Hledej mezi firmami, co přestavují motorky pro autoškoly , protože toto je přesně autoškolácká úprava motorky (zdvojení řízení je totéž a jestli k tomu necháš i původní pedál nebo jej sundáš, to je asi fuk).

Howgh.

Použít zadní třemen z motorky, která má duál, například Varadero, VFR, Blekoš, .. Jeden okruh brzdiče na nohu, druhý na ruku. Na řídítka komplet páčku s pístkem a nádobkou z něčeho, co má hydraulickou spojku nebo ze skútra se zadní hydraulickou brzdou. Pak už jen vybrat díly, aby měly odpovídající průměry pístků a je to.

vilemx> Myslím že nebude třeba měnit třmen. Na řidítka pumpu a hadicí připojit na stávající třmen, nejlépe i přes ABS aby fungovalo.
Třmen parkovací brzdy pryč a páku zadní brzdy s pumpou taky pryč.

Naposledy editováno 19.03.2019 14:31:57

dave-lister> Tvé řešení fungovat nebude, protože by musel vyřešit zpětné přepouštění mezi ruční a nožní pumpou. to je také důvod, proč origo ruční brzda je oddělená od nožní.

vilemx> Psal jsem, že nožní pumpu pryč. Aby to bylo snadné.

dave-lister píše: vilemx> Psal jsem, že nožní pumpu pryč. Aby to bylo snadné.

Sory, to jsem přehlédnul. To potom jo, pak opravdu stačí sehnat levou pumpu s odpovídajícím průměrem pístku, převodovým poměrem páčky a jednu pancéřovou hadici přímo k ABS.

vilemx píše: Použít zadní třemen z motorky, která má duál, například Varadero, VFR, Blekoš, .. Jeden okruh brzdiče na nohu, druhý na ruku. Na řídítka komplet páčku s pístkem a nádobkou z něčeho, co má hydraulickou spojku nebo ze skútra se zadní hydraulickou brzdou. Pak už jen vybrat díly, aby měly odpovídající průměry pístků a je to.

Toto v zásadě nemůže dobře fungovat a to kvůli ABS, protože ve své podstatě takto budeš mít na zadním kole dvě zcela nezávislé brzdy, kde jedna bude mít ABS a druhá (na ruku) nikoli... a pak chudák ta řídící jednotka, když bude náhodou chtít ABS použít... to jí budou zpět z inkrementu na kole lítat dosti divoké informace .

P. S.: Nebyl bych si tak úplně jistý, že výměna pumpy nožní za ruční bude vůbec možná, protože za prvně nemusí jít rozumně sehnat pumpa o správných dimenzích (průměr pístku, délka páčky, zdvih písku - dávkové množství brzdy) a za druhý je otázkou, jak si s tím poradí jednotka ABS, která pro zadní brzdu může mít jiné provozní tlaky, dávkové nožství atd. Nechci tvrdit, že to nejde, jen říkám, že to může být o dost vyšší level, než jen vyměnit kus za kus.

reseni vcetne komponent je uz popsano ve videu, neni treba vymyslet.

mimochodem AT DCT uz dva brzdice vzadu ma. hydraulicky s ABS na pedal a lankovy parkovaci na levou packu.

hleda se jen firma.

na ty autoskolacke se mrknu, diky Sofia.

Sofía> AT má tlačítko na vypínání zadního ABS, takže v případě problémů by to asi šlo takto obejít. Ale je jasné, že pokud nedostane tlak z obou pump už do vstupu do ABS, tak ABS na jedné z pump zadní brzdy prostě fungovat nebude. Jde o to se jen rozhodnout, jestli by bez ABS byla noha nebo ruka. Jenže vaříme z vody. Nevíme, jak má ECU ošéfovaný stav, kdy je zadní kolo ve smyku, ale tlak v potrubí před i za ABS je 0 a motor běží (není zadupnutý přes kvalt). Pokud má v zadání, že nožní klidně může jít do čudu, tak ji tam nechat a zapojit ji bez ABS by asi také skousnul, ne?

Kdyby měl čistě mechanicky zprovoznit ABS na zadek při dvou nezávislých pumpách, tak by asi musel:
a) oběma pumpami ovládat pístek tlačící na třetí pumpu, která by teprve šla do ABS a na origo třmen
nebo
b) ruční pumpou tlačit na pístek umístěný u nožní brzdy, kterou by tím stlačoval (něco jako quickshift u řadičky).

