Jak to s Jawou po roce 1989 vypadá, vědí u nás asi všichni, kdo se o motorky aspoň trochu zajímají. Ztráta tradičních odbytišť, technologická stagnace výroby, neprůhledné majetkoprávní vztahy, to vše a možná spousta dalších záležitostí, o nichž možná nemáme ani potuchy, hrály svou roli při úpadku kdysi slavné značky. Ačkoliv Jawa během posledních dvaceti let uvedla na trh několik nových modelů, žádný z nich nedokázal v tvrdé konkurenci otevřeného trhu byť jen připomenout někdejší popularitu největší české motoznačky. Skoro jako o propadáku se pak dokonce dá hovořit o zpočátku ambiciózním projektu
Jawy 650 s motorem Rotax, který se v roce 2004 objevil v několika verzích (
Classic, Style, Bizon, Dakar) a který měl po zákazu prodeje nesmrtelných třistapadesátek otevřít Jawě cestu do kategorie „plnohodnotných“ čtyřtaktních strojů. Bohužel víme, jak to dopadlo. Neustálé
technické problémy i toho nejzákladnějšího charakteru
(slabé praskající dráty v kolech, nekvalitní elektroinstalace atd…) ve spojení s chybějící servisní sítí a vysokou cenou oproti spolehlivější konkurenci způsobily, že si 650ku pořídili jen ti opravdu nejvěrnější jawaři. To samozřejmě na stabilizaci společnosti nestačilo a Jawa 650 skončila spíše jako sběratelský artikl srdcařů, kteří museli věnovat moře času, úsilí a peněz, aby svou motorku vyladili aspoň do přijatelné (spolehlivé) podoby.
Když byl proto před více než dvěma lety oznámen vývoj dalšího velkého čtyřtaktu, tentokrát s motorem
Minarelli 660, mnozí si klepali na čelo. Vzápětí se ale rozproudila čilá diskuze, jak by nová Jawa (ne)měla vypadat, co by měla nebo neměla mít… Od uvedení prototypu na Motocyklu 2009 uběhly dlouhé dva roky, během nichž se stále spekulovalo - faktů a konkrétních informací, co to v Jawě vlastně vzniká, bylo jako šafránu. Aby také ne, když vedení týnecké společnosti tak nerado komunikuje s veřejností i novináři. Uvedení 660ky bylo po planých slibech neustále odkládáno, Jawa se k situaci vyjadřovala vyhýbavě. Na tom se nic nezměnilo ani letos v březnu před motocyklovými výstavami, které mohly být dobrou (a možná i poslední seriózní) příležitostí, jak novou Jawu důstojně představit veřejnosti. Ačkoliv byla týnecká značka dlouho v seznamu vystavovatelů Motosalonu 2011, těsně před výstavou z něj zmizela, k čemuž se vedení společnosti odmítlo vyjádřit - dle obchodního manažera Jawy pro tuzemský trh Jiřího Krafta byla důvodem zpožděná dodávka komponentů pro sériovou výrobu.
Podle posledních zpráv je však
Jawa Sportard 660 už téměř měsíc
v prodeji. První prodaný kus již jezdí v
Rusku, kde podle týnecké společnosti sklidil na motocyklové výstavě velmi pozitivní ohlas, podobně jako na nedávné výstavě v Irsku, a připravuje se také export do
Belgie (viz video z výstavy).
Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen flashem.
U nás zatím prvních pět zákazníků čeká na
„první edici“ (tzv. nultou verzi) Sportarda, která se však vinou objemné zakázky dvoudobých třistapadesátek do zahraničí mírně opozdila. Nultá edice v počtu celkem 20 kusů za
168 500 Kč má však „
nadstandardní“
výbavu v podobě pneumatik Continental Conti Road Attack (zadní plášť navíc 180ku oproti standardní 150ce), svařovaná řidítka, diodová světla a čiré mini-blinkry. Pozdější série Sportarda, o níž podle Jiřího Krafta projevily předběžný zájem desítky zákazníků, půjdou
s cenou o něco níže. Do konce září navíc platí speciální akce, kdy ke každé zakoupené Jawě obdrží zákazníci přilbu, bundu a tričko, a ke Sportardu navrch víkendový pobyt na české chalupě.
A co nabízí samotná Jawa Sportard 660? Především starý známý j
ednoválec Minarelli 660 ccm, s nímž se už nějakou dobu setkáváme třeba u Yamahy (modely XT a Ténéré). Tenhle vyhlášený držák o výkonu
48 koní při 6000 ot. a krouťáku
57,5 Nm o 500 ot. níže nabízí především výborný poměr cena/výkon/spolehlivost. Pětirychlostní Sportard o provozní hmotnosti
198 kg (tedy s plnou 15 litrovou nádrží) vyjel na
sedmnáctipalcových kolech s nazutou 120kou vpředu a 150 vzadu (případně je připravena „motardovitější“ verze 130/180.
