Ahoj všichni,

možná bud též osočen, že jsem jen teoretik, ale dalo by se říct, že nějakou tu „lampu“, jsem již v automotiv viděl, pár jich i sám vyvinul a „staral“ se o nasazení v sériové produkci. Plno komentů je zde velmi pravdivých. Budu řešit jen hlavní světlomety.

Když odhlédneme od homologace, kterou by měl mít de facto každý světlomet na vozidle a která mi je osobně docela ukradená. Existuje nějaký vzor-optimum, jak by měl světelný kužel tvořený světelným zdrojem a optickými prvky vypadat. U auta to vypadá 10m před vozidlem na stěně asi takto (no nějaké chyby by se tam našly…, odpovídá Normě ECE R98):



Abychom toho dosáhli, je třeba přesně zaměřit (ohnout, odrazit) paprsky zdroje světla. Proto musím přesně znát tvar, velikost, atd. světelného kužele, jaký zdroj tvoří. LED a vlákno halogen. žárovky mají toho společného stejně, jak již někdo zde zmínil, jako zážehový a vznětový typ spalovacího motoru. No, oba vydávají světlo…
Tedy jakýkoliv jiný, než do reflektoru určený a spočítaný typ zdroje bude fungovat vždy hůře. To samozřejmě Osram a Phillips, jako dodavatelé obojího ví. A je jedno jestli je to systém projekční (z venku je vidět konvexní-vypouklá čočka, lupa je na mravence ), nebo Free-form (reflektor obklopující zdroj bez stínítka)
Taky proto LED a halogen světlomet vypadají i z venku jinak, nejlépe je to vidět u Free-Form řešení (čistě reflektor bez čočky). Např. Honda VFR800 MY 2013 takové řešení v LED má.
Jinak vyvinout si světlo doma určitě půjde, kvalita je otázka (udělat v automotiv světlo trvá normálně tak 2-3 roky a stojí ca. 1,5mil €). Jak tady zamlženě Bandaska vysvětloval, je dobré volit předpřipravená řešení – kombinace led+reflektor a ta namíchat. Jen si to prosím nechte seřídit, ať to nesvítí do protisměru.

Naposledy editováno 09.05.2014 12:57:39