no přelouskal jsem to celé, a řekl bych že všechny body co jsi uvedl je otázka (ne)vyježděnosti, takže jezdi, jezdi a jezdi na všechno si zvykneš a bude všechno ok....po 500 km bych nedělal žádné závěry....

souhlas to časem dopiluješ

Zvykneš si; u plynu máš možnost seřízení -brzdičla. nesmíš ji ale přiláhnout moc.

přesně tohle je jen nevyježděnost a ta ruky si zvykne jak jsi nevyježděnej určitě to držíš moc křečovitě a pak tě ruka bolí a s motorka je leoší držet ve vyšších otáčkách než jí trápit v nízkých všechno lépe funguje řazení atd, a na jedničku jí to neškod pokud to nerveš na plnej několik km. jezdi jedi a jezdi hlavně opatrně

souhlasim s tema prede mnou....
jen k tem otackam.. mezi 4-5 tisicama ji jizda vubec neva, to je tak idealni cestovni pasmo... spis jizda pod 3000 se ji nelibi, pri pridani plynu cuka a nechce se ji...

mě ruka po delší jízdě taky bolí.... S tím poskakováním to je jen o zvyku.... A ten mrtvý bod není nic nenormálního, ten motor není na nízký otáčky stavěnej, to není auto Drž ho nad 3tis. spíš 3500 otáček a bude to v pohodě

1. to si zvyknes...ja jezdim s dvema prstama na brzde(jinak to neumim)takze kdyz to hopsa,proste se prstama opru o tu packu...taky mi to ted delalo,protoze 500 jde za plynem sakra rychleji nez 125 :D
2.rovnejsi riditka si muzes koupit,taky mi to vic vyhovuje.... treba na gs500 jsem z toho umiral,ale na to si nejspis taky zvyknes,tvuj problem bude spis v tom,ze ty riditka drzis moc krecovite a/nebo se opiras moc do ruk...zkus se drzet chvilu vzprimene zadama a netlac to do riditek ;)
3. 4-5000 jsou memu uchu na pohodovou kochaci jizdu nejlibejsi otacky,motka si pri nich pekne prede a jde v nich idealne za plynem,vubec se toho neboj a necum furt na otackomer a poslouchej radsi motor ;D (5000 a vic ti zanedlouho moc neprijde,az si to budes vic davat:)
pokud to na dvojku cuka,tak jed proste na jednicku,co by se tomu mohlo stat?na supersportech tam po meste vetsinou ani dvojku nedas :D
4.er-5 ma z tech proflaklych petistovek nejvyrovnanejsi vykon,v otackach ktery popisujes ma sice propad,ale tak minimalni,ze to nicemu nevadi.. ja mam mezi 5 a 6 diru jak do prdele a taky to neni nijak zvlast znat... podrad si s meziplynem a toc to kolem tech ctyr a budete oba spokojeni :)
tot asi tak vse co bych k tomu mel :)

Přesně jak tady zaznělo - je to jen otázka nevyježděnosti. Takže po nějakých 2000-3000km zjistíš, že to co jsi tady teď psal, už buď neděláš vůbec, popř. jen částečně..

Spousta veci pride casem sama

Hejnoptaku> jenom prachy porad ne a ne...

nesmíš se tak soustředit na teorii a spíš vnímat a cítit motku... nejezdit křečovitě a víc si užívat,poslouchat motor vnímat co se mu líbí a co už ne do zatáče najíždět uvolněně (jako na lyžích)víš co myslím? jak říkali ostatní jezdit a jezdit to přijde.Na druhou stranu se tě nechci nějak dotknout,ale komu není shůry dáno.......mám jednoho známího a co ten předvádí to je děs...rozjezdy,řazení,změna směru jízdy,otáčení popojíždění v koloně no hrůza.

ernest88>Přesně jak tady zaznělo - je to jen otázka nevyježděnosti. Takže po nějakých 2000-3000km zjistíš, že to co jsi tady teď psal, už buď neděláš vůbec, popř. jen částečně..

