Olej černý být nemusí. Jak je to s kouřivostí? Jak vypadají svíčky?

olej může prosakovat i přes ventily kvůli špatným guferám

1100Virago> Svíčky šedivý, zkrátka akorát, pálí pravidelně, nezdá se, že by kouřila, a smrad se mi zdá v pohodě, zkrátka karburátor bez katlu. Fakt sem z toho nějakej smutnej. Nesnášim závady, který neumym vysvětlit ;)
Kubát: No to by mohl prosakovat, ale problém je, že komprese je v pořádku, kdyby podtejkali sací, tak by smrděla a barvila svíčky, vejfukový snad nepodtejkaji, vyšší tlak než v mazacim prostoru, tak to naopak fičí ne do vejfuku, ale do oleje a barví ho to.

Urvanej>nejaky olej odejde taky vypary odvetranim do sani, kolik vubec musis dolevat a po kolika?

havrajz>No vychází to tak na 7deci na 1000, což už je docela dost, teda na GSo.

Urvanej>no tak to s tim motorem uz neni neco v poradku, 7 deci uz je celkem dost. Ver ze jestli ti to z toho nekde nechcije, tak ho motor spaluje. Muzes zkusit davat o neco hustsi olej treba 15W 40, nebo i 20W 40, to by spotrebu trochu snizilo, nebo se pustit do generalky(krouzky, gufera ventilu), nebo sehnat jinej motor. Zkus to nejdriv poradne ohrat a pak mu na miste podrz na sekundu plnej plyn, uvidis ze zakouri.

no ty vole to je mooc...mě bralo GS tak 4deci na 6000km.
pokid olej nejde z motoru ve viditelne podobě(kapky,olej skvrny ve spojích nebo pod napínákem) tak se podle mé úvahy musí dostat do spalovacího prostoru nebo az za nej prostrednictvim gufirek EX ventilu... ale skoro litr na 1000km.to je snad nemozny...muselo by to jít videt na hrdlech do svodu a ve svodech...
no s tim jestli by ti vyfukove splodiny tlacili necistoty do oleje nebo odsavali olej si nejsem jistej,nejakej tlak tem je ale treba to dela stejnej jev jako u sání z karbcu. prostě prouděním vzduchu v hrdle sání dochází k podtlaku na trysce která cucá benzín z plovákove komory a tím tvoří směs....
za vměnu tech gufírek dáš pár korun kdyz si to udelás sám...nic na tom neni.

havrajz>Oki, zejtra pojedu Pha-PM, tak to se zahřeje dost. Ale musim ti říct, že si mě nepotěšil. Měl by mít necelejch 40najeto a relativně slušnym způsobem. Ale je fakt, že v tomdle se nedá věřit dneska ani bratrovi. Ale nejde mi do hlavy, proč ta komprese něco nenapoví. Že já radši nezustal u fichtla a auta. :|
O víkend mam v plánu svlíknout kapoty a prohledat kudy to může lejt, protože tomu prostě nehodlám uvěřit, že je motor ve p*deli.
Jo a jak tu kolega mluvil o guferech na ventilech, co to je? :D V hudrtce a v mym fiatu je to kov na kov a nikde žádný gumy.
Ještě budu prudit, dikes za podněty.

PopiSV: mno, jak řikám, musim ji nejdřív svlíknout, pak uvidim, kudy to z ní teče. Je to prostě divný moooc divný. Normovaná spotřeba má bejt tak kolem decky až dvou na 1000. Taky diky moc za nápovědu.

Urvanej: Vypadá to opravdu na gufera na ventilech. Někdy stačí, když motorka stojí v mrazu - gufera ztvrdnou a zkřehnou a pak hůře těsní.
Vysokou spotřebu oleje ještě může způsobovat ucpané odvětrání motorové skříně. Tlaky, které pak uvnitř pulzují, procpávají olej silou do spalovacího prostoru.

Urvanej>
mě DR 600 "žralo" tak 1,3 -1,5 litru oleje na 1000 km a to jsem tam dával 15w50 místo 10W40.
někdy to snad bylo toho oleje ještě víc. Co jsem také nepochopil bylo to že ta motorka vůbec nekouřila. Ani za studena ani za tepla. a to jsem měnil všechna gufera na ventilech.
Další věc která mi byla nepochopitelná bylo to že motorka jela jak z praku.
Tak jsem dolíval olej a jezdil. Loni jsem se ale naštval a a uděla výbrus a dal píst wiseco a vyměnil gufera. Ujel jsem zatím jen 1600 km ale zase dolívám !!!!!!! Doufám ale že je to tím že mám špatně nastavenou směs a je to bohaté protože to kouří černě. No a že tím se smívá olej ze stěn válců a spaluje se. Tak jsem objednanej do servisu na seřízení. Jestli to nebude tou směsí tak já skládám zbraně a kupuju si na sezonu soudek oleje a prostě to už nebudu řešit. Už na to nemám nervy.

