peru, ale aspoň se zabavím na malém prostoru 🙂
Viléme, když chceš aby na tebe nepršelo, kup si RTčko. Na motorce prší, fouká, je to motorka. Máš kktské požadavky, naprosto nesmyslné. A pak z tebe vyleze, že CCM je skvělá motorka, cesta, kterou se měli vydat v KTM u 790ky. No děláš si pr.del? Samozřejmě, že když se zaměřím na nějakou totální 3.14vinu, najdu důvod, proč je Ferrari horší auto, než Žigulík. Třeba, že se do něho hůř leze. Na CCM nefouká? Aprilia dělala dvouválcové enduro RXV, předpokládám, že sis ho chtěl koupit, ne? Ale ono by se našlo zase něco jiného, co by vadilo...
Jel jsi někdy na tom Superenduru? Tohle je ADVENTURE motorka, ne motorka na blbnutí, kapisch? Superenduro zase nemělo být Adventure... mělo to být extrémní enduro. Ale ty námitky jsou úplně liché a hlavně je to házení hrachu na zeď ti něco vysvětlovat... protože tady nejde o žádnou rozumovou argumentaci, to je tvoje obhajoba pro veterána v garáži...
Jaro: každý jsme jinačí, někdo měří dva metry a váží 120 kilo a klidně dává terén s těžkou motorkou. Udivuje mě, jak generalizuješ svoje jezdecké schopnosti, svoje silové parametry a podle toho soudíš všechny ostatní. Někdo si upraví pro cestování EXC pětikilo, někdo to zvládne na 1090R. Někdo jezdí sám, někdo v partě, kde si pomůžou. To je přece výsostně individuální a tohle je jenom další motorka, která si hledá svoje místo na trhu... a svoje zájemce mít bude, o to se nebojím.
Kafr> Hned někde na začátku komentářů jsem psal, že jsem zvědavý na ochranu před větrem, zvlášť, když je kapotáž přerušena Na fotce č 15 je vidět, jak moc je horní část těla zaryta. Je možné, že v KTM dokázali poskládat deflektory tak, že i přes chybějící boky to proud vzduchu odkloní mimo, takže při jízdě v dešti nebude mít člověk plné ko*le vody a na dálnici mu to nenadzvedne helmu. Na nové AT se pro někoho už moc velký průvan kolem vidlí řeší dodatečnou montáží plastu ať už z druhovýroby nebo z kýble od kečupu.
K těm parametrům a hmotnosti. Na promu k R verzi to vypadá, jako by se mělo jednat o něco jako pokračování 950SER - motorka na blbnutí bez báglů a sólo. Jako krok dopředu mi to tedy nepřijde.
P.S. k příspěvkům, co se do mě obouvají za zaslepenost, hejtování nového a čarodějnictví. Nikde jsem nepsal, že 27 let stará vykopávka je lepší než současné motorky!!! Snažil jsem se pouze vyjádřit ryze můj osobní názor, že současné motorky nejsou pro mé využití o tolik lepší, aby mě donutily pořídit si je. Pokud by se objevilo něco jako třeba CCM ve dvouválci (klidně i půllitr s 50 -60 PS), tedy jednoduchý lehký prcek vymyšlený primárně pro cestování sólo do Kotárů, asi bych změnil názor. O víkendu jsem viděl stát vedle sebe CCM a CRF, rozdíl neskutečný. Nejdřív jsem si myslel, že vedle Afriky stojí nějaká stopětadváca. Doufal jsem, že T7 nebo 790 se tou cestou vydají. Nevydaly.
Mig_35:
Že by v návode na obsluhu k 790 ADV napísali:
"Ďakujeme, že ste si kúpili náš motocykel. Skutočne silný nástroj ako na diaľnicu, tak do ťažkého terénu. Ale upozorňujeme jazdcov, aby sa do tohto ťažkého terénu nevydávali osamote. Náš skvelý supermotocykel by vás mohol privaliť a Vy by ste sa z pod neho nevedeli dostať. Alebo by ste sa zošmykli do rigolu a motorku von nie a nie dostať. Alebo by ste pred sebou mali blato a s motorkou nie a nie pohnúť, aby ste cúvli, tak by ste sa nakoniec vydali vpred a tam sa v tom blate tak zakliesnili, že by pomohol jedine ZIL. A ak neviete jazdiť ako Míra Lisý, bacha na lesné cesty. Mohol by tam byť padnuý strom cez cestu a nedal sa obísť. Ak ten strom neviete preskočiť ako Míra, jednoducho prehodiť cez neho 200 kg bude fuška. To ste si mali kúpiť EXC a mať ju v zálohe v batohu, aby ste mohli pokračovať ďalej.
Proste ťažká krava.
Osamote odporúčame Transalpinu, Transfagaraš a podobné adventúrky."
Moto Guzzi V85TT vyzerá presne tak, na aký účel bola postavená a na nič sa nehrá. Bosenské šotoliny zvládne rovnako ako 790ADV a asi nikto, resp. málo kto na nej pôjde do Rumunska, či na Ukrajinu, aby potom na nej brázdil karpatské hrebene (inak, väčšinou sa na ne treba dostať po lesných cestách).
V85TT je vlastne rovnaká kategória ako Ténéré 700 a pre väčšinu jazdcov tam patrí aj 790ADV.
Nie som pre V85TT cieľový zákazník, ale ani ma nemasírovali 2 roky, že mi pripravujú cestovné enduro, kde pojem "enduro" tam nie je len kvôli "efektu".
Je to tak, lidem se nezavděčíš. Je by to jako s kolama, karbon, titan a je to. Jenže takové kolo stojí jako tyhle motorky, takže taková motorka by stála 500k +. Koupil by si to někdo - ne.