Asi jsi měl začít fotkou zapalování. o5-ka má mít zapalování "jako pařez".
Poslední rok nebo dva, teda chytly už zapalování jak jej známe z modelu 20,21 a 23.
Začal bych ze zkušenosti indukční cívkou. Nula pětky měly bakelitový. Ty dokázaly pozlobit.
Když namontujeme klasickou 8V, z novějších modelů. Tam dokáže pozlobit přehození kontaktů (1 a 15). Protože neni logicky dle automobilového značení, ale podle použité cívky na statoru (větší/menší)
Pak bych šel po notoryckých věcech, jako je kondík, kladívka (mastnota pod nimi), jiné zapalování.. Fajfka, svíčka.

Frantas> mam tam zapalko uz novejsiho typu jako bylo na 20 21 atd. Indicku tam mam ne bakelitovoh ale normal z vnejsi kovova svicku jsem dal novou nic kondik novej nic teda nic obcas jo obcas ne inducku jsem zkousel jinou z burzy a taky nic kladivka jsou cisty a nekostri taky mi to takhle jelo ale ma to svoje dny a spise ty spatne dny a civku tam mam jenom zapalovaci svetelny tam ani nemam to je budouci problem fajfku jsem taky zkousel ale on z valce jiskru hazi ale ve valci kdyz to chci nakopnout tak jenom obcas jestli te jeste neco napadne to by pomohlo

Tak všechno ještě jednou? A od blbostí. Svíčka, fajfka, přehodit kontakty na indukčce. Indukčka je 8V? Odpojit chcípák. Jestli jsi seš jistý, že je to elektrika, gufero pod zapalkem můžeš vynechat.
Cívka na statoru má svou polohu, a pro správnou funkci by se neměla zaměnit.
Umístění cívky, je při otevřeném kladívku (zrovna "pálí") je na prvnim šroubu cívky připravenej magnet na rotoru (je tam vrub "ventilátoru")
Každá z těch tří cívek indukuje v jinej okamžik, aby to správně fungovalo.

Frantas> diky moc zitra si pohraju a kdyz tak se ozvu, ale nemohl jsem nikde na induče najít jestli je 8v a vsiml jsem si ze maji na ty kovovy části vyrarena dve pismena to taky nevim co je a na kazdy jsou jiny? Jenom k tomu umisteni civky mam ji tedka jakoby dole a mel bych ji dat na to misto kde bude vrub na magnetu pri otevrenich kladivkach?

Frantas> pořád nic. Nevim ani co bych řekl, ale v statoru jsi nemyslim ze to bude dneska jsem zkusil jinej stator a jiskru hazel ale i tak nic jenom jednou si zaskit. A kdyz jsem zkousel jiskru s mnoha svickama (vsechny byli brisk) tak jednou jsem si vsim ze davala jiskru uvnitr a potom to bylo zase v pohode. Jednou mi prestala fungovat fajfka dal jinou a zase v cajku . Zkusil jsem prohodit kontakty na indukce, ale to taky k nicemu sice podad házela jiskru, ale byla divna tak jsem to vratil zase podle schematu ale i tak s novou svickou nic ale nova svicka se chovala divne ja fakt nevim! POMOC?!
A tohle se mi deje po nekolikraty nejdriv jsem porad neco skousel a potom zniceho nic zase fungoval podruhe jsem vymenil kondik a fungoval potom jsem se s tim nejak pral a potom zase vpohode a ted nic proste nefunguje nic co zkusim

Neni mozny ze by proste pri komresi mel vetsi odpor a bude hazet jiskra jinde?

Babetta-Sam píše: Neni mozny ze by proste pri komresi mel vetsi odpor a bude hazet jiskra jinde?

Velikost přeskokového napětí roste s tlakem (a taky s podtlakem, vakuum izoluje líp než vzduch při normálním tlaku). Klesá s vyšší teplotou a je vyšší pro chudou směs atd.
Takže ano. Jakmile je mizerná izolace tak to bude házet bokem při akceleraci apod.


Proto se používá pro otestování funkce zapalování test na hrotovém jiskřišti při běžném tlaku, kde musí přeskakovat oblouk na vzdálenost okolo 5-10mm (dle typu zapalování). V pracovním prostoru svíčky to pak zabezpečí hoření oblouku jiskry i při plné kompresi (ale svíčka mívá mezi elektrodama jen 0,4 - 1,2mm).

Naposledy editováno 24.01.2025 22:27:16