až bude mít okolo 1tiskm tak tu bude psát kde má sehnat náhradní díly na er-5

LiTe>ernest88>Přesně jak tady zaznělo - je to jen otázka nevyježděnosti. Takže po nějakých 2000-3000km zjistíš, že to co jsi tady teď psal, už buď neděláš vůbec, popř. jen částečně..
až bude mít okolo 1tiskm tak tu bude psát kde má sehnat náhradní díly na er-5

nemusi byt pravda podle toho co pise tak to ma v hlave celkem v poradku ja jsem sice po tisici shanel, ale jen proto ze mi s ni seknul tata, ja jsem zatim bez krizku, i po 5000

Rady k nezaplacení pro začátek (byly pro mne ,dávam je dál) :

Drž řidítka lehce ,ale pevně . Tzn v prakci ,neopírat se o ně váhou těla a nedržet je v křeči . Drž je lehce a neopírej se o ně ,máš možnost se opřít třeba i o nádrž . Pokud máš rukavice ,máš tam určo protiskluzovku ,takže i při lehkým držení řidítek nemusíš přitlačit . De o to držet je s citem a ne v křeči ,ale kdyby náhodou si přehlédl kamen nebo díru ,de o to aby ti nevylítli z ruky a ty si si tam neustlal ... Tímhle držením ti přstanou bolet ruce a nebudeš už dělat přidávání/ubírání plynu . V prakci hn ,hnnnnnnnnnnn ,hn

Jinak mrtvý bod v těhlech otáčkách ?! Docela blázen :) Tohle ti řeknu ,pokud máš 4T a nejlíp 16Ventil ,nesmíš jít s otáčkama pod cca 3500 otáček ,důvod ? Podpálíš ventily časem . Je to týrání motoru . Optimální otáčky si drž o litr výš ,tzn 4000 - 5000 ,motorka bude mít dostačujicí zátah a nebudeš ji trápit ,a pokud potřebuješ vyloženě akceleraci ,podřazením získáš cca 1000rpm navíc ...

Jinak psal si něco o spojce v zatáčce . Pokud jsem dobře pochopil ,máš vymáčklou spojku ? To nedělej ,je tam víc věci kde je hlavní asi fakt ,že ji kurvíš . Do zatáčky si vjeď bez nárustku plynu nebo ho úplně pusť ,záleží na trakci . Nebo ji prolítní v plným plynu ,to musíš vědet ty jestli to dokážeš i ty i motorka a jenom ty vidíš povrch v zatáčce . Když sme u toho ,dávej bacha na nečistoty jako písek ,asfalt atd co tam býva . Šnek ,žížala tě někdy taky rozhodí ,docela záleží na obutí

Jinak do zatáčky ,když vedeš motorku nikdy tzv. nevyklápěj sebe a pak motorku . Vysedávat skoro ani nemusíš a kolínko je spíš frajeřinka než nutnost a za tím si stojím . Máš 2 možnosti pro začátek jak ji vést do zatáčky . První je taková ,že naklápíš motorku a sám si v minimálním náklonu ,převedeno na čísla jsi ty např. v 10stupních a motorka ve 45stupních . Druhá možnost je ta ,že deš s ní ,tzv. sedíš jak přibitej a držís náklon s ní ,v tomhle se často dává kolínko ,já osobně jedu v prním způsobu . Jinak ,co se rychlosti týče ,nikdy nebrzdi v zatáčce . Brždění v zatáčce ti vyhodí trakci a často skončíš v protisměru ,ne-li mimo cestu . Rychlost musíš volit před ,pak těžko ukecáváš motorku .

Snad ti to pomůže ,mě některý rady párkrát zachránili prdel .
BTW: Když jedeš na motorce ,budeš středem pozornosti už jen pro to ,že optimální otáčky na těhlech motorech jsou někde jinde než u auta ,takže si na to budeš muset zvyknout . Já ji držím kolem 5000rpm a naprosto good . Do 6000 je to sice mrtvý ,ale pak je to v pohodě . Jinak když sme u mrtvých bodů ,dají se odstranit investicí cca 5000Kč ->Dyno Jet Kit stage 1 a Sporotovní K&N Filtr vzduchu . Do tý mí půjde taky . Doufám ,že jsem pomohl ,nedávno jsem začal na silnějších (600ccm) taky a tyhle rady jsem potřeboval stejně jako ty ,pouze tlumočím ,co jsem slyšel a přidávám vlastní zkušenost ,co to potvrzuje .

