tak na MT-01 ok ale na cbr125 neeeee

jako cebro jsem měl rozhodně bych se rozjížděl na 1 až budeš stát někde že se ti to rozjede rychle už při zamáčknutí spojky tak bych tam hodil tu 2 ale jinak bych se rozjížděl za jedna

Naposledy editováno 17.11.2012 16:13:29

dzah má recht, záleží jak na čem... ale s tím malým objemem by mě to ani nenapadlo

Záleží s čím se tak rozjíždíš, kde a na čem a proč.
S nějakou dvácou to nemá cenu, ale s větším objemem, třeba trochu z kopečka, nebo na mokru - proč ne? Nebo když ti tam někdy nejde jednička z neutrálu kopnout, tak je rychlejší tam dát dvojku a opatrně se rozjet, než tam z dvojky kopat zpátky jedničku a zdržovat na křižovatce. S prázdným kamionem se rozjíždíš klidně i na pětku - jen pro představu - s plným na 2-3, jednička je jen do kopce, nebo někde kde potřebuješ jet krokem.
edit: Na sněhu, nebo v bahně s osobákem je taky někdy lepší rozjíždět se na dvojku, někdy i trojku - dá se tak při troše cviku vyhrabat kde bys s jedničkou neuspěl.

Naposledy editováno 17.11.2012 16:25:16

charlie.vtx1800> To je pravda, s Lízou narvanou cihlama jsem se úplně v pohodě rozjížděl na krátkou dvojku, skoro hned dal 3, pak 4, 5, dlouhou pětku a jelo se. Co si vzpomínám, tak jednotku jsem snad nikdy nepoužil.

Na sprintech jedině za dva

J.M.K.> tak tak a to my jsme měli v líze ještě C1 a C2 takzvané plíživé rychlosti to teprve jelo

tak já se vetšinou rozjíždim na jedničku jak kdy no... a za jaky situace :D jen me zajima jestli se tim treba nekurvi motor :D

Na ER5 nejde dát z místa dvojka

Trošku těma rozjezdama dostává víc na prdel spojka, ale tu srát. Na 125 sem to ale nedělal, nemělo to žádný smysl.

milan.cbr píše: tak já se vetšinou rozjíždim na jedničku jak kdy no... a za jaky situace :D jen me zajima jestli se tim treba nekurvi motor :D

Motor ne ale spojka ti děkovat nebude ...

Vždyť to zkus, když budeš půl minuty držet spojku tak je něco špatně a chtělo by to dvakrát větší rozetu.. Když bys to převrtal na CBR 1250RR tak by to mělo jít v pohodě.

dzah> O těch nevím, já měl stovku a ta měla jen jednoduchý pneumaticky ovládaný splitter za kvaltkysnou. "Želva-zajíc" tam nebyla. A kor, když byla kosa, tak se stejně jezdilo jen na krátké, jelikož je ani přepínat nešlo, jak to bylo zatuhlé. Ale po několika km už bylo po problémech.

milan.cbr> Motoru to neublíží, spíš dřív odejde spojka, jak musí při rozjezdu delší dobu prokluzovat. Pokud se rozjíždíš z kopce, kde prokluz prakticky není, jelikož motorka se hned rozjede vlastní vahou, to nevadí a rozjezd na dvojku je i lepší, než tam zbytečně na nepatrnou dobu dávat jednotku. Ale za normálních okolností bych se na dvojku nerozjížděl.

Já sem to jenom na dváce zkoušel šlo se to rozjet, ale .... nedělej to.

V autosalonu či kde jsem viděl, kde BMW... ste si mohli nastavi jestli chcete automat nebo manuál, a když jsem tam dali automat, tak se to rozjíždělo na 2,a by to zbytečně nehrotilo jedničku a tím se šetřili emise nebo co. Na nečem větším třeba ale dváca na to nemá.

Přesně tak, na 125 to nemá žádnej smysl.

milan.cbr píše: tak já se vetšinou rozjíždim na jedničku jak kdy no... a za jaky situace :D jen me zajima jestli se tim treba nekurvi motor :D

Motor asi ne ale spojka se musi nechat klouznout vic nez normalne.

z kopce na semaforech jasně za 2. Jinak normálně.

Jedině za jedna

No, ta CBR a celkově 125, pokud se chceš rozjet rychle, tak je i 1 moc a hrozně lehce se zadusí, tak tam dokonce je dobré se odrazit nohou, získá se tím hrozně moc (sám jsem to netušil, dokud mi to neporadili a docela jsem se divil - jawa travel mě dala na sprintu ). U kawy také dávám 1, ale asi by to vůbec nebylo nutné...
Motoru to neublíží, spojce samozřejmě škodí kdykoli, kdy prokluzuje, takže pokud třeba jedeš z kopce a hned dosáhneš rychlosti na minimální otáčky, tak tomu neublížíš, na rovince se ta spojka opotřebovává rychleji a začne dříve klouzat, ale tím potěšíš dost možná až dalšího majitele...

charlie.vtx1800> Ty se s kamionem rozjíždíš na kvalt ve velký řadě? Nebo tou pětkou myslíš malou trojku?

