Co bys se chtěl teda zeptat?

Čau, prvá základná úprava na výfuku je skrátiť výfukové koleno. To koleno trčí do výfuku, treba ho skrátiť, ten kus čo prečieva do výfuku. Pritom to koleno môžeš vyčistiť a aj výfuk. Ak si ľahký , tak na babetu sa dá namontovať rozeta s Koráda. Kolega, sused to tak mal a šlo to rýchlejšie.

Krautkopf> Ty seš dneska na ty kluky vostrej

rg250> Sice se nezeptal, ale doporučil bych mu lepší brzdy. V Prahe je to všude z kopca do kopca a idiotů se tam motá mega.

rg250> Mohl napsat na Jawablázny, jestli se na to chytne Pech. Ten je vostrej, co já.

Na FB je přímo skupina, hledej šmudlo

Zkus se víc opřít do pedálů

Krautkopf> na babetě ,na co brzdy? Kdysi dávno, jsem stavěl kámošovi Korado, který ve finále umělo uhánět 85. Do motoru se sice narval balík peněz, ale ten pocit, když jsi na státovce předjížděl auta a viděl ty otevřený huby, k nezaplacení. tam byly fakt potřeba.A bylo to tak dobrý, že se motor dělal jen 1 až 2x za sezónu, když exnul. ale na obyčejný babetě brzdy? dyť je to jako kolo...

rg250> to bys čučel, jakou mám na staroocelkole v plné čundrácké při svých 95,555 Kg a 28 Km/h brzdnou dráhu

Drakl> nó tak sorry, nemám už ten přehled, naposledy jsem jel na kole v 15, než jsem si udělal první řidičák na fichtla. a to už bude pár let

Ona maximálka je daná převodem. Pokud uděláš úpravu, která zvedne výkon, ale nezvedne otáčky, tak to bude jezdit pořád stejně rychle. Takže múžeš laborovat oblasti "koleček" - vývodové kolečko/rozeta. Ve finále to skončí tím, že se rychlost zase začne snižovat, protože přes "rychlý" převod nebude mít motor sílu s tím jet rychleji a pojede to špatně do kopce. Prostě vlastnosti převodů, no.

100 oktan + menší předstih

KAWAHAB> Předstih se musí naladit, to zas jo. Dám menší, rychlost se zvýší o 3 km/h , ale zase to nevyjede kopec, když klesnou otáčky.

Kohlstein> No nejlepší bude nechat tazatete Kubrise, nechat ho koupat a hledat na k tomu přímo zaměřených forech.. Už z dotazu v tom dost plave..Při vrtání 42 jak uvádí, což je desátý výbrus na zdvih (serie 41) při obsahu 56,8 a stupni komprese tedy kolem 9/1 to v takovém případě zastřelí jak velikost výfukového i sacího kanálu jak v šířce tak ve zdvihu kde logicky při zvětšení sníží pracovní zdvih, jak se jistě někde dočte pokud bude chtít..Průměr 19 šoupátka je k tomu obsahu zbytečně moc, aspoň co se víření směsi týče.Aspoň že vybral 210 válec který není v přepouštěcích kanálech zastřelenej úplně z výroby jak předchozí 207

Jj, literatury je hafo.. ještě jsi opomněl klapky do sání, přívěru véf?cku, přidat nějaký ten kanál, díru do pístu zhora - viz Jawa dewade/problémů..z čehož plyne rotační šoupě ..taky třeba skrouhnout kliku a vycpat prostor - rychleji do otáček, upravit kužel řazení ll.stupně, okopčit dvoukomorák lauf, odlehčit ten povážský zázrak, dát tenčí pneu, aplikovat titan, superdural, karbon a hořčíkové slitiny, přidat aerodynamické prvky, ....
Aneb - člověk je tak dlouho mlád, dokaď si dokáže hrát nebo mu dojdou prachy...