Že by palivový filtr? Teda pokud myslíš to uprostřed fotky..

Ja vidím kus rámu

tak tu část označ aspoň puntíkem v malování, případně když se podaří tak můžeš udělat i šipku

Palivový filtr to být nemůže, protože hadička z nádrže vede přímo do karburátoru a tato součást jde od hlavy válce, do ,,valcové,železné krabičky,, která je uprostřed fotky, a poté jde hadička přes filtr do tady toho místa:

to je hadička a vedle je drátek

To je AIS, zbytečná věc. Z výfuku vede část spalin nebo nebo nespálený benzín zpět do karbecu nebo do airboxu znovu na přepálení. Je to kvůli emisím. Stačí to oddělat, oddělat hadice a vhodně zašpuntovat díry

Tady nějaký obrázky

Toto se prodává na zašpuntování

Naposledy editováno 14.03.2013 21:51:13

Pro ty, kteří chtěli fotku i se šipkou

A pokud bych to sundal, poznal bych nějaký rozdíl v jízdě a nebo menší opotřebení motoru?

No hele, všude se píše, že to výkon nepřidává. Já měl XT 125R a tam jsem to oddělal, ale nic jsem nepocítil. Každopádně je pár gramů dole. Teď mám silnější moto a tam se to taky chystám oddělat. Je to zbytečnost.

Oddělej to a uvidíš, ani jsem karburátor štelovat nemusel.

Řekl bych že recirkulace výfukových spalin když už odborně :D Přesně jak tu psal ThomasCZ slouží to k vrácení části výfukových plynů zpět do válce na jakoby znovu spálení kvuli emisím.... U aut je to dnes si myslím už požadavek a pokud ne tak to stejně montujou do všeho..

Tady se můžeš inspirovat.

uživatel Dřík tu vysvětloval, že u motorek se egr (návrat spalin) nepoužívá. Vždy jde naopak o nasávání vzduchu do výfukového kanálu (dodatečné spalování). Výkon to neovlivní, jen to rozpaluje-obarvuje výfukové koleno. Nechal bych to.
Tady je schéma z tvé motorky (takhle složité jsem to ještě neviděl):


Takhle to má třeba suzuki (systém pair):

Jak už tu zaznělo, je to jen hovadina kvůli emisím, podobně jako EGR u naftových motorů. Tam to vesměs leckdo odpojuje, jelikož to jen zanáší motor. U benzinového motoru ale netuším, jestli recirkulace dokáže motor nějak markantně zanést.

co to je už víš, takže je jen na tobě jestli to tam necháš nebo ne. niz se tim nezmění

Na jedné motorce sem to sundal a nic se nestalo. Na druhé sem to sundal a nic se taky nestalo.Na scooteru sem to sundal a taky nic. Nech to tam pokud Ti to nepřekáží. Když to budeš odstraňovat tak si jen přiděláš práci s výrobou zátky.

Takže nikomu to nemohlo, když to sundal, když se to nechá, nic se nezhorší, ale všichni mají potřebu na to hrabat klasika

Chapadlo píše: Takže nikomu to nemohlo, když to sundal, když se to nechá, nic se nezhorší, ale všichni mají potřebu na to hrabat klasika

V době když sem to sundaval ze scooteru sem nevěděl,že mi to ničemu nepomůže,protože pořád někdo mlel o restrikcích a podobných záležitostech tak to šlo dolů. No a na těch dvou to byla jen otázka váhy,protože celá ta záležitost váží cca kilo a když odstraníš takových zbytečností 10 už je to v terénu cítit

Něco podobné bylo u Dominatora. Taky k ničemu- ale proč se s tím srát,dávat to pryč a ucpávat hadice,že jo

kurvítko ?

Na autě jsem EGR zaslepil (páč se furt zasíral a dělal strašný ZLO) a byl klid. Ani na emisích nebylo nic znát. Na výkonu motoru jsem nic nepozoroval. Tohle kdo zase vymyslel, té jak úsporný žárovky a solární elektrárny - asi nějaká ta lobby . Je to na hov.o a ty to zaplatíš

Ale jestli to nedělá neplechu tak to tam nech.