Urvanej>>
To máš Suzuki GS? Tam je to běžná záležitost. Často se vymačkávají pístní kroužky v drážkách a jak se tam pohybujou, působí jako pumpa a olej tlačí nad píst. Taky některý oleje nemaj nejlepší NOAK normu - pak se hodně dovedou odpařovat. Jestli dáváš 10W40, tak na něj zapomeň a lej tam 15W50. čus Aleš

alesmoto> No sakra to ste mě nepotěšili, na to, že tam leju Castrol GPS, tak se to docela prodraží. Kontaktoval sem bývalýho majitele a ten s tim problém neměl. Prej dolejval mezi výměnama tak půllitr, víc ne. Takže se tam muselo pokazit něco teďko, protože mam najeto na ni tak 3000. béééé :marod:

Urvanej>dej tam Motul 15W50 a uvidíš,že bude spotřeba oleje poloviční.Kolik máš kompresi ve válci?

Pepa GSX-R> Při měření sem to asi udělal blbě, protože sem to měřil teplý, ale prej by se to mělo měřit za studena. Naměřil sem kolem 9,5 což mi přijde v pohodě. Mam takovej ten co prodávaji v OKoil za asi 250, takže nic extra přesnýho, ale rámcově to stačí.
Jinak je to Pepo vzducháč, takže by to spíš chtělo hustší olej než řidší (ta druhá hodnota je obráceně). První je visk. třída za studena a druhá za tepla. Čim je první nižší, tim to teče za studena líp a čim je druhá vyšší, tim to je tekutější za tepla. takže spíš bych to viděl na nějaký 15w30 ne?

koukni do airboxu jestli na tom nejsi jako já,motor mi hází olej z odfuku do airboxu když se to nahromadí tak to začíná kapat na karbce a zasere se motor,motorka nekouří ani trochu olej je čistej a přesto se ztrácí,nakonec jsem to dočasně vyřešil tak,že jsem z odfuku navedl hadici pod moto a kape to mimo.

Gufera se daji vymenit i bez vyndani motoru a sundavani hlavy (ale je to megapakarna). U GSa uz s tim ma zkusenost i David 900SS, kterej to delal pred mesicem kvuli naprosto stejnymu problemu u GSa. Tak se ho muzes zeptat, jak to dopadlo. Ja jsem to delal v zime u TDMka a tam to byl superhypervopruzmegasrani. Vysledek jeste nevim, najel jsem po vymene oleje jen asi 200 kilaku :rolleyes:

alesmoto>tyhle problemy s vytloukanim drazek, se tykaji hlavne pistu bez invarovych vlozek tak po 80 000km...Nak

Urvanej>jake to je GSo? Nejaka 750ka z 80tych let? Ma to chladic oleje? Ten motul 15w50 sem mel a dost me zklamal - pridrene pistni cepy. A to nejsem zadny strelec, nejdu obvykle nad 7000ot. Ja bych se spis drzel 20w50 (Castrol GP, Denicol Biker 4T, Valvoline, etc.)
Motor mas obsolutne suchy bez znamek mastnoty? Mimochodem abys mel takovou spotrebu diky odfuku motoru, musel by ti airbox doslova plavat v oleji. Napis vic kdyz tak jeste muze neco dal poradit. Nak

Urvanej>>
Ten Castrol GPS se na tom podepsal určitě taky. Je to 10W40 a navíc ta NOAK norma zrovna u něj není nejlepší. Psal jsem už že 15W50 by to mělo zlepšit, ale jak někdo napsal, 20W50 by se dala taky použít. Ale Castrol je předraženej. Sice používám jinou značku, ale zmiňovanej Denicol bude jistě lepší volba.

Nak a ostatní: Motorka je standardní oblečená Suzuki GS500e (nikoliv bávo, ač bych sebevíc chtěl :)) O víkendu sem jí svlíkal z kapot a koukal a hledal. V airboxu je trocha oleje, ale nic dramatickýho(má to tam přepad takže by to ani nešlo). Na motoru jsou lehké mastné fleky ale zase toho neni tolik. Trochu je to zablitý nahoře na ventilovým víku kolem odfuku do airboxu, ale zase nic moc. Kdyby to na něj nějak víc teklo nebo něco, tak by po zaparkování dělala fleky, ale ještě sem nezpozoroval ani jedinej a to parkuju povětšinou na naprosto čistym betonu bez známek znečištění. Motor opravdu nekouří, fakt ani obláček, jen když ráno startuju na sytič, tak malinko chvíli čadí, auto mi kouří na sytič víc. Prostě sem v tahu, nevim co s tim. Budu muset asi shodit hlavu a kouknout jak to vypadá vevnitř, ale když se blíží hlavní sezona, kdy ty gumy začnou konečně pořádně držet, tak bych si ji nerad znepojízdnil. Chvíli ještě budu dolejvat, mam ještě zásoby a chybí mi 2000km do výměny, a pak naleju něco hustšího, cokoliv mi doporučíte. Než sundám hlavu, tak bych chtěl okuknout gufera ventilů, dá se nějak poznat že je gufero v tahu podle voka?

Pokud ani to nepomůže v odhalení, tak asi začnu jezdit na kole. :shy: Na jinou neni a nebude, stavim barák.

