Rychle tam vrať origo filtr a jeď na sraz Seřiď si to po srazu.

Tak tam honem rychle vrať originální filtr a nemáš co řešit

dewwil> byl si rychlejší

navic sroubek to obohati jen volnobeh... bohatost v celem spektru se ovlivnuje tryskama,jehlama, nastavenim jehel .... sada ruznejch trysek a jehel pro spravne nastaveni se prodava jako dynojet kit a jejich spravne nastaveni od oka..nebo radou po intrenetu neni uplne jednoduche....

Origo filtr nemám a dynojet tqaky ne potřebuju jen to provizorně nastavit abych jezdil a nestál prosím

Ghost.33>Origo filtr nemám a dynojet tqaky ne potřebuju jen to provizorně nastavit abych jezdil a nestál prosím

vem vrtak a vrtni trisky

edit: a me muzes verit, ne jako tady tem tunerum co videli motorku jenom ve fotoromanu a bravicku

Naposledy editováno 20.06.2009 11:02:11

Věř tomu, co psali vážení předřečníci Když změníš typ filtru (s menším odporem), tak musíš i přetryskovat a nastavit nebo vyměnit jehlu, protože větší přívod vzdruchu znamená pochopitelně chudší směs.
Bez úpravy bohatosti směsi si zaděláváš na průser se zadřením

Naposledy editováno 20.06.2009 11:20:40

A jak mám nastavit stávajici trysky teda ty jehly??

Nouzově můžeš zkusit zvednout jehlu co to jde a šroubek volnoběhu úplně dotáhnout. Tedy pokud šroubek volnoběhu reguluje množství vzduchu, což bývá nejčastěji. V opačném případě úplně povolit.
V případě zadření však na mě nechoď, že jsem ti to poradil

edit: A netočit pak motor na nejvyšší točky, jelikož hlavní tryska by to pak neukrmila

Naposledy editováno 20.06.2009 11:30:14

Ok zkusim to

to je taky napad..ty vis ze pojedes pryc a narves tam filtr u ktereho chodi vetsi mnozstvi vzdcuhu do karburatoru..tos nemoh pockat a udelat to po tom srazu?

Když všichni dávate ty průchozí filtry tak si taky uvědomte co to může mít za následek. Nedávno jsem se pěkně pobavil, poptával jsem se po vzduchovým filtru na horneta 6ku na kolik kde zhruba vyjde, v jednom motoshopu tady nedaleko mi jeden "hrozně" chytrej pán tvrdil ať si koupim "pipercros" jak mi to radidně zvedne výkon a nebudu muset dělat nic jinýho (karbce, výfuk atd) dokonce mi zezadu na krabici ukazoval výkonovou řivku, nárůst byl myslim cca 15 koní. Tak jsem se pousmál řekl nashledanou a musel jsem jít pryč nebo bych chytl záchvat smíchu. Ještě dodám že tenhle pán má i motoservis a za seřízení podtlaků na již odstrojený H6 chtěl 2500,-

Tak a rozbor dopadnul tak že všechny svičky vlivem tepla házejí jisrku jako fechtl a staré funkční mám jen 2 a ty hazejí pořádně. Jdu asi obědnat Dynojet a svičky... Nevěděl sem že to takhle ovlivni motor protože sem četl den předtim na jinych forech že se vubec nic nestane že rozdil ve vykonu nebude a že to ani nepotřebuje doladit.. takže tak

Jestli dojedeš na sraz, tak se tam dozvíš ještě asi stovku věcí, cos měl udělat a co bys měl udělat teď Tam bude zkušených mechaniků - ó jéééé

Ale jinak ti držím palce Hlavně aby sis neposral motor.

nobij už jezdit nebudu do té doby než to dám všechno dohromady.. ale nevim jestli to zvládnu sám nainstalovat dynojet ale jak řikáš poptám se na sraze

docent>Věř tomu, co psali vážení předřečníci Když změníš typ filtru (s menším odporem), tak musíš i přetryskovat a nastavit nebo vyměnit jehlu, protože větší přívod vzdruchu znamená pochopitelně chudší směs.
Bez úpravy bohatosti směsi si zaděláváš na průser se zadřením

Jen poupravím, že ani ne tak o průser se zadřením (i když v důsledku by se to stát také mohlo (upadlá část ventilu či pístu)) ale o vážný průser upálení výfukových ventilů nebo propálení či upálení pístu-ů. Je jedno pravidlo lidí co ladí motory a to začínát na směsi bohaté (rozumně bohaté) a tu postupně dle měření (A/F,EGT,detonace,...) ochuzovat na max výkon.

Taky si myslím že je lepši trošku bohatši směs než chudá ale asi by to stejně stálo zaprd kdybych tam ten dynojet nedal..

Jo ještě ted sem zapomel kde sem ho viděl na netu.. Nevite kde se dá pořidit?

