a akych vyskach si to jazdil? na takom Col de izzeran (2700mnm) ten chybajuci kyslik uz moze byt dost poznat

Příčinou je podle mě příliš bohatá směs na volnoběh - v pilotním okruhu.
Při normálním a správném seřízení by měl karburátor dávat stechiometrickou směs, poměr vzduch/benzín asi 14,5:1 , v rozsahu od 1/4 do 3/4 zatížení. Při plném plynu, pro nejvyšší výkon, by měl obohatit směs o 10-20%. Na volnoběh je opět žádoucí obohacení 20%, aby byl chod motoru pravidelný.
S vyšší nadmořskou výškou je potřeba zmenšit trysky. V nadmořské výšce 2000m je tlak vzduchu asi 80% tlaku u moře a motor nasává míň vzduchu. Takže je potřeba seřídit bohatost, ubrat benzínu, ve volnoběžném okruhu. Pokud jsi měl bohatší, ale stále ještě fungující směs u nás, tak na Alpy už to bylo příliš. BST je rovnotlaký karburátor a změna nadmořské výšky se téměř neprojeví u ostatních prvků, které jsou pod šoupátkem - jehla, hlavní tryska, emulzní trubice.
Tobě se navíc sešlo víc věcí. Na příliš bohatou směs má motor menší tepelnou účinnost a klesá výkon, takže musíš víc držet v otáčkách. S tím souvisí větší vývin tepla. Vzduchem chlazený motor se při pomalé jízdě do kopce přehříval, klesala jeho volumetrická účinnost (horký motor nasává menší množství směsi), s následkem dalšího poklesu výkonu. I při dobrém chlazení a směsi by byl výkon v 2000m jenom 80% toho, na co jsi zvyklý doma. Ve finále jsi jel kopce na tři metráky těžké dvěstěpadesátce s mizernou reakcí na přidání plynu.

GG 26xx neco? a je to na mym karbecu dost poznat

Při pročítání tvého příspěvku si vzpomenu na Pavla Suchého, který na Jawě 350/634 projel mimo jiné i Andy a ocitl se se svým strojem hodně přes 4000m n. m. V jedné z diskuzí napsal k tomu toto:

Do polohy jehly jsem sahal každé 2000 metrů. Ve výškách nad 3000 metrů by to chtělo bývalo i měnit hlavní trysku, ale k té je přístup u tohohle motoru dost mizerný (karb 638+ je na tom líp), takže jsem prostě nemohl nahoře využívat plný plyn.

Takže na tom asi něco bude .

Naposledy editováno 05.09.2018 11:50:05

Keď som mal karburátorového Bandita 600, tak nepamätám na nejaké straty výkonu. Vždy človek zastavil tak na 10-15 minút tak pohoda aj pri štartovaní. Ale na Mangarte, keď som stál asi 2 hodiny, tak nechcel štartovať. 5 minút trápenia a potom naskočila.

Toto isté sa dialo aj na mojej moto , podotýkam , nie karburátorovej (nemá lambda sondu) .

Stalo se mi to jednou v Alpách na tenerce. Okolo 2tisic n. Mořem. V jedné zatáčce se už motor prostě nezberchal a nechal mě v tom, takže docela slušná krizovka do protisměru. Takže určitě se to projevuje.