Jaký má varan palivový kohout? Pokud podtlakový tak neprotéká? Když je vyplý motor nesmí přes něj téct.

Blix píše: Jaký má varan palivový kohout? Pokud podtlakový tak neprotéká? Když je vyplý motor nesmí přes něj téct.

Nevím jaký má kohout. Ale neprotéká.

E: Kdyby protíkal tak by to by byla příčina, že je v oleji?

Naposledy editováno 18.05.2012 21:46:16

Kdyby kohout protékal, tak sám o sobě tuto závadu nezpůsobí, pokud dobře těsní plovákové ventily v karbci. Pokud ne, potom karbec přeteče a benzín se dostane do motoru přes otevřené ventily, nebo nateče až do airboxu a odtud odvětráním do karteru. N to pozor, pokud je benzín ve válci, může se při pokusu o start ohnout ojnice. Pokud má motorka plný výkon, tak bych kroužky nepodezíral, jen mě napadá, zda jsi náhodou nejezdil krátké trasy se studeným motorem. Pak jsou vůle větší a směs snáze profukuje kolem pístu. Pokud se motor neprohřeje, natož aby se ohřál olej, pak se skutečně může benzín v oleji hromadit.

Také, pokud se měnily jen písty a kroužky, tak byly také přeměřeny válce na průměr a ovalitu? Byly vůbec přebroušeny, nebo alespoň přehonovány? Velikost nových pístů je třeba vybrat dle toho, jak válce vypadají, při nesprávné volbě si koleduješ o problémy.

J.M.K.> Plný výkon má. Ale jak píšu tak cuká (mám dojem, že to bude všechno se vším) a zapomněl sem dodat, že ve výkonu se objevily "hluchá" místa. Jezdim každý ráno 30km a odpoledne to stejný. To by se motor měl zahřát bez problémů.

Tu výměnu dělal servis. Takže nemám páru jestli něco měřily. Na faktuře o přebroušení válců nic není . Ale tomu servisu už nevěřim i z jiné zkušenosti. Jaké problémy s tím jsou spojené?

Kocik.o> Cukání bych tipoval spíš na problém v zapalování nebo v karbci (teď si nejsem jistý, zda má XL125 jeden, nebo dva karbce. U dvou se tak někdy projeví rozhozené podtlaky). S těmi písty je to zrada, když "nejsou sladěné s válci". Mohou se přidírat, křížit, netěsní, odcházejí kroužky. Sám s tím moc zkušeností nemám, ale každopádně, když generálkuješ ostrý dvoutakt, nesmí se udělat jen vršek (válec, píst), ale musí se také zkontrolovat a vyměnit ojnice, případně opravit i klika. Když tam necháš starou ojnici, která má vůle a nahoře je nový píst bez vůlí, končívá to i zadřením. Ojnice musí být přesně vyúhlovaná, jinak se píst ve válci kříží a vydírá stěny. I když je to někdy sporné... Měl jsem v rukou přidřenou XV535, špatně držela volnoběh a žrala olej. Písty byly podřené jen nepatrně, takže mi bylo řečeno, že výměna je zbytečná, takže se jen přehonovaly válce, vyměnily kroužky, svíčky, olej, seřídily ventily a motor šlapal jako hodinky. Ale dát do vyběhaných válců (kor po prasklém pístu) nové písty s kroužky, to bych si netroufl.

J.M.K.> Má dva karbce. Píst vydržel pohromadě viz foto. Měl sem dojem (špatný), že to servis udělá tak aby to bylo provedeno na 100%. Uvidím co mě pak řeknou v servisu kam to teď budu dávat.

J.M.K. píše: Kocik.o> Cukání bych tipoval spíš na problém v zapalování nebo v karbci (teď si nejsem jistý, zda má XL125 jeden, nebo dva karbce. U dvou se tak někdy projeví rozhozené podtlaky). S těmi písty je to zrada, když "nejsou sladěné s válci". Mohou se přidírat, křížit, netěsní, odcházejí kroužky. Sám s tím moc zkušeností nemám, ale každopádně, když generálkuješ ostrý dvoutakt, nesmí se udělat jen vršek (válec, píst), ale musí se také zkontrolovat a vyměnit ojnice, případně opravit i klika. Když tam necháš starou ojnici, která má vůle a nahoře je nový píst bez vůlí, končívá to i zadřením. Ojnice musí být přesně vyúhlovaná, jinak se píst ve válci kříží a vydírá stěny. I když je to někdy sporné... Měl jsem v rukou přidřenou XV535, špatně držela volnoběh a žrala olej. Písty byly podřené jen nepatrně, takže mi bylo řečeno, že výměna je zbytečná, takže se jen přehonovaly válce, vyměnily kroužky, svíčky, olej, seřídily ventily a motor šlapal jako hodinky. Ale dát do vyběhaných válců (kor po prasklém pístu) nové písty s kroužky, to bych si netroufl.

K pistum nesladenymi s valci - treba u motocrossu a ostrych endur je predepsana kazdejch x mth preventivni vymena pistu - takze nemusi byt vzdycky problem dat novy pist do jeteho valce ne?

SirIndy> Ano, měl jsem na mysli spíše to, když se píst mění z důvodu poruchy, nota bene prasknutí... záleží pochopitelně na tom, jak praskne, někdy vydře válec. A vzpomněl jsem si také na to, jak tu před časem někdo řešil snad zadření motoru krátce po opravě a ukázalo se, že vyměnil jen píst a válec, zatímco dole nechal vyběhanou ojnici a kliku. Tehdy tam také někdo psal, že se nesmí nechat stará ojnice. U preventivní výměny pístní sady u ostrého endura je to něco jiného.