R0biNR píše: Na okruharich psali "testovani 1199 premkem glinzem" to je fakt on?

Blbě pochopeno, okruháři převzali tuto fotku od Přémy z fejsu ...

Hondza> jedny nepovedene brzdy a takove torzo co?

Hondza píše:
Moc z ní ale nezbylo.. :(

Už taky přešli na centralizaci, odpadly jen periferie

Naposledy editováno 25.04.2012 15:05:02

Dawe02 píše: Hondza> jedny nepovedene brzdy a takove torzo co?

Už tam po něm někdo chtěl motor na vestavbu do 999

Takže kyvka bude odteď spotřebák stejně jako podsedlovka...

viděli jste podobnou příčnou prasklinu na sliku nevím jak dlouho jsem na ni jel

gorkin> Kamarád pneuservisák říkal, že u závodních gum tohle dělaj rády gumy, který prošly mrazem...

gorkin> měl jsem na dvou zadních gumách, daleko hlubší. Pravděpodobně přemrzlá, jak píše Biker ...

Naposledy editováno 26.04.2012 19:59:42

Biker_xx>

gorkin> Hele já osobně nevím, co je na tom pravdy. Jak jsem nakoupil, tak prodávám...

Biker_xx> jo v pohodě
jen mi není jasný proč zrovna takhle napříč a že to i drželo tlak

gorkin>

U Pirelli jsem toto ještě neviděl,ale třeba Dunlop D 211 GP toto dělá poměrně častu. Už jsem cca 5 kusů takto prasklích viděl a vždy to bylo způsobeno nízkou teplotou a špatným zacházením a vždy to prasklo napříč-proč tomu tak je nevím:/

Navazuji ještě jednou na diskusi k TC. S tímto nějaká zkušenost? Nebo aspoň jedna babka povídala?

DrIVER. píše: Navazuji ještě jednou na diskusi k TC. S tímto nějaká zkušenost? Nebo aspoň jedna babka povídala?

Murkin s tím má zkušenosti, mám pocit, že mi říkal, že už to párkrát montoval a má asi nějakej feedback...

DrIVER. píše: Navazuji ještě jednou na diskusi k TC. S tímto nějaká zkušenost? Nebo aspoň jedna babka povídala?

jaká je u toho cenovka ,,,???

gorkin> 839EUR...
http://www.ircstore.com/irc_en/traction-control.html

Ja bych vam o tom mohl vypravet a i to co na to rika DOVOZCE Pirelli a Metzeler. Treba u K3INT rek ze to praska kdyz se ta pneu pouzije na jizdu na okruhu tak panove tyto pneu jsou asi na okrasu.Me tu praskla i nova pri prezovani jak jsem ji nafoukl.Nastesti to byla podle me jedna vadna serie ted uz nepraskaji.[url= pneu[/url]

HAMLET píše: Ja bych vam o tom mohl vypravet a i to co na to rika DOVOZCE Pirelli a Metzeler. Treba u K3INT rek ze to praska kdyz se ta pneu pouzije na jizdu na okruhu tak panove tyto pneu jsou asi na okrasu.Me tu praskla i nova pri prezovani jak jsem ji nafoukl.Nastesti to byla podle me jedna vadna serie ted uz nepraskaji.[url= pneu[/url]

[url=

HAMLET> hmmmm jako přez kopírák,,,,,,,,,,,přesně mám to stejnéééé

Kua, K3ky jsem chtel obout

gorkin píše: HAMLET> hmmmm jako přez kopírák,,,,,,,,,,,přesně mám to stejnéééé

To ze ti praskli nebo to ze jsi to reklamoval.

Ozzy_ píše: Kua, K3ky jsem chtel obout

Ted ty co mam ja je jina dotka a uz jsou v pohode a nepraskaji,

HAMLET> no že mi praskly

gorkin: mě takle popraskala dunlopka, ale daleko víc jak napříč tak podélně a taky to bylo tím že prošla mrazem nejspíš...

Když guma projde mrazem, tak to až zas tak nevadí. A u nejeté už vůbec ne. Jen by ty změny teplot v nízkém spektru neměly bý prudké. Zmrzlá guma praskne nejčastěji, když ji hodíš na zem. Sama od sebe málo kdy, pokud jde o vztah prasklá guma x teplota.

Naposledy editováno 28.04.2012 21:47:17

Tak už je zkoro hotovo, tak se musim pochlubit, laminování, kitování a lak na dvorku vlastní rukou ... a 7-8.5 brno ...

radi5: jj to je pravda. mě to popraskalo takle když sme lítali v únoru ..

