V samotnem odstraneni asi problem nebude, potrebujes 2 zaslepky na valce pak nejake ucpavky do airboxu. (myslim ze nejake povidani mam v profilu)
nemyslim si ale ze je potreba to nejak ladit, kor u tebe kdy uz tam mas vsechno jinak

Našel jsem nějaké návody na cizích forech. Odpojeni a zaselpeni hadic problem asi nebude, spíše nevím co a jak s elektrikou, odpojení a zapojení svorkovnic..

Tak ty ja tam nemel, ale podle toho co mi vyhodil google tak je to jen o zapojeni jednoho dratu, ne?

Sice v nepochopitelnem jazyce, ale strejda google by mohl pomoci?

Zdar,hele pokud tam máš ladáky,měl bys tam mít nahranou mapu od Akrapoviče
a ta tenhle problém řeší. Pak můžeš SAS odpojit a vyhodit,konektor od něj
pak uvaž někam k rámu. EPC na Lc8 990 řešeno softwarově,na 950 karburátorech
se něco vyhazovalo ale tady by ho měla vyřadit ta Akrap mapa.

EPC jsem řešil na Advíkovi - prostě jsem ten jeden drát střihnul a zaizoloval

Super, dnes se na to kouknu..

Ahoj, co se touto úpravou dosáhne? Cetk jsem, že by to melo snozovat teplotu a neregulovat výkon na 2.a 3. Rychl.stupni?

Hoj, už to máš asi vyřešený, ale SAS vyhodit, dát záslepky a pokud vyhážeš hadice z airboxu tak zašpuntovat a konektor střihnout a proklemovat viz str19 před odpor cca 600 - 1000ohm / 1/4watt. Pokud děláš jen tohle tak by měla stačit obyč mapa na výfuky a ECU už si to pobere, ale pokud máš otevřený aribox, vyhazuješ klapky, nebo vyřazuješ lambdu už to chce odbrzdit

Toto téma jsem řešil na zahraničních forech a sám jsem si vše vyřešil.

SAS systém je tam od toho, že na std výfuku je katalyzátor. Ten se vypaluje přisávání dodatečného vzduchu do systému a způsobuje prohoření výfukových plynů. Každopádně pokud tam máš laděné výfuky tak to z tama můžeš všechno vyházet.

Pak je postup následující....aspoň já to tak udělal:
1. odšroubovat hadice se záslepkama
2. někde kde dělaj s hliníkem si obstarat odřezek 0,4mm silný, dle záslepek vyřezat protikusy z hliníku. (trochu manuálně zručný člověk to zvládne za hodinu....jinak se daj objednat na internetu za ca 30USD)
3. Našroubovat zásleky na původní místo (ta záslepka schovaná za olejovou nádrží je drbačka a málem mě stála oslední nervy)
4.Uříznou z původní hadice kousek na zaslepení nasávání na airboxu, strčit tam šroub nebo kus korku a sesvorkovat.
5. vzít dva drátky a napájet na to odpor 1000ohm/1/4 wattu, dva konce strčit do origo konektoru (pokud se tam nedá odpor tak svítí indikátor FI). Jde to ale vyplnout i přes diagnostiku
6. hotovo.

Pak už jenom přes kabel/Tune ECU zkontrolovat mapu. Je ale pravda že si to ECU přebere sama.

Úpravou se nezíská v podstatě nic užitečného......jen se člověk zbaví zbytečných hadic.

Regulace 2. a 3. rychlostního stupně s tím nemá vůbec nic společnýho. To je zas trochu jiná story.