PS. mně osobně by se DCT líbilo, kdyby Honda spolu s el. řadičkou namísto parkovací brzdy dala možnost namontovat elektronickou páčku spojky. Potom by byl mód ryze manuální, kdy by pouštění spojky brala podle polohy páčky a řazení buďto z tlačítek nebo z falešné řadičky. tedy naopak opačný směr, než je v zadání vlákna. Nedělat z toho plnohodnotný skútr, ale naopak mít možnost přepnou do plně motorkového ovládání.

Edit: ta parkovací brzda asi nebude dimenzovaná na běžné používání, spíš jen jako nouzovka.

Edit: koukám, že na to šli tak, že ruční brzda nahradila expanzku u nožní pumpy. Tohle řešení má+ v tom, že zachová funkci ABs pro ruční i nožní ovládání. Nevýhodou je, že podmínkou ručního ovládání je klidová poloha nožní brzdy. jakmile je i nepatrně stlačená nožní, přední nemusí správně fungovat - zabere skokově, až tlak nad pístkem zdeformuje těsnění pístku a prodere se tak pod pístek.

Naposledy editováno 20.03.2019 11:54:16

vilemx> K čemu by tam byla dobrá páčka spojky? Aby se u lichých kvaltů dalo spojkovat?

Naposledy editováno 19.03.2019 22:05:49

K určitému způsobu jízdy povětšinou v hodně technickém terénu, kdy potřebuješ v přesně daný okamžik nechat spojku klouznout, resp. dát motorce kopanec náhlým a rázným zvýšením tahu motoru. Vrknutí plynem nestačí, je pomalé a časově nepřesné.

Ahoj, nějaký poznatek je tady:Ľavá brzdová páčka na DCT.

vilemx> Stejně většina lidí na Africe jezdí jen po silnici, tak si s tím výrobce hlavu nelámal.

Mě přijde že to spojkuje dobře. Kluci co to testovali v písku tak si to taky pochvalovali.

dave-lister> Tak pro jizdu v pousti clovek citlivou spojku zase moc nepotrebuje. Mel jsem na mysli treba vyjezd (spis vyskok) na nejakou prudsi prekazku, kdy se musi v presne dany kratky okamzik poslat na zadni kolo obrovsky kroutak z roztoceneho motoru. Treba vyjezd, kde je v pulce jeste navic vystupujici schod, vyskok z potoka na pulmetrovy kolmy breh, atd.

vilemx> Tak takový extrémy zatím nejezdím. :D

dave-lister> Jaky extrem? Proste trochu technictejsi usek kdejake enduro trati.

Projíždím takové podobné a ještě blátivější úseky a spojka zatím netřeba. Zkoušel si to vůbec někdy na loukách nebo polňačkách?

Co bych měl zkoušet na loukách nebo polňačkách??? Tam se dá normálně jezdit i s automatem, proč ne, na to není potřeba ani CRF. Ale asi si vůbec nerozumíme v tom, co znamená technický úsek na enduro trati. To fakt není písečná duna ani lesní cesta plná bahna, ale místo, které se většinou projíždí hodně pomalu a namísto plného plynu je protřeba zvládat prvky trialu. Tam, podle mě, se čtvrt metrákem v automatu prostě končíš.

Naposledy editováno 25.03.2019 13:17:15

Tomu rozumím, třeba pokud chci trialově přejet spadlý strom. Na takový skopičiny ale zatím nemám koule. :D

Naposledy editováno 25.03.2019 16:36:01

vilemx> Asi dospeli k záveru, že kto potrebuje prekonávať spadnuté stromy a pod., zaobstará si manuál.

Našel jsem firmu, varovali mě před chováním pojišťoven, takže jsem zatím zkusil hondu. ta od toho dala ruce pryč a sbírám odhodlání se zeptat někde na případné průmyslové testy, ale to abych pak to svoje řešení a papíry přeprodával, abych ty náklady nějak pokryl. čili technické řešení je, firmy taky, ale ještě se do toho nepouštím...

godself> Jako že by sis nechával dělat v Číně přestavbovou sadu a tady to prodával? Nápad to je dobrý, akorát Číňan po čase tvůj nápad ukradne a bude si to vyrábět a prodávat sám.