TAK. slíbil jsem tu popsat jak se mi jeví nová Panigale - včera to s ní (1199S, Ohlinsy, el. podvozek) byla sic jen půlhodinka (až teď ve čtvrtek spolu prožijem půl dne) ale aspoň něco ze silničního testíku:

MOTOR tahá ve špičce pocitově jako báwo (tj. opravdu hodně), ale až cca od 8 a půl tisíce ot.... pak zátah, otáčky ihned vyletí přes 11 a už svítí červená svatozář kol displeje... nicméně ještě kolem pěti šesti tisíc (kdy starší 1198 už odpaluje) je motor snad slabší, než u báwa... odezva motoru a náběh výkonu se ale povedla, je i v režimu "race" pěkně jemná a reakce ztvrdne až v té oblasti nevětšího výkonu... (pro túristy: tomu motoru nevadí ani podtočení na 2 tisíce, ale plynule jde od cca 2,5 až 2,7 tis. ot.)
opravdu využitelný pásmo otáček největšího tahu motoru bohužel není příliš široký, od asi 8,5 do 10,5-11ti tisíc, tj. cca 2 až 2,5 tisíce otáček - u starší 1198 je to znatelně víc: od 5-6ti do 9-10 tisíc, tj. kolem 4 tisíc otáček i víc

BRZDY: vynikající předek, je to úžasně silná a citlivá kotva, která nemá tendenci vadnout ani se kousnout a je znát, že jsou motorka i kola fakt lehký... zadní brzda kuli dlouhý kyvce (a váze vpředu) motku spíš jen zklidňuje na přední mi mrška nešla, bo absko mi to dycky zatrhlo a vypnout ho ještě neumim

PODVOZEK: je krásně ovladatelná, ale asi kuli té dlouhé kyvce a natažený geometrii mi kupodivu nepřišla příliš hravá, v pomalejch zatáčkách je určitě tupější a rychle zatočit dá víc práce, než třeba na báwu nebo blade ale v rychlejch zatáčkách je cítit naopak trochu víc jistoty a stability než na báwu - žádný neklid nic, na okruhu to bude opravdu kopec jistoty z přední vidlice a vůbec z celý motorky je krásně cítit, co se pod koly děje... na zadní jde přes spojku max. na dvojku - se jí holce holt příliš nechce, hodně váhy na předku je znát
bohužel kontrolu trakce jsem u motorky za skoro 600 tisíc a v provozu na neznámejch silnicích srab jeden radši nepokoušel

CELKOVĚ: mi přišla hodně hodně podobná báwu, výkonem, podvozkem i ergonomií posezu... s těmi rozdíly, že má o něco lepší přední brzdu + termignoni netřeba, páč zvuk má opravdu brutální + výkon má položenej cca o 2 tis. otáček níž a to opravdu ostře tahavý pásmo otáček je znatelně užší (u báwa je široký tak 3,5-4 tisíce ot.)... na okruhu to bude nejspíš přesná a stabilní zbraň, jen bude do zatáček asi třeba přesně trefovat kvalty, aby bylo na výjezdech těch 8-9 tisíc otáček (jinak smůla)... a na silnici bohužel: chceš-li rychle předjet, musíš podřadit 1-2 kvalty jak na sedmpade ...

... esli vám při čtení přijde, že ňák nejásám, tak aby nedošlo k omylu - je VYNIKAJÍCÍ! Jenže to už bylo báwo taky a mám dojem, že se na onom optimálním jízdním projevu časem všichni výrobci nutně plus minus sejdou... navíc mi u Panigale přišlo, že krom zvuku a vzhledu to jaksi už není ta pravá V2 Ducati, ale dvouvál s charakterem čtyřválu... otáčkama ten průběh motoru a nástup výkonu skoro odpovídá R1 07-08 nebo ZX10 08-10 se samozřejmě vyšším špičkovým výkonem, ale naopak omezovačem už něco za 11ti tisíci...
(po téhle 1199 jsem jen pro zajímavost osedlal podstatně slabší (150PS) a relativně těžkou (220kg) Multistradu 1198 a najednou zírám JÓÓÓ, TO JE VONO! - na výjezdech tenhle starší motor tahá od cca 5,5 jak katapult, krásně se vytáčí, omezovač jako by nebyl a za chvíli letim skoro všude rychlejc, než předtím s Panigale!) tuhle živočišnou sílu (přirovnal bych to trochu k plnýmu plynu na džikseru K5/6) a nádhernej zátah už kolem středu, to Panigale prostě nemá

Já asi Checovi a Smržovi závidím spíš tu letošní 1198, než novou 1199 Panigale, co časem dostanou... ale tohle jsou jen subjektivní hodnocení i pocity (+ navíc jen ze silnice) - otáčky bližší k R6R maj taky něco do sebe
... snad jste si trochu početli, další ňáký detaily snad po čtvrtku...

Naposledy editováno 29.04.2012 11:33:44

oxygen

Voni na to lidi casem prijdou ze vic zabavy je na R6R nez na techlde prekonovanejch mrchach

Ozzy_> ony ani 1199 ani báwo až tak překoňovaný nejsou zvyknout si tedy trvá dýl, ale časem bys chtěl dalších 20 koní
a ohledně ZÁBAVY a R6R čéče nesouhlas - mě přijde nejzábavnější ducatí reaktor 1198, pak džikseří litr K5/6 a pak triumphí 675 (... taková 1198R se 180PS bude asi nebe (za milion) )
a to na silnici - jinak je myslim zábavnější skákat a lítat si na superkrosu

Naposledy editováno 29.04.2012 11:37:07