SVSkritek píše: Pravě, že je jedno jakou má motorku, coutersteering funguje vzdy a vsude (od nejake minimalni rychlosti)

Veverčák píše: skoda ze to nikdo nerekl zavodnikum, ze to vlastne delaji uplne zbytecne

SVSkritek píše: Okruh můžeš projet i bez toho aniz by jsi se na motorce nejak výrazně hybal, ztratíš pár sekund o které těm závodníkům jde. Na cestě je to fakt spíše pro pocit pilota, případně pro lehké zmírnění potřebného náklonu.

kerut píše: ...
jak sem psal o stranku driv - sasek v manezi na blby jednokolce taky zatoci..

Stev píše: napsal jsi vychýlí, ale zároveň že zadní jde na opačnou stranu. Jenže přední se může vychýlit a naklonit, zatímco zadní jenom naklonit. A zároveň se můžou naklonit jen obě na stejnou stranu.

Veverčák píše: psal jsi, ze to ma minimalni vliv ... a to proste neni pravda . Rozdil na kolo treba v Moste bude v desitkach vterin na kolo. Samozrejme nerikam, ze to nejde bez toho

Marge01 píše: Krejza> co že mi to tedy nabízíš?

SVSkritek píše: Psal jsem menší vliv, ne minimální. Ale myslel jsem to tak, že třeba když to trochu nakloním hlavu, ramena k zrcátku, tak z toho mam mnohem lepší pocit ( sladěnost s motorkou), rychlost v zatáčce mi to navýší jen mírně. Samozrejmě čím se jede více na hraně, tak je třeba více vyuzívat všech možností, ale tady se bavíme o začátečníkovi.

Valdemar píše: Není to spíš tak, že countersteering funguje vždy a všude za jakékoli rychlosti? (myslím že uváděl, že dle rychlosti se mění síla zatlačení na řídítka k naklonění motorky do požadovaného směru. Viděl jsem video, kde chlápek jel na motce rychlostí chůze, a při každém zatočení při pohledu na něj, mu přední kolo předvádělo ukázkový countersteering. Asi mám moc velkou sílu v prackách, ale pokaždé, když jsem jej chtěl napodobit, tak jsem s sebou málem švihl o zem. Tohle potřebuju ještě pilovat.

Pokud se v tomhle mýlím, tak se omlouvám za fámy...

Veverčák píše: psal jsi, ze to ma minimalni vliv ... a to proste neni pravda . Rozdil na kolo treba v Moste bude v desitkach vterin na kolo. Samozrejme nerikam, ze to nejde bez toho

Veverčák píše: jenze on ten vliv prenosu vahy muze byt pekne velky, si zkus na rovince jen poposednout zadkem na bok a nedrz riditka .. co se zacne dit? Motorka zacne zatacet ...

Veverčák píše: jenze on ten vliv prenosu vahy muze byt pekne velky, si zkus na rovince jen poposednout zadkem na bok a nedrz riditka .. co se zacne dit? Motorka zacne zatacet ...

Krejza píše: To, co jsem psal Marcelovi. Dělat obloučky v přímé jízdě, třeba na dálnici nebo rovném úseku.
Tlačit do řídítek, tahat za ně, tlačit a tahat zároveň. Jet různou rychlostí. Později, až ti to přijde přirozené, můžeš zvětšovat náklon, tlačit a tahat rychleji - rychlejší zatočení.

Tělo v ose motorky, netlačím ji pod sebe ani se pro začátek nenaklánět, jen sedět. Uvolněně.

Soustředit se na práci rukou, kolik síly, jak dlouho a jak rychle ji musíš vyvinout pro různé zatočení.

Takto to zní složitě, ale jsou to jen obloučky, různé.

Krejza píše: V desítkách vteřin fakt ne.

SVSkritek píše: Ano zacne, to je jasné , dělám to tak někdy ze strandy a když si chci odpočinout, narovnat, nebo chci pobavit nějaký baťůžek (obyčejně mě pak začne mlátit do zad ). Ale vykoužím tim fakt jen mírné zatáčky v menší rychlosti. Nezlomíš to tím ve 150kmh behem 3 s na koleno...

Krejza píše: Jo, začne zatáčet tak málo, že to stejně na silnici nepoužiješ. Primární je rychlost zatočení, především ta určuje stopu a další aspekty jízdy. Jestli tělem či rukama, co je pro koho lepší a vhodnější, to je věc jiná.
Ale obecně to jde rukama mnohem lépe a mnohem rychleji.

kerut píše: Jarrinn> prsne me by spis zajimalo, jstli tomu medvedovy nekdo podrobne a odborne vysvetloval countersteering (recnicka otazka potvrzujici ze i medved proste sam prijde na to jak zatocit..)

Veverčák píše: lehkym poposednutim ne ... rychle zataceni je kombinaci prenosu vahy a prace riditek, ani jedno nemuzes vynechat ..

Krejza píše: Tohle je blud, sorry, že musíš použít obě části.

Rychlost zatočení znamená, kolik času strávíš změnou náklonu. Jestli k tomu použiješ ruce, tělo nebo jejich kombinaci je úplně jedno.
Nejde ani o náklon, ten nemusí být vždy maximální.

Opomíjenou částí zatočení je narovnání motorky. Když moc rád cituješ okruhy, tak dám příklad.

Výjezdy ze zatáček. V zatáčce si dáš koleno, loket, ale díky velkému náklonu nemůžeš použít maximum plynu pro akceleraci. Proto potřebuješ taky motorku co nejrychleji narovnat. Ale jsi vysedlej. První, co uděláš, je narovnat motorku rukama, stále vysedlej, jdeš na plyn, a když jsi na rovině, motorka celkem klidná, tak se teprve přesuneš.

Veverčák píše: jo promin, na tu tvoji teorii o rovnani motorky rukama jsem zapomnel .. .

Krejza píše: Jj, to bylo vidět. Ale postupně už to vylepšuješ, tak třeba za pár let

Marge01 píše: kerut> jupííí, takže mám minimálně tolik rozumu jako ten medvěd taky mi to nikdo nevysvětlil a přišlo to samo.. jdu se poohlédnout po dobře placené práci medvěda do cirkusu

JohnnyS08 píše: Krejza> Můžeš prosím rozvést tu svojí teorii o rovnání motorky rukama (nebo dát odkaz na vlákno)?