bohate staci polo 10W40 ktera je tam taky patri...

lej tam to co máš v manuálu

stačí jasně,ale plná by vadila?

Denicol 10W40, litr za 165Kč. Má ještě lepší API specifikaci, než chce Suzuki.

doporučuju přečíst mazivářské mýty -
http://www.autopress.cz/mazivarske-myty/

* AutoEXPERT 11/2004, Mazivářské mýty - mýtus třetí

Citace z internetových diskusí:

... 15W/40 je minerál, 10W/40 je polosyntetika a 5W/40 je plná syntetika...

... minerální oleje rychleji degenerují působením vzdušné vlhkosti a kyslíku...

... v městském provozu se zkracuje výměnná lhůta o 1/3, pokud nepoužíváte plnou syntetiku...



Jestliže někdo o motorových olejích neví téměř vůbec nic, potom určitě ví alespoň to základní - že existují motorové oleje minerální, polosyntetické a syntetické. Ti, kteří jsou pevnější v kramflecích, to ještě trochu vylepší a používají termíny jako „plná syntetika" nebo „obyčejný minerál". Důležité je, že si všichni rozumějí a domluví se k všeobecné spokojenosti. Ono se ale ani nejde nedomluvit. Ať si dáte do motoru jakýkoliv olej, motor bude buďto jenom spokojený nebo hodně spokojený. Je to jako v případě Járy Cimrmana - v motorových olejích se totiž těžko šlápne vedle.

Motorové oleje jsou dnes pouze dobré nebo ještě lepší, samozřejmě pokud vyloučíme levné oleje pro staré a ještě starší motory. A je úplně jedno, jestli jsou takové nebo makové. Já si dovoluji při plném vědomí tvrdit, že v maloobchodním prodeji neexistuje ani jeden plně syntetický motorový olej. Každý olej má menší či větší podíl minerální složky, i když je na etiketě napsáno „syntetický" nebo „plně syntetický". Některý výrobce na etiketě alespoň uvede např. „vyrobeno syntetickou technologií", „vyrobeno HC technologií", „vyrobeno HT syntézou" či nějak podobně, jiný stále trvá na plně syntetickém oleji. Vím spolehlivě minimálně o jednom případu oleje SAE 5W/40 známého výrobce, ve kterém není ani stopa syntetického oleje, přesto se na etiketě skví text „plně syntetický".

Ještě větší zmatek v pojmech syntetický a minerální vznikl zejména v posledních pěti letech, kdy po nešťastném rozhodnutí amerického úřadu pro reklamu začaly být jako syntetické označovány i kvalitní minerální oleje. Technologie výroby minerálních olejů už opravdu došly tak daleko, že vlastnosti kvalitních minerálních a syntetických olejů se téměř vyrovnaly. Jedná se tak o neustálý boj obchodníků, kteří by „syntetický olej" říkali nejraději téměř každému oleji, protože zákazníci na to dobře slyší, a chemiků, kteří vyvíjejí technologie a vyrábějí oleje.

Fenomén syntetických, polysyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje i v tom, že těmito termíny jsou často určovány jak viskozitní vlastnosti, tak i kvalita olejů. Přitom to spolu ale vůbec nesouvisí. Z minerálních olejů lze namíchat olej s jakoukoliv viskozitou, ale ta přece nic neříká o kvalitě oleje. Výkonové vlastnosti, tzn. kvalita olejů, jsou dány především použitou aditivací. Ta je rozhodující pro konečnou kvalitu motorového oleje. Samozřejmě že také záleží na kvalitě základových olejů, ať už syntetických nebo minerálních, kterých máme několik typů s různou kvalitou. Ale to už bychom zabíhali příliš do podrobností.

Kvalita oleje je zřejmá především ze specifikací uvedených na etiketě obalu. Vezměme si jako příklad oleje SAE 15W/40, 10W/40, 5W/40 a 0W/40. Všechny mohou mít výkonovou specifikaci ACEA A3/B3, příp. i B4. Z toho je zřejmé, že výkon, kvalita a životnost, např. olejů SAE 15W/40 a 5W/40 či 0W/40, může být naprosto stejná. Rozhodně tedy neplatí, že čím je údaj xW nižší, tím je vyšší kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motoru déle. To je naprostý nesmysl. Oleje SAE 0W/40 či 5W/40 mají lepší viskozitní vlastnosti, rychleji se v motoru dopravují na všechna mazaná místa, ale kvalitou a životností jsou stejné jako oleje SAE 10W/40 či 15W/40, tj. úspěšně prošly stejnými motorovými testy, kde všechny dosáhly vyhovujících výsledků.

Rozdělování olejů na minerální, polysyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku. Povede se to i nám?

Ing. Jaroslav Černý, CSc.
Ústav technologie ropy a petrochemie,
VŠCHT Praha
jaroslav.cerny@vscht.cz

Tak to tedy čumím. Když jsem zadřel motorovku bylo mi řečeno, že jsem tam dával špatný olej - polosyntetiku. Polosyntetika má za následek vetší karbonizaci o minerálním ani nemluvě. Laicky řečeno odloupl se mi ze strany výfuku plátek karbonu a dostal se mezi stěnu válce a píst no a bylo to. Teď používám zásadně plnou syntetiku - API TC, JASO FC, ISO-L-EGD a doposud žádný problém. Ale věřím, že mazací hodnoty můžou být více méně stejné.

10-60W Agip 4T je hodně drahej a hodně kvalitní olej kterej bych doporučil snad jen do výkonných a namáhanách VZDUCHÁČŮ. Lej co máš v manuálu a nešpekuluj!

s pozdrvavem Medvěd :)

Ahoj,

ja mam take SVcko 00,a s klidnym srdcem jsem tam natocil Repsol Sintetico 10W40-což i vzhledem k doporucenym parametrum od vyrobce.A SVcko si jen mlaska,i par mych pratel ho tam do SVcek lije.A vyjde na pekny peniz cca 170 kc s DPH.Pokud budes menit jen olej,vejde se ho tam 2.3 L,s filtrem myslim o decku vice.

Jak psal Lopa o normach TC,FC,I-EGD,ty jsou pro 2Taktni oleje-sam jsem mel NSRko-dobry a velmi vydrzny motor .Cepoval jsem do nej Castrol R1.

Jinak co se tyce SVcka-bud bych tam dal ten Repsol,ci vsemi vychvalovan Motul Ester 5100 10W40.ani s jednim chybu neudelas.

CHADIMKA>stačí jasně,ale plná by vadila?

nevadila, ale jsou to vyhozený peníze