Přiškrtit výfuk?

Zmenšíš předstih,nebo snížíš kompresi a zákonitě snížíš kroutící moment.Na to aby jsi snížil špičku výkonu v domácích podmínkách,je to dost složité a bez přístrojů nic neuděláš.Jo a když přiškrtíš výfuk,je kroutící moment taky v kelu.Každý chce výkon zvyšovat a ty jej chceš snížit.Proč?

zkrátit chod plynu

Je to moc silný, co?

Nejsem si jistý, ale jestli je to karbec, tak stačí jedna-dvě-tři matky nebo nějaká zarážka nad šoupě (navléct na bowden), zkrátí to chod plynu, karbec nepujde tak otevřít a nedostaneš se do plnejch otáček. Narozdíl od úprav výfuku se to dá snadno vyndat a případně i postupně upravovat.

Vítězslav_Máří> Třeba na tom začíná, tak to chce v klidu Ono jít bez začátků rovnou na něco co má ostrejch 44kW neni moc ideální

Naposledy editováno 11.09.2013 08:56:17

Sundej válec a použij širší těsnění pod válec na každou motorku se dodává několik odlišných drtuhů dle tloušťky těsnění. Motorka bude mít trošku lepší spodek a ne tak smrtelnej stred a vrch. Dále je to o nalazení přívěry.

To 250 jede jak py*a co

já bych to omezil na vzduchu.

Joraell píše: Sundej válec a použij širší těsnění pod válec na každou motorku se dodává několik odlišných drtuhů dle tloušťky těsnění. Motorka bude mít trošku lepší spodek a ne tak smrtelnej stred a vrch. Dále je to o nalazení přívěry.

Tohle ja asi nejkultivovanejsi reseni!

Nalaď jinak přívěru nebo kup slabší motorku voe

silnější těsnění pod válec je sice řešení,ale řekl bych,že se změní časování.já bych možná nejdřív zkusil změnit převod.dej dopředu o 1zub víc-mělo by se to zklidnit.ale to víš-je to 250 2T

milan10> časování čeho? to by mne zajímalo

Sání, výfuku a přepouštění? Když zvedneš o kus válec byť o mm, tak vzhledem k tomu, že píst zůstavá v původní výšce se celkově změní charakteristika i když to nemusí být tak patrné. Jelikož je to zvajtakt, kde se kanály otevírají pístem, tím, že píst je posunutý o ten mm, nebo dva otevře dřív přepouštění, výfuk, sání se zavře dřív a celkově se dokonce nemusí sání otevřít uplně (záleží jak je časování v originálu), to samé platí i o přepouštění. Samozřejmě se zvednutím válce změní i kompresní poměr a tak dále.

S.M-A-RT> Popsal jsi docela přesně pointu toho proč se podložením válce sníží výkon.

Začal bych podložením válce a potom bych nastavil mírně bohatší směs volnoběžným šroubem zmírní se tím první reakce na přidání plynu.

S.M-A-RT píše: Sání, výfuku a přepouštění? Když zvedneš o kus válec byť o mm, tak vzhledem k tomu, že píst zůstavá v původní výšce se celkově změní charakteristika i když to nemusí být tak patrné. Jelikož je to zvajtakt, kde se kanály otevírají pístem, tím, že píst je posunutý o ten mm, nebo dva otevře dřív přepouštění, výfuk, sání se zavře dřív a celkově se dokonce nemusí sání otevřít uplně (záleží jak je časování v originálu), to samé platí i o přepouštění. Samozřejmě se zvednutím válce změní i kompresní poměr a tak dále.

No ale prave proto se dela nekolik sirek tesneni a dela to origo vyrobce treba u TM jsou 4 nebo 5 druhu dle šířky a je na každým, které si tma dá.

Vítězslav_Máří píše: Zmenšíš předstih,nebo snížíš kompresi a zákonitě snížíš kroutící moment.Na to aby jsi snížil špičku výkonu v domácích podmínkách,je to dost složité a bez přístrojů nic neuděláš.Jo a když přiškrtíš výfuk,je kroutící moment taky v kelu.Každý chce výkon zvyšovat a ty jej chceš snížit.Proč?