Prostě_Já> No u ZF automatu 12-ti kvaltu se dá nastavit rozjezd na 5-ku, u ZF manuálu 16-ti kvaltu se soupravou na 3-ku, sólo buď na 4-ku, nebo když jsem línej překlapávat na malou řadu tak sólo prázdnej i na malou pětku - to překlapnutí mezi řadama je docela pomalý (16-ti kvalt - dvě řady po 4 kvaltech s malou/velkou). I tak spojka vydržela 650 tisíc a odešlo ložisko, ne lamela.

charlie.vtx1800> Sólo chápu... To má výkonu dost, já se se soupravou (12ti kvalt Scania) rozjížděl prázdnej na malá 3 a naloženej na malá 2... Ale to jsem tahal sklápěčku a měl jsem v tom někdy hoooodně přes, takže už jsem si to vyskládal i od malý jedna Jinak mi právě bylo divný, že by někdo trápil soupravu, byť prázdnou na velkou řadu od nuly, ale sólo jo.. to to schroupe snadno

Prostě_Já> jj, vany a lesácký klaničáky - kde nejsou celňáci s váhou tak se to loží dokud to nepadá horem!

charlie.vtx1800> Přesně nejvíc jsem měl celkovou 54 ale viděl jsem borce, co přijel na váhu do 60ti a musel rozpřahnout

Prostě_Já píše: charlie.vtx1800> Přesně nejvíc jsem měl celkovou 54 ale viděl jsem borce, co přijel na váhu do 60ti a musel rozpřahnout

.....a já bych pak tu naší Ivunu dajlinu v těch kolejích převrátil , jo a rozjedu jí na dvojku do kopce, skřín narvanou rohlíkama, a to je jen třílitrový turbo

Yura píše: .....a já bych pak tu naší Ivunu dajlinu v těch kolejích převrátil , jo a rozjedu jí na dvojku do kopce, skřín narvanou rohlíkama, a to je jen třílitrový turbo

Taky jsem s ní jezdil na poště jj Dailyna se skříní a hurá na cesty ale pamatuju si že super sedí v zákrutách

Prostě_Já> jj, to je pravda. jízdní vlastnosti jsou opravdu dobrý. Pošta má (tedy tady u nás na jihu) většinou ty kratší skříně, my máme ty delší. Podle mě jsou ty 3.0 HPI motory ideální jednotka na tohle auto. Jezdil sem dřív s 2.5 a to bylo o poznání slabší. Ta 3.0 má docela krutý rozjezdy, ten motor s tim tak cvičí, že prázdný bedny, když to vyštosuju, pravidelně popadaji dozadu . Akorát mě sere omezovač , rád bych věděl, kolik by mazala bez něj.

Co má dělat,mě tam jde na Kawě zařadit dvojka až po rozjezdu :(
Přes zimu rozhodím motor a trochu ho upravím :D

Yura> To jo, frčí to pěkně... Má to myslím 150 koníků Pak jsem dostal pošťáckou ávii s motorem cummins a ta měla 195, nebo 185 koní myslím.... A to byl teprve dravec Ale jinak Avie (s tou novou kabinou) šílený auto....

Yura píše: Prostě_Já> jj, to je pravda. jízdní vlastnosti jsou opravdu dobrý. Pošta má (tedy tady u nás na jihu) většinou ty kratší skříně, my máme ty delší. Podle mě jsou ty 3.0 HPI motory ideální jednotka na tohle auto. Jezdil sem dřív s 2.5 a to bylo o poznání slabší. Ta 3.0 má docela krutý rozjezdy, ten motor s tim tak cvičí, že prázdný bedny, když to vyštosuju, pravidelně popadaji dozadu . Akorát mě sere omezovač , rád bych věděl, kolik by mazala bez něj.

Tak s 3-litrovým Ducatem se 160-ti koníkama (což by měl být ten Ivecáckej motor) mám záznam ze zapisovače GPS s maximálkou 202 km/h na dálnici z kopce s asi 1,5 tuny nákladu - na dodávku docela slušnej hukot a asi opravdu maximum co se z toho dá vymáčknout. Akorát že nad 120 už to začíná docela žrát - i když zas pro tu srandu když sem se v levým pruhu prohnal nějakých 180 kolem nějakýho loudala sem se občas neudržel a zablbnul si.

Hm s Transitem 140 koní 180 km/h a stačilo mi to.... Šílenče

No vida... a já pak nadávám jako hejno špačků nad otrhanou třešní, když se za mnou přivalí dodávka jako splašená a začne se přede mě cpát, sotva se vejde mezi mě a protijedoucí 815ku.