do vyhledávače zadej "štítek n
a světlo", je jich tam hafo 500-800 Kč nejčastěji, střílení do výfuku je chudá směs

Naposledy editováno 09.06.2017 06:19:34

boristajgr: Tak, tak - střelba do výfuku je chudá volnoběžná směs, ale může být způsobená i netěsností výfukového systému, takže je to zapotřebí dát do pořádku, než začne nějaký umělec vrtat do karburátorů.

Alík76: Nejstarší ročníky měly dva šrouby volnoběhu, ty budeš mít nejspíše jen jeden a je schovaný na pravé straně za chromovanou bublinou ve které je filtr vzduchu. Je vpředu za tím půlkroužkem do kterého jdou plynová lanka a míří seshora dolů.

Střílení jsem řešil minulý rok. Vše na pohled ok a pořád to občas střelilo. Dělal to zadní valec o 3 mm nízká hladina. Vyndat, nastavit hladinu, udělat synchro a letos pokoj. Možná by u tebe stačila jen synchronizace.

já mám udělanou synchronizaci od mechanika a stejně to pořád střílí už jsem si zvykl

1100Virago> Ta bublina bude muset asi dolů, abych se ke šroubu dostal?

Naposledy editováno 11.06.2017 17:25:13

Alík76: Není třeba. Já to seřizuju oběma rukama - levý prostředník prostrčím zleva za bublinu a za plynová lanka, pravý zprava za bublinu, stisknu kolečko mezi ně a točím podle potřeby. Je to dost citlivé, takže většinou stačí pootočit jen o pár stupňů.

edit: Tady je ten šroub po odmontování bubliny-airboxu, abys věděl, co hledat. Viz červená šipka:



Naposledy editováno 11.06.2017 19:28:55

1100Virago> Díky za názorné foto i radu, bez toho bych se s tím trápil

Zdar a sílu kamarádi.S tím střílením do výfuku.Používal jsem origo svíčky NGK .Po delší době stání v garáži nebo při kolísání teploty v garáži páč není vytápěná po nastartování začala střílet do výfuku a pokud jsem přidal plyn trochu víc první válec už neškytl a jel jen zadní.Po vyšrubování svíčky na 1 válci a vyčištění, naskočil ale stále jsem nesměl přidat.Po chvíli zahřívání na volnoběh jsem mohl jed a i tak si sem tam za jízdy vystřelil.Jak se zahřál bylo vše ok.Karburátory byly dělány před dvěma roky u mechanika.Tak jsem si řekl že vyzkouším naše svíčky Brisk.No a po startu nestřílí,do otáček jde dobře i za studena bez i se sytičem..Co se ale projevilo tak střílení do výfuku při jízdě z kopce s odstaveným plynem co se svíčkami NGK nedělalo.Svíčky po vytažení jsou spíš dočerna jak šedé nebo do cihlové barvy.To by asi mělo znamenat spíš bohatší jak chudší směs.Za radu či postřeh budu vděčný.

Naposledy editováno 20.06.2017 16:44:17

CHANGIN> no vidíš já mám NGK a starty v pohodě a taky mi to střílí když jedu z kopce bez plynu

CHANGIN: Sice je to věštění z křišťálové koule, ale podle mě máš ty karburátory seřízené špatně. Na otevřené výfuky ne dost bohatý volnoběh a naopak bohaté střední pásmo. Chudý volnoběh, který se seřizuje pilotními šroubky na karburátorech, přispívá k tomu střílení do výfuku při zavření plynu. A naopak bohatý střed, který může být způsobený například vysokými hladinami nebo zvednutými jehlami, je příčinou těch tmavých svíček.

Ale hodně lidí dělá chybu, že zahřeje motor na sytič, pak ujede 10 km a kouká na barvu svíček. Po tak krátké jízdě je normální, že jsou tmavší než by měly být, protože nějakou dobu trvá, než se saze z chodu na sytič vypálí a svíčka dostane vypovídající barvu. Proto doporučuju sytič zavírat co nejdříve to jde a svíčky kontrolovat až po delší jízdě.

Tomu rozumím.Pravda je ta že byla po vyšrubování černá páč tam došlo vlivem sytiče k větší karbonizaci.Po vyčištění a následném nastartování jsem jel na cca 1OO km vyjížďku.Potom už jen chvilku střelila sem tam a celou cestu nic.Když jsem se vrátil z jízdy tak jsem svíčky neprohlížel ( teď to udělám)protože jsem se domníval(možná špatně) že tento problém je spojený s kolísáním teploty v garáži kdy dochází ke srážení vody na stěnách nádrže a ta se následně dostane se směsí do válce a dělá to tento problém,třeba po týdenním stání .Je zajimavé že mi to po výměně brisek nedělá.Takže to asi vodou nebude.

Tak po přidání volnoběhu šroubkem viz. foto při zavřeném plynu střílení do výfuku téměř zmizelo. Teď je volnoběh dle otáčkoměru cca 1000 - 1250 ot. - zajímavost při stání je 1000 , při dojíždění např. ke křižovatce je o něco zvýšený. Že by větší nápor vzduchu do sání?