Gearingcommander.com asi nejlepší pro vypočítalní toho co chceš.

Použilvám to a je to spolehlivá aplikace.

Na 501 mám dva převody
Na blbnutí 13-52
Na občasný ježdění do 120klidný točky
15-48 na záda to jde na trojku plynem a ve 120 netočíš vesmír.
Na předjíždění to vytáhne těch 140 přibližně

Ale ve 140 ta motorka dělá takový brikule že se mi objevuje hnědka na sedle…

No já bych potřeboval vzadu jednu rozetu a měnit to jen vepředu, protože tahat kilovou rozetu se mi moc nechce.
Mě se zdá těch 14-50 v takovejch těch ala trialovejch pasážích hrozně rychlý, pořád se spojkuje.

Stačí mi, když ten stroj pojede po dálnici pořád 110 podle gps, víc je zbytečný a pak hrozně fučí a gumy hučí.

A taky jsem nikde nedohledal, jaký jsou optimální otáčky pro motor během jízdy po dálnici, když se jede těch 100-110.
Jestli je lepší jet na nižší otáčky, třeba 4000 nebo je lepší jet na 4600 otáček. A co na to spotřeba ?

Naposledy editováno 13.04.2025 21:48:01

ZdendaZB píše: No já bych potřeboval vzadu jednu rozetu a měnit to jen vepředu, protože tahat kilovou rozetu se mi moc nechce.

Ale to není jen o rozetě, je to i o řetězu. Když máš dejme tomu rozetu 44z a dáš 47z musíš vyměnit i řetěz. Ty články budou chybět a na napínácích to nevyšteluješ.

Povídej nám tady chvilku pohádku jak větrem a deštěm ošlehaný motorkář jako ty nikdy nelaboroval s koncovým převodem Jak nikdy nenamontoval větší rozetu a nevyšel mu řetěz.

Pro tvůj specifický případ je jediné možné řešení o zub menší primární kolečko do kapsy a na motorce komplet nová řetězová sada před cestou. Nová z toho důvodu, protože cestou tam po cca 2000km se ti řetěz vytáhne a když tam potom ještě nahodíš o zub menší kolečko aby jsi měl prostor na napínácích posunout kolo více dozadu.

Převodový poměr si musíš vychytat sám. Naložit na motorku stejnou zátěž s jakou budeš vyrážet na cestu a odzkoušet si kolik ti motor bude v požadované rychlostí točit. Jestli když nasadíš rozetu do rychla bude mít ve vysoké cestovní rychlosti pořád ještě dostatek síly rozumě zrychlit pro předjídění. A zároveň aby ti zvolený cestovní převodový poměr umožnil jízdu terénem když nandáš o zub menší pastorek.

Příklad: cestovní 14-47 bude na silnici OK ale v terénu 13-47 moc rychlé. Takže budeš pokud budeš trvat na "teréní pomalosti" budeš vyrážet s kompromisní 14-49 která ti umožní použitelnou teréní 13-49.

Naposledy editováno 16.04.2025 07:36:10

Morozko> proto pise, ze chce menit kolecka vepredu - tam se pohybujes v rozpeti 2 zubu, to kousne jedna delka retezu...

muze jet teren 13z a asfalt 15z ... behem 2tis nebude retezu ani koleckum nic... to najedu na alu rozete a nepoznam na ni opotrebeni...

Naposledy editováno 16.04.2025 07:23:52

assassin>
Dávat menší pastorek více jak o jeden zub znamená nadměrné opotřebení lízátka na kyvce.
Jestli se tam ale bezpečně (tím myslím aby nechytal o karter či ovládání spojky) vleze o zub větší má samozřejmě možnosti nalezení správného poměru mnohem širší.

Jen si musí doma vyzkoušet že mu štelováky dovolí dostatečně posunout kolo dozadu když dá z 15z na 13z.

Naposledy editováno 16.04.2025 07:45:58

Morozko> u ktm je myslim 13-14-15 primo originalni dil. u ostrych jsou lizatka a voditka spotrebak...

Na 701 mám vepředu 13 mimo asfalt, 16 na asfalt, vzadu 49 a pobere to napínání řetězu. Řetěz nezkracuju ani neprodlužuju.
S tou 13 kou mám najeto x tisíc km a vodítko budu měnit před další cestou . Celkově má motorka najeto 45 tisíc na to originál vodítko.

Někdo mi říkal, že dává dopředu na EXC 12 zubů do lesa a v pohodě, ale to bylo v době, kdy jsem tu motorku neřešil a už ani nevím kdo to byl.

S originál převodam 14-50 točí motorka ve 110 asi 4600 otáček. Kdybych dal vepředu13 zubů tak pojedu po silnici na 5000 otáček. Nevím jestli by to motoru nějak vadilo, kvůli opotřebení a spotřebě. Pak bych to ještě víc mohl zpomalit do terénu, což potřebuju.

ZdendaZB> Já mám na KTM 14z a 12z(ta 12z byla v příbalu). Rozdíl v maximálce je nějakých 25-30km/hod. a je to hodně poznat jestli ti jede po cestě 70km/hod nebo 100km/hod.
V terénu ale o poznání měně spojkuji a má to celkově pro mě pozitivní vliv na ovládání v malých rychlostech. Je ale poznat že ta 14z je pro ten motor udělaná a 12z je tuning, i když je to přímo fabrický příbal.

Takže ta 12 zubů funguje dobře, nic se tam nejěk znatelně nedře ? Kolik máš zubů vzadu ?

Já měl teda v příbalu 14z, asi omylem dali stejný kolečko.

Potřebuju to co nejvíc zpomalit, hlavně při jízdě řekou po kluzkjech kamenech, nebo v bažinách kde jsou v cestě klacky.

Naposledy editováno 16.04.2025 14:17:59

ZdendaZB> Rozeta je standardních továrních 46z. Řetěz běží po lízátku v podstatě pořád, ale nějaké extra opotřebení nepozoruji. S primárním kolečkem se ještě mění i to bezpečnostní vodítko(půlměsíc) co leží ve středu řetězu a chrání karter a ovládání spojky při případném přetržení řetězu.

já mám vzadu z výroby 50 zubů teda. Asi to má jinak převody.