v podstate souhlas s CarrierOfDeath... kdyz se ti bude zdat,ze do zatacky jedes blbe,tak nikdy nebzdi..naopak to jeste vic naklop... a pamatuj,ze motorka se ridi prdeli

CarrierOfDeath>
Jinak mrtvý bod v těhlech otáčkách ?! Docela blázen :) Tohle ti řeknu ,pokud máš 4T a nejlíp 16Ventil ,nesmíš jít s otáčkama pod cca 3500 otáček ,důvod ? Podpálíš ventily časem . Je to týrání motoru . Optimální otáčky si drž o litr výš ,tzn 4000 - 5000 ,motorka bude mít dostačujicí zátah a nebudeš ji trápit ,a pokud potřebuješ vyloženě akceleraci ,podřazením získáš cca 1000rpm navíc ...

to je to za blábol že se 4 válcem ( = 16 V) nesmíš jít pod 3500?
Jel jsi někdy na motorce typu B12, GSX1400, XJR? Vždyt ty motorky jedou skoro od volnoběhu a dá se s nima jel na 2000 otáček uplně v pohode...a nevím proč by se mělo něco podpalovat. Ano - podtáčení škodí, ale že nesmíš jít pod 3500 je pitomost....

Lada.s> ano na určitý kvalty to nevadí ,konec konců např. rozjezd atd ,ale slyšel jsem už hodněkrát ,při malých otáčkách a řekl jsem cirka 3500 otáček motor nemá výkon na určitý kvalty a motor tim jde do kytek ,ale psal si tam zrovna motorky který si osobně myslím s tím asi problémy mít nebudou . Jinak o mrtvým bodě ,každá motorka ho má ,ale nemusí být zase tak znát ,u mý např. jo ale zase u třeba B12 asi tězko něco pocítíš . Jen jsem tlumočil to ,co bylo řečeno mě a přiznávám ,že to co jsem psal bude zřejmě individuální .

edit:// přečetl jsem si to po sobě a psal jsem to s docela s nadsázkou ,ale jo beru to . Ale máš pravdu ,že to tak horký neni .

Naposledy editováno 18.08.2008 20:26:22

CarrierOfDeath> podtáčením špíš škodíš klikovce a ložiskům, které jsou namáhány velkmi rázy, což platí hlavně u 1V a 2V, protože 4V jsou celkem vyvážené. Ale nemůžu prostě souhlasit s tím že podtáčením podpaluješ ventily

Na motoru hodne zalezi.
Takovy CBR co toci 13 tacu si prebere 3 500 ot. hur nez motard co toci nejvic 7 tis.
Ale ze by mu to melo nejak moc skodit ....?

Lada.s> Dobře dejme tomu ,ale v tom případě proč třeba Suzuki má patent na keramický kroužky na pístech ? Vydrží větší teploty a je menší šance ,že je "přidřeš" .

CZokyn> Jo točí 13max ,ale na ty 3000 se dá jezdit ,akorát na vyšší kvalt je znát už námaha ,takže jak říkam ,4000 a jsem spokojenej . Taky záleží jak jedeš ,ale motor to utáhne i na ty 3000 .

edit: // Sakra nemůžu ti najít stránku ,kde jsem to čet o těch ventilech ,našel jsem zatím jen tohle . Někde to mít budu .

SCEM -Suzuki Composite Electro-Chemical

Klasické válce se skládají z ocelové vložky vlisované do hliníkového válce. Suzuki na stěnu pracovní plochy válce nanáší elektrochemickou cestou vrstvu na bázi niklu, fosforu, křemíku a uhlíku.

Obdoba Nicasilu, což je karbid křemíku a niklu. Změní se tloušťka vložky, která je tím lehčí a lépe přechází teplo ze spalovacího prostoru. Tato vrtsva je i mnohem trvanlivější než klasická ocelová vložka a líp odolává extrémním teplotám.

Naposledy editováno 19.08.2008 22:49:22