Jestli máš přepínač se stejným štekrem, jako ten z odkazu, tak přívod od přerušovače jde na kontakt č. 5, přívod k levé straně je pak na č. 3 a pravá strana na č. 9.
Jinak holt nezbude, než vzít multimetr, zapnout jej na "prozváněčku" a kontakty proměřit.

J.M.K.> štekr stejnej neni, ale barvy by mohly. Připojuju fotky mý záhadný skříňky... vlastně by mi i celkem zajímalo, jak zapojit světla.. Přepínač na dálkový bych asi udělal z nějakýho dvoupolohovýho někde bokem.

Bastl je to teda příšerný, to bych radši dal celý přepínč nový, třeba nějaký ten univerzální z Tvého odkazu. Tam navíc už budeš vědět, jaký kontakt na štekru je jaký a nemusíš měřit. Akorát potom na motorce musíš jít po drátech a zjistit tak, který je který.

Zapojení světel není težké - od vypínače na pravé rukojeti jde z polohy "zapnuta hlavní světla" drát k přepínači, z kterého pak pokračují dva dráty na potkávací a na dálkové vlákno žárovky. V okruhu musí být pochopitelně pojistka a sice některé motorky ji mají na začátku světelného okruhu, některé mezi vypínačem a přepínačem (pak je obvykle značena "head" - headlight) a parkovačky jistí jiná a u nekterých motorek (třeba u Bandita) je dokonce až za přepínačem zvlášť pojistka pro dálkové vlákno a zvlášť pojistka pro potkávací vlákno.

Něco jiného by bylo, kdybys chtěl vlákna hlavní žárovky spínat relátky (kontakty přepínačů tak nejsou zatěžovány plným proudem a mají pak větší životnost), ale ani tak zapojení není složité.
Kdybys potřeboval, můžu nakreslit schéma a hodit jej sem.

Mně stačej malý krůčky, už takhle nevim, kterej kábl kam (na moto je elektrika divoká skoro stejně, jak v tom přepínači):).

Tak jdi od hlavní žárovky a od blinků (z každé strany). Tak najdeš "výstupní dráty" z přepínače a na světla pak "přichází" drát od vypínače světel na pravé rukojeti, na blinkry pak obvykle výstup přerušovače. Tlačítko "pass" jest součástí kombinovaného spínače a přemosťuje kontakty, jež jsou sepnuty v poloze přepínače "HIGH" (dálkové světlo), tedy jeho zapojení řešit nemusíš. Houkačka jest obvykle spínána "na kostru", tedy vývody tlačítka "HORN" jsou "plovoucí" a na jeden z nich se připojí drát vedoucí od houkačky a druhý se připojí na kostru.

Dík, to bych měl zvládnout. Jinak pass nemám, je tam kill a dráty vyvedený rovnou do svazku. Ale světelná houkačka mi tak nějak netrápí...

Killswitch nebude problém zapojit, pokud jsou oba kontakty tlačíka v kombispínači odděleně vyvedené. Akorát, pokud je vlevo a na přední straně tělesa přepínače, tak bych jej radeji nezapojoval - je to dost nezvyk a nemuselo by to dobře dopadnout, kdyby sis místo zablikání nečekaně vypnul motor.

rozdělal jsem izolaci kolem kabeláže a hrůza. Vodič si změní třeba 3x barvu, než dojde ke svorce, takže to vytrhám a radši natahám úplně znova, tohle nemá cenu vůbec... třeba seženu i stejně barevný vodiče, jako na schématu

No to teda... najít toho PATLuMATlu, co to tam zbastlil, čapnout ho pod krkem a nechat mu to předělat.

Takže by ses v tom zbytečně ztrácel a někdy bys při nechtěně chybném zapojení mohl i něco odpálit. To fakt bude nejlepší veškerou kabeláž vyházet a dle originálního schématu znovu natahat.

Jen tak mimochodem... bylo zlý i vinutí statoru... vlastně dobře frčel jenom zapalovací okruh, druhý dvě fáze k pláči. jedna dávala 4V před i za reglerem, druhá se tvářila normálně, 15V za reglerem, ale při zapojení (semtam někam odpory před spotřebiče) a zaizolování se vodporoučela i ta.
Z améru za 5 dní stator za 49$ novej. Tady za strašnou pálku i jetej. Tak snad to bude poslední zádrhel...