Jestliže se čidlo tachometru "orientuje" podle děr v kotouči a v tachometru je naprogramováno, kolik impulsů odpovídá otáčce kola a tak ujeté vzdálenosti (nebo jen ujetá vzdálenost mezi dvěma impulsy), pak nebude řešení jednoduché.

1. Nachází-li se na kotouči průměr, na kterém díry nejsou, je možné na tomto průměru vyvrtat díry s takovou roztečí, aby jejich počet odpovídal počtu děr v původním kotouči. Poté případně přemístit senzor podle průměru, kde díry budou. Otázkou ovšem je, zda se tímto zásahem nebezpečně nenaruší pevnost kotouče.

2. Vyrobit elektronický převodník přepočítávající počet impulsů v poměru daném rozdílem mezi počtem děr na původním a počtem děr na současném kotouči. Něco podobného jako kalibrátor , ovšem pokud Ti to ukazuje přesně dvojnásobnou rychlost, znamená to, že nový kotouč má dvojnásobný počet děr. Pak bude stačit postavit jednoduchou děličku dvěma, např. se 7474 . Dělička se zařadí mezi senzor a tachec.

3. Přeprogramovat jednotku tachometru. V případě origo tachecu Yamaha to však bude prakticky neproveditelné.

4. Místo původního tachometru použít cyklistický s jazýčkovým kontaktem v senzoru a magnetickým protikusem na špajchně.

Jako nejsnazší mi přijde druhá varianta.

A neměl si odpojenou baterku? Kamošovi se jednou přepálila pojistka a od té doby mu to taky špatně měřilo. Problém byl v tom, že tachometr se přepl na verzi R (má větší přední kolo) a musel se přenastavit na verzi X.

Ne ne, nic jsem neodpojoval, jen jsem vyměnil kotouč... a je fakt že to čidlo snímá asi ty díry a podle nich to určuje... Ten převodník nezní špatně.

Plachetník> co jsi mel s tim kotoucem? ze u 06ky uz je ko?

z-x-r> no byl už dost sjetý a hlavně mi ta přední brzda pískala a byl křivý, něják jsem ho přidřel... a teď nevím co s tím