Přinejmenším ušetříš za každoroční vyměnu filtru u KN je myslím garance 1 000 000 km a někde i píšou že je menší spotřeba? ale zase je prý chudší směs ...takže asi poštelovat

gorkin> u VTR je doporučená výměna papírovýho filtru po 18 000. Stojí asi 1 000 kč. KN stojí 3 000, BMC 2 000, takže se to vyplatí až při najetí minimálně 36 000 km. U ostatních motorek to bude podobně ... To jestli to snižuje životnost je otázka, může se to projevit až při nájezdu kdy se toho každej dávno zbaví.

Stev>gorkin> u VTR je doporučená výměna papírovýho filtru po 18 000. Stojí asi 1 000 kč. KN stojí 3 000, BMC 2 000, takže se to vyplatí až při najetí minimálně 36 000 km. U ostatních motorek to bude podobně ... To jestli to snižuje životnost je otázka, může se to projevit až při nájezdu kdy se toho každej dávno zbaví.

Jenže tady spíše jde co ti ty vysoce propustné filtry nabídnou !!! je to otázka peněz a představě majitele motorky né každý mění moto co 2 roky !! O životnosti jsem nic nepsal

gorkin> to by mě samotnýho zajímalo co ty filtry nabídnou kromě nutný častější údržby. Ještě jsem nikde neviděl graf výkonu motorky s laďákem, commanderem a propustnym filtrem a potom to samý s origo filtrem, samozřejmě patřičně naladěný.

Stev>gorkin> to by mě samotnýho zajímalo co ty filtry nabídnou kromě nutný častější údržby. Ještě jsem nikde neviděl graf výkonu motorky s laďákem, commanderem a propustnym filtrem a potom to samý s origo filtrem, samozřejmě patřičně naladěný.

No když to zkloubíš s tím co jsi napsal tj.Filtr+pow com. svody+koncovka tak to rozdíl bezpochyby bude

Cobra357>Věř tomu, že v těch fabrikách to nevymýšlí blbci! Asi vědí, proč a jakej filtr tam dávají.Pokud to nechceš bez ohledu na dlouhodobou životnost ladit na průběh nebo výkon tak tam nech originál. I když sání otevřeš průchodnějším filtrem ( a to neřešíme jestli to motoru ubližuje nebo ne), nedostaneš větší výkon v celém spektru ale většinou jen v určitém režimu.Budeš muset laborovat se seřízením a tryskami protože to bude chudý.
Taky to bude zároveň asi chtít otevřít výfuk. je to na sobě všechno závislý a nevěř tomu, že jsi chytřejší než ti konstruktéři z fabriky.Většinou udělají ten nejlepší kompromis.

No ve fabrikách hloupí asi nejsou!!! Ale proč by ti dávali do seriové motorky tuningový filtr když si mužeš dokoupit a upravit co chceš

Naposledy editováno 28.12.2008 18:15:53

gorkin>No když to zkloubíš s tím co jsi napsal tj.Filtr+pow com. svody+koncovka tak to rozdíl bezpochyby bude

já ty pochyby narozdíl od Tebe mám Ale jistě to samozřejmě nevím.

Stev>gorkin>No když to zkloubíš s tím co jsi napsal tj.Filtr+pow com. svody+koncovka tak to rozdíl bezpochyby bude

já ty pochyby narozdíl od Tebe mám Ale jistě to samozřejmě nevím.

Propustnější filtr = více vzduchu do spalování.. při stejném množství benzínu to znamená chudou směs = snížený výkon, v horším případě podpálené ventily. Čili u karburátoru nutnost "poladění" směsi. U novších stříkaček by si to měla řídící jednotka přebrat sama a podle toho i dávkovat množství benzínu. Jinak když je více vzduchu musí teda být více benzínu = větší spotřeba.

Cobra357>Věř tomu, že v těch fabrikách to nevymýšlí blbci! Asi vědí, proč a jakej filtr tam dávají.Pokud to nechceš bez ohledu na dlouhodobou životnost ladit na průběh nebo výkon tak tam nech originál. I když sání otevřeš průchodnějším filtrem ( a to neřešíme jestli to motoru ubližuje nebo ne), nedostaneš větší výkon v celém spektru ale většinou jen v určitém režimu.Budeš muset laborovat se seřízením a tryskami protože to bude chudý.
Taky to bude zároveň asi chtít otevřít výfuk. je to na sobě všechno závislý a nevěř tomu, že jsi chytřejší než ti konstruktéři z fabriky.Většinou udělají ten nejlepší kompromis.

Zkoušel jsem dát filtr bmc na klr600(karbec)výsledek:Víc vzduchu=CHUDÁ SMĚS=seřídit karbec=větší spotřeba o 1l,jela líp o 0,001%takže na enduro o ničem.Samozřejmě u nějakýho sportu se vstřikováním to bude možná něco jinýho??Kdyby byli ty filtry o 100%lepší tak je tam dávaj hned ve fabrice.

No stojim ted pred vymenou filtru a asi tam dam origo. Zatim me nic nepresvedcilo ze by ten lepsi filtr motoru pomahal. A abych se radoval ze me to jede v nejakejch otackach o kapku vic a zkrati se me dojezd spotrebou na to pecu to radsi zvazim nakup litra. (:->) Hodil by se nazor nejakyho technika co vidi v realu na motoru jak se to na nem projevi. Jsem rad ze se tady diskuze rozjela treba na neco prijdem :)

pet 009: to si přehnal, výkon je úměrný spotřebě, pokud se směs stále vyrovnána na stechiometrickou.

Podle tebe bych dal ucpanej filtr, tím dostal bohatou směs, ochudil, tím by šla spotřeba o litr dolů a výkon šel dolů o 0,001% jak si uvedl, to je blbost samozřejmě

A-Mroz> já bych ty propustnější filtry zas tak neodsuzoval.. pokud má moto nějakou tu řídící jednotku a vstřiky, tak si s tím poradí.. čidlo zjistí větší množství vzduchu a jednotka k tomu hodí adekvátní množství benzínu.. problém je spíš u karbců, tam se to musí seřídit, kolikrát je nutno použít dynojet, což je další nemalá investice.. můžu použít příklad známého.. má RSV, rok 06, KN filtr a koncovky akrapović (svody origo), na brzdě nějakých 130k na zadním kole a bohatost směsi bez jakýchkoli výkyvů.. a to bez úprav jako je powercommander, eprom atd., řídící jednotka si s tím prostě poradila sama

hoj potřebuju poradit poškodil se mi airbox, de to nějak opravit, nebo musim koupit novej? nebo to nebude nějak vadit? ja si myslim že asi jo
img4.imgup.eu/P12-03-09_19.jpg][img]http://img4.imgup.eu/P12-03-09_19.jpg[/img

Naposledy editováno 12.03.2009 19:25:56

jestli to není durch tak neřešit, jinak ta příruba stojí 390,-? tuším

Jurawood>jestli to není durch tak neřešit, jinak ta příruba stojí 390,-? tuším

no pravě že to durch je