Jeden kolega mi povidal, ze kdyz zmensim kompresi nebo zmensim predstih, tak proste motorka pist pujde jakoby teoreticky prece lehceji (s mensim odporem se bude tocit motor, byt s mensi ucinosti - vykonovou), kdyz bude jakoby dele zapalovat (v hornejsi poloze, takrka v horni uvrati) a stejne kdyz bude mensi tlak na stlaceni (komprese) tak zase pry jakoze pujde lehceji a mel by byt kroutak, stejny, vetsi. Takova byla jeho teorie, v praxi netusim jak to bude. U 250 2T myslim opravdu neni potreba snizovat vykon. Proste mi 125ka jakozto hobikovi nevyhovuje, protoze ten spodek je silene mrtvy a jede to az cca od trictvrte otacek, coz mi nevyhovuje, tak jezdim 250, ale ta spicka vykonu je pro me nesmysl a s mou fyzickou ji dlouho nevydrzim drzet pod plnym plynem.

S.M-A-RT píše: Nejsem si jistý, ale jestli je to karbec, tak stačí jedna-dvě-tři matky nebo nějaká zarážka nad šoupě (navléct na bowden), zkrátí to chod plynu, karbec nepujde tak otevřít a nedostaneš se do plnejch otáček. Narozdíl od úprav výfuku se to dá snadno vyndat a případně i postupně upravovat.

Vítězslav_Máří> Třeba na tom začíná, tak to chce v klidu Ono jít bez začátků rovnou na něco co má ostrejch 44kW neni moc ideální

To mi prijde jako to nejposlednejsi reseni, chci jezdit normalne i v plnych otackach co ten motor umi, a nikoli si dat doraz heftu. To pak vypada pri motokrose, kdyz nejsou slyset otacky, ze jede clovek pomalu a jak na fichtlovi :)

novej píše: já bych to omezil na vzduchu.

Vis vubec na co ma vliv sroub bohatosti smesi ? Spodni otacky motoru, zhruba do 1/3 otacek. Tzn. presne to co nepotrebuji snizit.

Ale prostě pochop, že ta motorka je nějak naladěná, provedením kanálů, časováním, rezonancí klapky a výfuku. A nějaké těsnění pod válec, sice to trochu sundá ale pořád to bude ostrá kroska. Musel by jsi si nechat nejspíš udělat celý válec znova aby to bylo přesně podle tvých představ, to co je teď v tvých možnostech je pouze pokusit se částečně omezit tu špičku. Můžeš začít těsněním pod válec, slabší lístečky do sací membrány či restrikce výfuku (nebo ho překopat celý, on výfuk dělá dost) a potom samozřejmě to správně natryskovat. Vrch dělá jedině hlavní tryska a komínek. Neni to věc na večer.

KrosarTom> jeste je moznost pridat vahu na kliku, zmirnis tim nastup vykonu. Pak je jeste moznost zacit na sobe poradne makat a prizpusobit se motorce:)

KrosarTom píše: Vis vubec na co ma vliv sroub bohatosti smesi ? Spodni otacky motoru, zhruba do 1/3 otacek. Tzn. presne to co nepotrebuji snizit.

Na přívodu vzduchu, Vzduchovej filtr.

S.M-A-RT píše: Sání, výfuku a přepouštění? Když zvedneš o kus válec byť o mm, tak vzhledem k tomu, že píst zůstavá v původní výšce se celkově změní charakteristika i když to nemusí být tak patrné. Jelikož je to zvajtakt, kde se kanály otevírají pístem, tím, že píst je posunutý o ten mm, nebo dva otevře dřív přepouštění, výfuk, sání se zavře dřív a celkově se dokonce nemusí sání otevřít uplně (záleží jak je časování v originálu), to samé platí i o přepouštění. Samozřejmě se zvednutím válce změní i kompresní poměr a tak dále.

.líp bych to nenapsal.ale stejně mě zaráží,že se fakt řeší matky na lanku místo změny převodu.kolečko vyjde na 200kč.i to těsnění pod válec je dražší,o výfukách ani nemluvě

Naposledy editováno 13.09.2013 11:53:00

milan10 píše: .líp bych to nenapsal.ale stejně mě zaráží,že se fakt řeší matky na lanku místo změny převodu.kolečko vyjde na 200kč.i to těsnění pod válec je dražší,o výfukách ani nemluvě

Zprevodovanim vzniknou delsi kvalty, maximalni rychlost a tim pomalejsi akcelerace samozrejme, nicmene si nemyslim, ze se zmirni vykon prece. Kdyz motocykl na nejaky z kvaltu proste vytocim nadoraz, tak si myslim, ze to bude furt silny. Nicmene nez volba matek na plyn, je tohle urcite asi lepsi reseni, nicmene to bych pak taky mohl jezdit celou trat jen na jeden kvalt, kdyz ji nyni jezdim jen na 2 (2ka a 3ka).