Fugo> Tak, tak. Tím "zadřením" jsem to myslel šířeji - tak jak píšeš.
Ghost33> Vím, že to stojí peníze, ale nejlepší by bylo zajít na brzdu, kde mají s Dynojetem a laděním vůbec zkušenosti. Doma to uděláš těžko a s pochybnými výsledky.

V Praze to dělají v D&K Racing, ale to máš trochu z ruky.

Naposledy editováno 20.06.2009 13:02:02

Ghost.33> tak si to vem logicky pokud se v tom trochu pohybujes.. Vis ze k tomu aby motor fungoval je potreba smes benzinu se vzduchem v urcitem pomeru. Motorka uz je od vyrobce sesatvena s normalnim,neotevrenym vzduchovym filtrem ktery propousti tolik vzdchu kolik je potreba na vstriknuti urciteho mnozstvi benzinu. Ty si jako normalni clovek koupis vzduchovy filtr ktery prpousti mnohem vic vzduchu nez seriovy filtr. To znamena ze pokud jde vic vzduchu na stejne mnozstvi paliva je nemozne aby pripravena smes palila tak dobre jako smes predchozi,tudiz vyplyva ze motorka bude cukat,nebo vubec nepojede.Kazdy motor a karburator je nastaven na normalni michani smesi vzduchu a benzinu a nejake vrtani v tom ma vetsinou spatny nasledek. Toto se nemusi tolik resit u vstrikovani jelikoz si ridici jednotka nastavi zda li ma jit vic vzduchu nebo benzinu. Pro tebe to znamena ze kdyz se do neceho pustis trochu nad tim zapremejslej jestli by ti to nahodou nemohlo neco udelat.

Já sem s tim i počital ale nevěděl sem že to bude mit takovej následek jako že to odrovná svice.. Princip chápu ale prostě sem si myslel že když ho koupim tak budu mit max chudou směs a za tyden to jedu seřidit ale ono se s tym jet nedá tak jak řikáš když už sem tam vrazil KN tak tam dám to co k tomu aptři... Jo a duvod KN nebyl zlepšeni vykonu to vubec ale to že filtr Hilfo filtro co sem tam měl se normálně rozpadal po 1 sezoně.. Vypadalo to tak že siťka pod papirovou harmonikou je jakoby přinytovana 6 nytkama z umělé hmoty a 3 z nich mi upadly a normálně šli přimo do motoru tak proto už takovej šmejd nekoupim.

Honzek>Když všichni dávate ty průchozí filtry tak si taky uvědomte co to může mít za následek. Nedávno jsem se pěkně pobavil, poptával jsem se po vzduchovým filtru na horneta 6ku na kolik kde zhruba vyjde, v jednom motoshopu tady nedaleko mi jeden "hrozně" chytrej pán tvrdil ať si koupim "pipercros" jak mi to radidně zvedne výkon a nebudu muset dělat nic jinýho (karbce, výfuk atd) dokonce mi zezadu na krabici ukazoval výkonovou řivku, nárůst byl myslim cca 15 koní. Tak jsem se pousmál řekl nashledanou a musel jsem jít pryč nebo bych chytl záchvat smíchu. Ještě dodám že tenhle pán má i motoservis a za seřízení podtlaků na již odstrojený H6 chtěl 2500,-

pipercross mam, na krabici jsou grafy a nejvic je tam narust asi 2-3kone u ZX10 :)

ghost, taky muzes to KN vic naolejovat ... tim zabijes tu vetsi pruchodnost a ses na tom jako u origa...

a něják ho zakrejt?

edit:2x

Naposledy editováno 20.06.2009 13:45:18

Ghost.33>Origo filtr nemám a dynojet tqaky ne potřebuju jen to provizorně nastavit abych jezdil a nestál prosím

Ghost.33>Tak a rozbor dopadnul tak že všechny svičky vlivem tepla házejí jisrku jako fechtl a staré funkční mám jen 2 a ty hazejí pořádně. Jdu asi obědnat Dynojet a svičky... Nevěděl sem že to takhle ovlivni motor protože sem četl den předtim na jinych forech že se vubec nic nestane že rozdil ve vykonu nebude a že to ani nepotřebuje doladit.. takže tak

poprat se s tím dokáže jen stříkačka...a ještě ne zcela 100%

assassin>ghost, taky muzes to KN vic naolejovat ... tim zabijes tu vetsi pruchodnost a ses na tom jako u origa...

nesázel bych, že člověk, který udělá takovouhle ptákovinu, má olej na vzduchové filtry

jaktoze kdyz jsem ted vynemil KN filtr za normalni tak to jezdi uplne stejne????prosim jen normalni odpovedi diky

ACE1981>
Zaprvé máš (ak sa nemýlim) stříkačku a to ne ledajakou, takže ta si s tím díky spoustě čidel více méně poradí.
Zadruhé u takhle přemotorovaného autobusu (nic ve zlém - mám podobný) posun o pár koní těžko poznáš.
Zatřetí mám dojem (ale to opravdu nevím jistě), že K&N nedělají jen závodní filtry, ale i ekvivalenty originálů, takže tam předtím otevřený filtr vůbec nemusel být.