Pokud si dobře vzpomínám, řešil jsi tady čištění a seřízení karbu na WR 400 vcelku dlouho...

Když to tak dlouho trvalo a nepovedlo se, pak si zkus představit, jak to budeš dlouho ladit s neoriginálním karbem... Máš to na sportovní motorku a ta potřebuje svoje, náhražky smrdí dalšími potížemi...

Pokud není použitelný ten původní, sežeň druhý originál...

Ještě jednu věc, kterou sis už tady přečetl... Pokud ti to nejde, zavez to někomu, kdo tomu hoví...

Nic ve zlém...

soccer> chápu problém s karburátorem jsem na 90% vyřešil starty jak studené tak teplé už jsou parádní. Už je jen menší problém při prudkém přidání plynu takzv. Zakopne s tím neorigo karburátorem je to jen myšlenka jestli to funguje.

XT_600> sám jsem si podobným procesem prošel... V téhle věci je třeba mít jak skvělé znalosti, tak i prostředky...

V opačném případě je to o čase a úsilí, které tomu věnuješ...

Já věnoval hodně od obojího a "překvapivě" prvním předpokladem ke správné funkčnosti je: dostat to do "továrního originálního" stavu...

Tedy čistit, čistit, čistit... pak znovu čistit, všechna těsnění nová, trysky podle manuálu, nastavení podle manuálu...

Pak přichází ty znalosti a dovednosti... Takže čti, zkoušej, ověřuj...

Ono to půjde... Většinou jsou to fakt prkotiny, které se špatně hledají, ale pak jdou rychle dát do pořádku...

Nevzdávej to... Dokud nebudeš smrdět benzínem i ráno po probuzení, nejsi odhodlaný mechanik

soccer> ano přesně tak no za prvé benzínem smrdím nonstop ?? karburátor už byl komplet rozloženej vyčištěn v ultrazvuku dané nové těsnění atd. Ještě čekám na trysky jsou tam jiné než v manuálu. Koupím ještě ty membrány a uvidím. Nějak to dohromady dám mám ji chvíli takže pořád zkouším ještě musím mrknout na vůle ventilů.

Jednou jsem se snažil podobný problém vyřešit čínským Keihinem. Výsledek katastrofa. Ty kopie samozřejmně fungují,ale roztyl parametrů je masakrální, takže žádný "plug and play" se nekoná. Bohužel většina těchhle ostřejších motorů je háklivá na pečlivé seřízení, takže tak jak psal kolega výše. Pokud máš pocit, že to máš vyčištěné dobře,možná nastal čas hledat problém jinde.

Je potreba nezapomenout na 2 veci. Jednak motor i karburator a jejich casti uz maji neco za sebou a za druhe vyrobce nepocital s tim, ze se nejakej trouba v Bruselu rozhodne davat do benzinu desetinu lihu, coz se smesi slusne zamava...

Anti> měnit nebudu karbec už mám v cajku dnes ještě mrknu na ventilové vůle

Slávek-TDM> nad tím benzínem jsem taky přemýšlel