Naposledy editováno 13.09.2013 17:27:32

Chci nejake celkem jednoduche reseni, ktere by slo pak pripadne lehce odstranit. Nejlepe se mi jevi to snizeni komprese nebo zmenseni predstihu i kdyby trosku spadnul kroutici moment. Nebylo by lepsi snizit tu kompresi nejak na hlave ? Svickou podlozenou, nebo vetsi tesneni pod hlavu zda se da sehnat ? Pripadne jich tam dat vic ? Ze by se nezmenilo nikterak casovani sani,vyfuk atd.

to už můžeš rovnou vyndat pístní kroužek!musíš se smířit s tím,že to je 250-2T a pokud nemáš vyběhanej motor,tak to pojede furt moc.howg .sem zvědav,co tu vymyslíte

KrosarTom> Kup si něco slabšího, co je ti doporučené nechceš dělat tak víc nedestruktivních možností není...
Nevím co je špatného na podložení celého válce, snížení výkonu dosáhneš a motoru neuškodíš. Právě změna časování ovlivní výkon nejvíc. Jen podložením hlavy se výkonu nezbavíš navíc pokud tam jsou o-kroužky mezi hlavou a válcem (nejsem si jistý co tam tvoje moto má) tak zvednout pouze hlavu je technicky poměrně neproveditelné.

Michal-#5 píše: KrosarTom> Kup si něco slabšího, co je ti doporučené nechceš dělat tak víc nedestruktivních možností není...
Nevím co je špatného na podložení celého válce, snížení výkonu dosáhneš a motoru neuškodíš. Právě změna časování ovlivní výkon nejvíc. Jen podložením hlavy se výkonu nezbavíš navíc pokud tam jsou o-kroužky mezi hlavou a válcem (nejsem si jistý co tam tvoje moto má) tak zvednout pouze hlavu je technicky poměrně neproveditelné.

Mas vlastne pravdu ja mam O-krouzky pod hlavou, tzn. ze je to takrka nerealne zmenit tu kompresi ciste pomoci hlavou. Tech tloustek tesneni pod valec se tedy dela opravdu vice ? Jestli jich bude nekolik, tak me asi nebude bavit treba 3krat sundavat valec a menit stridat tesneni, ktere mi nejvice padne, preci jen uz to chvili trva, hlava jde jeste relativne rychle. Do budoucna uvazuji mozna o KTM SX 150. Mela by mit snad vetsi spodek nez dvaca. Ale seriova dvacka mi prisla do 2/3 otacek uplne mrtva....Moc me to neoslovilo.

Vi nekdo kde a jak nastavit vyfukovou priveru na YZ 250 ? Pokud to tedy nejak jde...Abych snizil vykonovou spicku, kroutak v nejlepsim pripade zachovat. Dekuji za prakticke rady.

KrosarTom píše: Mas vlastne pravdu ja mam O-krouzky pod hlavou, tzn. ze je to takrka nerealne zmenit tu kompresi ciste pomoci hlavou. Tech tloustek tesneni pod valec se tedy dela opravdu vice ? Jestli jich bude nekolik, tak me asi nebude bavit treba 3krat sundavat valec a menit stridat tesneni, ktere mi nejvice padne, preci jen uz to chvili trva, hlava jde jeste relativne rychle. Do budoucna uvazuji mozna o KTM SX 150. Mela by mit snad vetsi spodek nez dvaca. Ale seriova dvacka mi prisla do 2/3 otacek uplne mrtva....Moc me to neoslovilo.

co resis rovnou tam placni to nejsirsi je to zalezitost na hodinu.

KrosarTom> Přívěru moc neovlivníš, maximálně můžeš zkusit odpojit boční válečky a zablokovat je aby neotevíraly. Otázka je jestli potom motor vůbec půjde do otáček. Vyřešil bych to těsněním, tréninkem nebo výměnou stroje.