Chapadlo: smysl to ma jen kvůli úspoře naky hmotnosti (u me skoro pul kila) a taky to zmenší střílení do výfuku kdyz ma někdo na tom urvanou koncovku ...

sh0cker píše: kurvítko ?

Výzkum kurvítek opravdu funguje. Kolega má to stejné auto novějšího data (já 2004, on 2006) a tam je již EGR elektrický (já mám mechanický (membrána/podtlak)). Samozřejmě, že se sere stejně jako ten mechanický, akorát již nejde zaslepit. Elektronika zařve chybu a auto nejede. Musíš holt koupit nový EGR za myslím cca 8000,-. Jo pokrok

A onehdy jsem měnil takovou gumovou hadici co praskla. Lup a hadica za 1900,- v prachu (gumová hadica za 1900,- a takovej aušus ). V servise říkal, že to je běžná věc (kolega samozřejmě taky měnil už 2x). To neumí vyrobit hadici která nepraskne? Umí, ale nechtějí!!!

Pepis79 píše:

Výzkum kurvítek opravdu funguje. Kolega má to stejné auto novějšího data (já 2004, on 2006) a tam je již EGR elektrický (já mám mechanický (membrána/podtlak)). Samozřejmě, že se sere stejně jako ten mechanický, akorát již nejde zaslepit. Elektronika zařve chybu a auto nejede. Musíš holt koupit nový EGR za myslím cca 8000,-. Jo pokrok

A onehdy jsem měnil takovou gumovou hadici co praskla. Lup a hadica za 1900,- v prachu (gumová hadica za 1900,- a takovej aušus ). V servise říkal, že to je běžná věc (kolega samozřejmě taky měnil už 2x). To neumí vyrobit hadici která nepraskne? Umí, ale nechtějí!!!

Přesně tak. Přečti se ten článek o kurvítku celej. Autor má naprostou pravdu.

Pepis79 píše:

Výzkum kurvítek opravdu funguje. Kolega má to stejné auto novějšího data (já 2004, on 2006) a tam je již EGR elektrický (já mám mechanický (membrána/podtlak)). Samozřejmě, že se sere stejně jako ten mechanický, akorát již nejde zaslepit. Elektronika zařve chybu a auto nejede. Musíš holt koupit nový EGR za myslím cca 8000,-. Jo pokrok

A onehdy jsem měnil takovou gumovou hadici co praskla. Lup a hadica za 1900,- v prachu (gumová hadica za 1900,- a takovej aušus ). V servise říkal, že to je běžná věc (kolega samozřejmě taky měnil už 2x). To neumí vyrobit hadici která nepraskne? Umí, ale nechtějí!!!

co to je za auto?

Vyndej to a zaslep, je to k hovnu. Nějaký debilní hadice, co akorát zabíraj prostor... Akorát nevim jak pak u motorek se vstřikem, kdy do toho zařízení vede nějaký čidlo..

SuperSic58> odpověď za milion

Jak tu někdo nahoře uváděl, že to vede z výfuku část spalit zpět do karbecu nebo airboxu na přepálení, to je naprostá kravina. Je to přesně naopak. Ten díl označený šipkou na poslední fotce je podtlakový ventil. Na přírubě mezi karbcem a sáním(někdy to bývá přímo na hlavě u sácího kanálu) by měl být nátrubek, z kterého vede hadička do toho ventilu na fotce. Další dvě silnější hadice vedou jedno přes víko ventilů do hlavy do výfukového kanálu a druhá by měla jí z airboxu do toho podlakového ventilu. Funguje to tak, že díky podtlaku v sacím kanálu zkrz tu tenší hadičku se otevírá ten podlakový ventil a umožní čerstvému vzduchu z airboxu proudit do výfukového kanálu, čímž se promísí spálené výfukové plyny z čerstvým vzduchem. Jak už bylo řečeno je to kvůli emisím. Když to odděláš nic se nestane. Když to tam necháš taky ne. Jen někdy bývá problém, že časem ta ovládací podlaková hadička může ztvrdnout a popraskat. Pak si to přisává vzduch do sání a motor pak nemusí držet volnoběh a můžu to trochu pozlobit.

Na svým XR jsem nic takovýho neměl.. Měl jsem teda ročník 2003.. jestli to tam začali dávat až později..

To je převaděč spojitosti.