Otázka biosraček v palivech mě dlouhodobě zajímá a tato rádoby ekologie zároveň nesmírně sere!!!

Vyvrcholilo to teď na dovči ve Francii, kde v určité oblasti šla natankovat pouze N95 s 10% bioethanolu. V návodu u moto mám vysloveně napsáno tankovat benzín s max. 10%, jinak že to je škodlivé pro motor!!! Takže jsem z toho samozřejmě moc nadšený nebyl. Později jsem už bral N98. Ale pak v jiné oblasti země už byla na výběr čistá N95 a nebo ta s 10%. Volba byla jasná a světě div se-okamžitě znatelně větší nájezdy km

Jinak dle mých info ve Vervě 100, Carreře 100, V-Poweru Racing 100 opravdu bioethanol není. Tyto paliva se k nám vozí výhradně z Německa a Rakouska. Nevím ovšem, jak to je třeba u N98 u Agipu apod. Ale když vezmu v potaz pouze 100 oktanovky, tak si myslím, že se jich u nás přes to necelé procento možná ani nevytočí. Jinak pro objasnění, proč tomu tak může být (že tam ta biosračka není). Prodejce má povinnost za kalendářní rok mít následující poměr biopaliv:
- u benzínu min. 4,1 % bioethanolu, avšak zároveň tu existuje technic. norma, která povoluje míchat max. do 5%. Přes to prodejci nesmí jít. To ovšem dává dostatečný prostor k tomu, aby si prémioví prodejci u zlomkového 100 okt. benzínu mohli dovolit nepřidávat bioethanol vůbec.
- u nafty min. 6,0 % esterů mastných kyselin, avšak zároveň tu existuje technic. norma, která povoluje míchat max. do 7%. Přes to zase nesmí jít. Ovšem tady i např. do Vervy přesto lehce přidávají, kompenzují to však aditivy...

... jen jdu náhodou kolem, tak bych rád podotknul, že (bio)líh zvyšuje OČ... takže N95 má v základu oktanový číslo asi tak 90, zbytek je doladěný biosračkou, a nejiný to bude u N98. Jak je to s "prémiovejma" palivama nevím, ale co jsem tak kde četl, tak v čechistánu leda šméčko a fixl, u nás prémiový benzín = v zahraničí běžný N95/98.

Jediný co je (částečně) prokazatelný, když jsem jezdil na Carrera95, neměl jsem žádný usazeniny na sacích ventilech, od doby co mě OMV nasrala a tankuju regulérní N95 se tam ty usazeniny tvoří (ale to může bejt taky něčím jiným).

FiZzeR> No bioethanol má oktanové číslo 106-109, ale je ho tam max. jedna dvacetina, spíš méně. Takže samotný benzín určitě nemá jen 90 oktanů. Naopak, má 95 a ve výsledku po smíchání má N95 na našem trhu okolo 96 oktanů.
V té Francii mě to ale pěkně zaskočilo. Zkur.... EU. Ovšem nevím jak to dělají Rakušáci, tam jsem už odjezdil spoustu tisíc km a vždy menší spotřeba jak u nás i třeba v Německu. Švýcaři taky dobrý, ale ti Frantíci Jak už jsem psal, dle oblastí se to lišilo.
Není však nad Nory, ty si nějakou EU nenechají diktovat nesmyslné nařízení:
Loni, Opel Astra 1,7 diesel (Isuzu motor), z kopce do kopce a neskutečná spotřeba okolo 4,1 litrů/100 km. Auto rvalo jak načipované. Přijeli jsme do Dánska, natankovali plnou, s bonusem 7 % bionesmyslů a spotřeba šla okamžitě skoro o litr navrch, auto hůř jelo. Sám ten kámoš co má to konkrétní auto u nás jezdí výhradně na Vervu a tvrdí, že to je znát. Čert ví, záleží na konkrétním motoru a palivu. Bohužel, u nás se bude asi šmelit vždycky.
Nikdy jsem nebyl zastáncem předražených paliv typu V-Power Racing, max. jsem sem tam dal aditivovanou 95. Ale díky našim slavným evropským zákonodárcům mám v plánu vyzkoušet, vyjetzt pár nádrží 100 od všech tří koncernů a udělat si obrázek. Každopádně jsem si vědom, že na můj kompresní poměr 11,5:1 je stooktanovka zbytečná, ale jde mi primárně o tu absenci bonusového sirupu.

PS: Co mají dělat chudáci veteránisti, kteří za sezónu vyjedou třeba jen jednu, dvě nádrže. Bio kvasný líh, jak známo, přitahuje vlhkost. Tankovat klasiku s tím, že přidávat přípravky proti korozi a nebo do těch nízkokompresních motorů lít sto oktanů???

Naposledy editováno 14.08.2012 20:52:07

Zrovna veteránisti žádný problém nemají, nalijí 20 litrů, ujedou 100 km a zbyteček mohou z nádrže klidně nechat vypařit, vypaří se i voda. Nebo si můžeš koupit skutečný závodní benzín, od 120 Kč/litr, pokud chceš.

Tak K-cko je taky uz doma a 98 to jisti. zase pri spotrebe 6-7L/100km to nebudu resit.