No pokud to skutecne ma takovou spotrebu tak ti asi nebudu radit nechat opravu do zimy :) vadne gufero poznas - sundas klinky z driku ventilu a uvolnis pruziny. Kdyz ti ventil vypadne z hlavy vlastni vahou mas gufero v haji ;) Vetsinou (neoriginalni) jsou tvrda jak sutr a pri paceni ven je rozlames na kousky. Nak

Nak>Takže doporučuješ originál genuine :) Suzukácký, oki, neudělal si mi radost, ale stejně moc díky. O víkend to teda asi rozhodim nebo co, ale bojim bojim. Naposledy sem to dělal u hundrta, a to už je nějakej pátek, ale k Suze mam zase dílenskou příručku. :cool:

Urvanej>s neorigo (nejake GoldWing vc. cele tesnici sady) sem se pekne vypekl..spotreba pres litr na tisic km a na volnobeh modry cmoud z vyfuku...a za mnou to smrdelo jak za škodivkou. Bud origo (u me 300Kc/ks) nebo pak OEM - VesraH (69kc/kus). Ty mam uz nejaky ten patek od podzimu a v pohode. Nic necmudi, nesmrdi...spis me olej vykapuje netesnostmi v jinych mistech :D Nak

Nak>Oki, zkouknu a kontaktuju tě, kdybych se do toho chtěl pustit. Ale to počasí, to radši zatim asi budu dolejvat a až si vemu na dýl vo prázdniny dovču tak to rozhodim. Hele zastávám názor, že když se to samo pokazilo, mohlo by se to samo opravit ne? :lol: Díky moc.
PS v tom avataru ta svíčka pálila do poslední chvíle ne? Špatně zvolená teplota svíčky, nebo proč se takhle usmažila?

Urvanej>to by ses musel zeptat slecny ktera jezdila s NSR125 a filtr vzduchu spis pripominal cerny tvaroh. Kazdopadne asi i nesedela tepelna hodnota. Dal sem ji tam pak nejakou co sem nasel v supliku a s tim odjela. Predpokladam ze s touhle svickou jezdi i nadale pokud jeste jezdi :D - proste nepochopis co do dokaze udelat skrcena NSR :D

Samooprave never...nejsem Horst Fusch z TVshoppingu :D Nak

Urvanej>ja bych to udelal hned.neni to normalni a opravu mas za jedno odpoledne hotovou.a motor musis urco sundat taky.ale nejprve si zjisti nastaveni rozvodu pro suzuki.dela to jiak nez ostatni znacky a potrebujes taky znát pocet cepu na rozvodovym retizku o kterej to posunes mezi INtake a EXhaust hrideli, pokud si to presne neodpocitas pri rozborce.a ty gufera se daji pouzit i z auta.ale nejlepsi asi budou origo,ale i nejdrazsi.a vem si k ruce nejakyho kamosa protoze sam ty ventily neodjistis pokud nemas dobrej pripravek a motor tam sám nedás urcite(to mam vyzkouseny)...

PopiSV>Ventily sem dělal u Šade sám (šroubovák, 10ka klíč a potlučený ruce jak to střílelo a dělal sem to pod prostěradlem, aby mi ty ségrovky nelítaly po světě, nebo si to pletu s něčim jinym), a rozvody si značim nebo fixuju, to už sem taky dělal. Problém je, že kámoši se hrozně rádi koukaji, ale nepomůžou a když se jim něco posere, tak jedou do servisu s každou kravinou, holt doba si takový přístup žádá. Já zase si něco rád poseru sám, než to nechat zmršit někoho jinýho. Do servisu jezdim jen když musim kuli záruce, ale koukali na mě přes prsty i když sem u mladý u fabky měnil svíčky. Jo kde jsou ty doby, kdy jezdili jen ti, co si to uměli i opravit. Ale to už brečim trochu OT. Jak řikám, zkusim uvidim, ale nejdřív proteče zbytek oleje co mam doma, pak zahustim a když ani tak nic, tak do toho polezu. Olej motoru neškodí, katl nemam, tak maximálně zanáší vejfukový potrubí, což může bejt drobnej pruser. Howgh

Urvanej> to je celkem rozumnej pristup, myslim si...

Urvanej>no jo tak šade pane to seridis ventily raz dva, naradi presne jak rikas, sparovy merky a jedem...striha prvni valec serizujeme ctvrty atd. I kdyz uprimne me ty 4T uz pekne serou. Nekdy zavidim kamaradovi jeho jednoduchost jawa 2T :D ale to by se mi spis libila nejaka RD500 nebo RG500...ale to bych asi neuzivil, i kdyz na jezdeni by to byl slusny trhac rukou. Nak

Tak další vývoj v situaci mizení oleje jest taková, že fakt nekouří, ale zadní disk a kyvku mam ze strany od vejfuku zablitou od oleje. Původně sem si myslel, že mi cáká olej od řetězu, ale po bližším zkoumání sem našel ??? vrtanou díru zespoda vejfuku ??? a z ní cáká olej. Takže je to guferama, že jo. Pls potvrdit, abych zase nevařil z vody.
Nak: hele chlape, když ti pošlu peníze na účet, pošleš mi ty gufera, teda jeli to možný?