dravec28 píše: ahoj chtel bych fundovanou odpoved jaky je spravny postup pri vypnuti motoru , staci otocit klicem nebo prvne vypnout cervene tlacitko na rukoveti a potom otocit klickem? slysel jsem ze vypinani motoru jenom klickem nici elektroniku co je na tom pravdy? ja teda zatim vypinam tlacitko a pak klicek je to tak spravne? dik Mirek

Ahoj dravče Míro,

slyšel jsi správně. A je dobře, že se o to zajímáš zavčas ještě teď před sezónou.

Setkal jsem se bohužel už taky s tímto nešvarem, že nám někteří motorkáři chcípají motory jak je napadne, a dělají nám v tom pak mezi ostatnímu občany pěkný zmatek.
A zbytečně zhoršují už tak dost špatnou pověst motorkářů mezi obyvatelstvem.

Dřív jsem s sebou vozil kostkový cukr, a abych si neničil elektroniku, tak vždycky když jsem chtěl chcípnout motor, hodil jsem pár kostek do nádrže, a motor po čase chcípnul.

Kamarád mi ale řekl, že je to pěkná blbost házet do nádrže kostky cukru!!
Tak teď už to nedělám a vozím s sebou už jenom cukr krupici nebo v nouzi krystalový - rychleji se rozpouští a motor chcípne dřív.

Ideální je ale prý moučkový, jenže to už trochu leze do peněz.
A taky mi vždycky vítr nahodí kombinézu a vypadám pak jak cukrář.
Tak jsem se vrátil zpátky ke krystalovýmu.
 

je to jedno, chcípák je tam z hlediska bezpečnosti, pro případ že bys chtěl vypnout motor a přitom potřeboval držet řidítka oběma rukama

CZepelin> Myslíš třeba když jedeš rychle z kopca a chceš našetřit nějaky palivo?

SuperPivis píše: Jeste bych potreboval vedet , kdyz chcipam klickem tak mam pouzit levou nebo pravou ruku??

jasně že levou, pravou přece držíš plnej kotel

Jen pro tu srandu jsem si vytáhl manuál od svého BMW jak je tento kouzelný "chcípák" popsán. Pro představu jsem to hledal již dříve jelikož u BMW je "chcípák" řešen lehce jinak a má dokonce dvě polohy, tak mě kdysi zajímalo proč a jestli to je opravdu vlevo a vpravo to samé a opravdu je... zbytek světa má většinou klasické červené jednopolohové tlačítko, tak tam dotaz nevzniká... už ale jejich barva naznačuje, že to je z důvodu, aby třeba při pádu, kdy má člověk vrčící mašinu hozenou na bůžek v příkopě nehledal kde má spínačku, ale šel po tomto "chcípáku", který i člověk co přiběhne k cizí motorce najde, protože né vždy je klíček se spínačkou tam, kde ho máte ostatní... takže v manuálu stojí, že to tlačítko je "Emergency off switch" už to by mohlo napovědět, že udělá úplně stejnou službu jako otočení klíčkem, ale pro případ nouze tu je prostě "ČERVENÉ TLAČÍTKO". Je tedy jedno, když ho člověk používá i běžně, jen "je to kravské páč je to zbytečná práce"

Zde hovoří AJ manuál jasně:

"Emergency off switch(kill switch)
1 Emergency off switch (kill
switch).
Operating the kill switch
when riding can cause
the rear wheel to lock and
thus cause a fall.
Do not operate the kill switch
when riding.
The emergency off switch is a
kill switch for switching off the
engine quickly and easily.
A Normal operating position
(run)
B Engine switched off.
You cannot start the
engine unless the kill
switch is in the run position.

Kabriolin> při pádu by se třeba mohl ten klíček taky zalomit

Zasadne klickem, pac jsem debil a kdyz jsem to nekdy zdechl chcipakem, tak jsem potom startoval jak blb a divil se, proc to kurva nechyta