proč si lámat hlavu s průběhem výkonu, tlakem ve válcích, spotřebou a dalšími zbytečnostmi. on to tam dal výrobce jen proto ,aby ti zkazil požitek ze zvuku

Když bych chtěl lepší zvuk tak jen koncovku a katalyzátor nechat. Pokud lepší průběh výkonu tak komplet laďák i se svodem. S nastrčením koncovky a vyhozením katalyzátoru by si stím motor nemusel rozumět chce to pak doladění, může se motorka hádat,..

Nic se nestane
rozdíl nepoznáš

gorkin píše: Nic se nestane
rozdíl nepoznáš

Souhlas....Katalyzátor tam stejně funguje jen jako protitlak...Nech tam přívěru, dej tam mezisvod, za něj laďák a jezdi...Pokud vyndáš i přívěru, sundáš si spodek, jelikož motor ti bude v nízkých otáčkách vyhazovat zbytečně neprohořelou směs, vznikne ti tam přebytek vzduchu a lambda součinitel se ti zvedne do chudé směsi, tudíž budeš mít v nižších otáčkách slabší kroutící moment...

ja1 píše: proč si lámat hlavu s průběhem výkonu, tlakem ve válcích, spotřebou a dalšími zbytečnostmi. on to tam dal výrobce jen proto ,aby ti zkazil požitek ze zvuku

Ne, výrobce to tam dal proto, aby udržel euro normu a motorku mohl vyrábět tlaky ve válcích, nemají nic společného s laďákem.
A samozřejmě průběh výkonu s otevřenou koncovkou bude rychlejší než se zadušeným motorem...

StiefTomas píše: Ne, výrobce to tam dal proto, aby udržel euro normu a motorku mohl vyrábět tlaky ve válcích, nemají nic společného s laďákem.
A samozřejmě průběh výkonu s otevřenou koncovkou bude rychlejší než se zadušeným motorem...

s ladákem souhlas, píše o odtranění katu a přívěry

ja1 píše: s ladákem souhlas, píše o odtranění katu a přívěry

v čem vidíš problém ?

gorkin> když dá pryč přívěru a katík,sám to nenaladí a bude muset na brzdu. nic víc

ja1 píše: gorkin> když dá pryč přívěru a katík,sám to nenaladí a bude muset na brzdu. nic víc

no nutně na tu brzdu jít nemusí jako že kvůli chudý směsi
ladění bych řešil až s laděnými svody s koncovkou + filtrem pomocí Pow Comanderu či Bazasem

jak jsem psal výše ... 2-3nm někde na spodku krouťáku nepozná
možna mu tam 1-2 koniky naskoči právě eliminací katu s přívěrou

gorkin píše: no nutně na tu brzdu jít nemusí jako že kvůli chudý směsi
ladění bych řešil až s laděnými svody s koncovkou + filtrem pomocí Pow Comanderu či Bazasem

jak jsem psal výše ... 2-3nm někde na spodku krouťáku nepozná
možna mu tam 1-2 koniky naskoči právě eliminací katu s přívěrou

jen jsem chtěl upozornit na možné problémy s průbehem výkonu po absenci přívěry a katu. není to jen navaření trubky,ale montáž laděných svodů a pod.

ja1>

Naposledy editováno 15.06.2014 14:48:24

Dík za rady, ale nemůžu tam nechat výfukovou přívěru když je v originál koncovce, Chtěl jsem to udělat tak že bych to uřizl před katalyzatorem, dal katalyzator uplně pryč, zato navařit jen kus trubky a na to dát laděnou koncovku. Jen prostě aby od motoru byla čistá roura a na konci laděná koncovka.. A když tohle udělám tak mi jde o to aby motorka neztratila výkon.?? Dík

Zdravím mám tu samou mašinu a časem bych chtěl řešit to samí a můj pohled je na to takovej když jsem měl problém u octavie RS s DPF filtrem (filtr pevných částic ve výfukovém potrubí) nechal jsem ho manuálně vyjmout společně s katalyzatorem a zároveń i lambda sondou ( o které již padla řeč ) a nahradil jsem ho obycějným kolenem o průměru výfuku do které přišla vyvrtat díra pro lambda sondu která byla poté vrácena zpět dále jsem pak za pomocí firmy Xtuning nechal upravit řídíci jednotku ( to bylo z důvodu elektronického EGR ventilu o odmazání daného DPF filtru což R6 nemá ) takže pokud se do středového dílu umístí vyjmutá lambda sonda co nejblíže ke svodům ohledně měrění hodnot studené motorky cca od 0,8 a teplé do 1,5 voltů která určuje bohatost směsy problém s tím dle mého nebude .... Samozřejmě že ještě budu pátrat dál a co se týče výkonu to podle mě nějak extra znatelný nebude
Ps : nakonec bych doporučil vycpávky do uší