Zajímavý je také výčet provenience jednotlivých komponentů, který dokazuje, že nová Jawa není žádná asijská skládačka. Z domácí výroby pochází rám motocyklu, brýle, výfukový systém, středy kol s výpletem, řetěz, sedlo a nádrž s plasty. Z Itálie pochází kromě motoru
Minarelli také přední teleskopy
Paioli, zadní kyvná vidlice, tlumící jednotka
Bitubo a ovládací přepínače. Chladič a ráfky jsou německé provenience, vstřikování a airbox z Japonska. Přístrojovka se vyrábí na Taiwanu a „Made in China“ byste našli na brzdových třmenech
Brembo (totožné s Yamahou 660 Ténéré). Jawa slibuje, že se poučila z potíží, které provázely výrobu předchozí 650ky, a že nyní kladla na výběr kvalitních komponentů velký důraz.
V našem fóru nebo na oficiálních facebookových stránkách Jawy již ohledně Sportarda probíhá bouřlivá diskuze, a stejná se jistě rozproudí i pod tímto článkem. Samotná Jawa se snaží zamezit spekulacím a hodlá veřejnost seznámit s novým modelem prostřednictvím série předváděcích akcí. První
Jawa Den se tak uskuteční již tuto sobotu
16.4. v Táboře u zimního stadionu, kde bude ke svezení kromě starších modelů Jawa připraven samozřejmě i nový Sportard. Všichni tak budou mít možnost si novou Jawu detailně prohlédnout a také vyzkoušet její jízdní vlastnosti. A pokud to máte do Tábora daleko, nezoufejte. Další Jawa Dny se připravují v Berouně, v Praze nebo na Kladně.
Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen flashem.
Jak to s Jawou po roce 1989 vypadá, vědí u nás asi všichni, kdo se o motorky aspoň trochu zajímají. Ztráta tradičních odbytišť, technologická stagnace výroby, neprůhledné majetkoprávní vztahy, to vše a možná spousta dalších záležitostí, o nichž možná nemáme ani potuchy, hrály svou roli při úpadku kdysi slavné značky. Ačkoliv Jawa během posledních dvaceti let uvedla na trh několik nových modelů, žádný z nich nedokázal v tvrdé konkurenci otevřeného trhu byť jen připomenout někdejší popularitu největší české motoznačky. Skoro jako o propadáku se pak dokonce dá hovořit o zpočátku ambiciózním projektu Jawy 650 s motorem Rotax, který se v roce 2004 objevil v několika verzích (Classic, Style, Bizon, Dakar) a který měl po zákazu prodeje nesmrtelných třistapadesátek otevřít Jawě cestu do kategorie „plnohodnotných“ čtyřtaktních strojů. Bohužel víme, jak to dopadlo. Neustálé technické problémy i toho nejzákladnějšího charakteru 
(slabé praskající dráty v kolech, nekvalitní elektroinstalace atd…) ve spojení s chybějící servisní sítí a vysokou cenou oproti spolehlivější konkurenci způsobily, že si 650ku pořídili jen ti opravdu nejvěrnější jawaři. To samozřejmě na stabilizaci společnosti nestačilo a Jawa 650 skončila spíše jako sběratelský artikl srdcařů, kteří museli věnovat moře času, úsilí a peněz, aby svou motorku vyladili aspoň do přijatelné (spolehlivé) podoby.
U nás zatím prvních pět zákazníků čeká na „první edici“ (tzv. nultou verzi) Sportarda, která se však vinou objemné zakázky dvoudobých třistapadesátek do zahraničí mírně opozdila. Nultá edice v počtu celkem 20 kusů za 168 500 Kč má však „nadstandardní“ výbavu v podobě pneumatik Continental Conti Road Attack (zadní plášť navíc 180ku oproti standardní 150ce), svařovaná řidítka, diodová světla a čiré mini-blinkry. Pozdější série Sportarda, o níž podle Jiřího Krafta projevily předběžný zájem desítky zákazníků, půjdou s cenou o něco níže. Do konce září navíc platí speciální akce, kdy ke každé zakoupené Jawě obdrží zákazníci přilbu, bundu a tričko, a ke Sportardu navrch víkendový pobyt na české chalupě.
• Jawa 660 Sportard»