Změníš-li jakoukoliv trysku (hlavní či volnoběžnou), může to mít vliv na polohu jehly, resp. polohou jehly můžeš doladit případné zhoršení přechodů.
Ostatně - pokud máš origo karbec bez akc.pumpy, pořád tam bude díra při rychlém přidání plynu.
Výměna jehly za jinou s jinším profilem - to už je vyšší dívčí .
Pokud tení motor nějak tuněný, sériový karbec svým seřizovacím rozsahem potřeby motoru pokryje a je celkem vyhovující...

Díra mi až tak neva, prostě neni pumpa=díra holt, dá se na to zvyknout, ale měl sem bohatou směs, tak sem kouk na ventil u plováku a při tý příležitosti čistil celej karb a idiot - vypadla mi jehla s pístkem na zem a jehla vohnutá, samozřejmě.
Teď teda řešim, jestli, když koupim na e-bayi (u nás za hrozný prachy) set na opravu karbiku a čirou náhodou v tom setu budou jiný trysky, než mám osazený já (nikdo z prodejců mi neni schopnej říct, jaký trysky v tom produktu jsou - americký vemínka), jestli teda jehla, která u toho bude, bude stejná jako ta, kterou mám já. Předpokládám, že mám nějakou sériovou.
To, že mi pošlou jiný trysky je dost reálný, můj typ karbu podle manuálu nevidim (PDK1F) a mám hl. trysku #162 a pomalou #62, což by sedělo na US 96. Moje je ale EU 2000, tak čert ví, co tam má bejt origo. Krom KN filtru je tam všechno originál, chybí z airboxu "chobot", kterej se vyndavá na doporučení samotný fabriky.


Naposledy editováno 18.03.2014 09:52:05