Havel nabízí přímo chemicky odolnou pryskyřici C od RaG určenou přímo na nádrže. Doporučuji ale touto pryskyřicí udělat jen pár vnitřních vrstev, protože je hodně hustá a špatně se s ní pracuje. Samotnou nosnou konstrukci bych udělal z klasické pryskyřice.
Nádrž bude na formuli pravděpodobně sice chráněná, ale doporučil bych mezi karbon zakomponovat i nějakou vrstvu kevlaru (aramidu). Uhlík je křehký a pokud nádrž dostane ránu, tak sice praskne, ale nezničitelný kevlar ji bude pořád držet pohromadě a benzín bude jen vzlínat.

Pro inspiraci mrkni na vlákno omé výrobě přídavné nádrže

Neděláš na tom s Luboškem Vaňurou?

Nechceš se podělit o nějake fotky? Zni to velmi zajimavě

Můžete studovat
Stránky "soutěže", něco jako F1 a aktuální vozítko z Brna. O ostravské formuli určitě dodá info Festina_lente

Joxa píše: Můžete studovat
Stránky "soutěže", něco jako F1 a aktuální vozítko z Brna. O ostravské formuli určitě dodá info Festina_lente

a k čemu je to dobry když to předjede i Fabka HTP ???

Myslím, že by tady skončila ta Fabka nejednou na střeše :D

fidlimydli> Dík za rychlou reakci Určitě kouknu na tvůj profil a budu se inspirovat jak jen to půjde, jestli ti to funguje a jsi spokojený. Objednám materiál a začnu na tom pracovat v horizontu několika týdnů. Dělal jsem s Lubošem na naši formuli pro letošní závody aeropaket, takže znám
Tady jsou fotky Vectora 02 http://formula.vsb.cz/cs/garaz/vector-02/ se kterým jsme byli v Itálii a Maďarsku a teď vyvíjíme nový prototyp.

No, nechcu moc rýpat, ale...musím .
Z mých dlouholetých zkušeností vyplynulo, že pokud chcu udělat opravdu něco lehkého, v tomto případku nádrž na palivo, tak použiju...hliník.
Příklad: nádrž na motorku s objemem kolem deseti litrů, svařená z hliníkového plechu tloušťky 1,4mm (!), vážila 0,8kg...
Pro takovou volbu jsem se rozhodl po praktické a též teoretické zkoušce - stačí si pouze zvážit materiál, potřebný k výrobě...a nebo zvážit nádrže podobného objemu...

v F1 pouzivaji kevlar. Uhlik bych na to nepoužíval.Pokud by to dostalo ranu, tak by to nemuselo dopadnout dobre...Uhlik praska a vaha bude skoro stejna. Ze stejneho duvodu bych nepouzil ani zmiňovaný hliník.

Zdenalbenal> V žádném případě nechci zpochybňovat dlouholeté zkušenosti a praxi, ale z diplomové práce z roku 2015 pana Rubíčka z VUT "NÁVRH PALIVOVÉHO SYSTÉMU FORMULOVÉHO VOZIDLA" jsem vyčetl, že nádrž o objemu necelých 7 litrů bude z karbonu o půl kilogramu lehčí, než z hliníku. Předpokládám, že model byl totožný, akorát byl navolen jiný materiál v software a hliník má přece jen vyšší hustotu, než kompozit.

zkus se zeptat po firmách na příklad spolupracujeme s LA compozites a ty dělají nádrže na záchranářské vrtulníky tak třeba tam a dělají to taky z uhlíku ale dávají tam asi milion vrstev, ve vašem případě bych použil buď aramid nebo hybrid. A hlavně si dejte bacha ať to máte podle pravidel a né jako dřívější modely .

Myslím že u F1 se na nádrž používá spíš kevlar....teda někde jsem to slyšel.

U F1 se myslím používá gumová nádrž.

Naposledy editováno 14.10.2016 08:23:32

Doyle74> Vyztužená kevlarem.

pokud vim, tak u F1 se pouzivala nadrz na principu "nafukovaciho balonku", pri odcerpavani paliva se nadrz zmensovala (vyfukovala)
bylo to z duvodu, aby bylo v nadrzi jen palivo a nenachazela se tam smes plynu, ktera by v pripade havarie mohla explodovat
ale to bylo v dobe, kdy se jeste tankovalo, a F1 mela pod kapotou poradny urvany motor a ne ten dnesni turbomoturek

Nevím z čeho se dělají nádrže v F1, ale Kevlar sám o sobě není tak konstrukčně pevný jako uhlík, ale naopak zase není tak křehký. Při destrukci praskne uhlík klasickým lomem stejně jako sklolaminát a části se oddělí. Oproti tomu kevlar při destrukci zůstává pohromadě a z lomového místa se vydrolí pryskyřice. Asi jako když přehnete zmrzlou hadru.
Tyto vlastnosti vycházejí z toho, že uhlík má velmi nízkou průtažnost, proto jsou díly tak tuhé, ale snese nižší namáhání na tah, tak se po přetížení zlomí. Oproti tomu kevlar je průtažnější, proto budou díly z čistého kevlaru gumovější, než z uhlíku, ale zase má podstatně vyšší pevnost v tahu.
Ideální je jejich kombinace. Proto se vyrábějí hybridní tkaniny, v kterých je zatkán kevlar s uhlíkem dohromady. Uhlík dodá výrobku tuhost, kevlar pevnost.
Proto jsem v úvodu navrhoval kombinaci.

Festina_lente: Lubošovi jsem řezal jádra na ty křídla.

Festina_lente> ...a nesekl se ten pan Rubíček?!
Neb moje nadršťka měla 10l a taky by se dalo uvažovat, použil-li by se plech tl. 1mm, z keréhožto se to jinak normálně dělá, že bude vážit kolem 0,6kg a měla-li by objem cca 7l, tak by byla eště lehčí...
A kompozitová nádrž by teda vážila 0kg a nebo -0,1kg?
Néni ten softvár nejaký dojebaný?
Svým příspěvkem nikoho nenabádám, aby se vzdal konstrukce nádrže formulového vozu z kosmického materiálu .
Jenom bych rád připomněl, že některá technická řešení, na první pohled vyžadující drahé materiály, složitá obrábění a tím pádem hodně peněz, se dají s troškou fištrónu udělat...jinak...

Zdenalbenal> jen pro info 0.6kg- 0.5 je + 0.1kg a další otázka je zachování nějaké pevnosti, protože 1mm al plech je opravdu máslo. A pro info když se ušetří několik set gramů tak třeba v autě to nepoznas ale na formuli se šetří gramy za docela velký peníze o tom to je se někam posunout a nedělat jenom osvědčenou klasiku

...jen pro info...je důležité si to, co sem napsal, pečlivě přečíst ...