jo a tady máš stejný téma těch dvou:
http://www.motorkari.../?ft=33022&fid=8

Naposledy editováno 12.08.2008 23:16:09

Dnes 12.8.2008 v 20:00 jsem se projel na KTM LC4 620. Něco takové jsem ještě nezažil. Opravdu paráda. Nejvíc spokojený !!! . Díky Jaro moc !!! (530 argumentů)

Mikagen>saiwod> Proč četl a souhlasím, 3 roky bez poruchy, což jsem také psal, bezporuchové s minimální údržbou o 50Kg lehčí než DR jsem si myslel, e opravdu lehounkatá a to, že nemá vákon Husky je známé, ale Huska ho má na úkor poruchovosti a nákladné údržbě, záleží každý co chce.
TTR forever lol

nákladná údržba husky - je stejně nákladná jako údržba jakékoli jiné ostré motorky - je to totiž nákladný koníček , a jestli děláš olej co 1500 nebo co 6000 je fakt jedno stejně jako to jestli stojí píst 2800 nebo 3100 - naschvál kolik vás stojí sezona min.100 mth ?

moc moc moc

manteufel>nákladná údržba husky - je stejně nákladná jako údržba jakékoli jiné ostré motorky - je to totiž nákladný koníček , a jestli děláš olej co 1500 nebo co 6000 je fakt jedno stejně jako to jestli stojí píst 2800 nebo 3100 - naschvál kolik vás stojí sezona min.100 mth ?

Nemůžu se ale ubránit dojmu, že u tý husqvarny je všechno trochu těžší... mluvme konkrétně vo tý TE 610- pokud vim, výroba modelu s timhle názvem skončila v roce 00. Takže mě zajímá: Jak a kde na to sháníte díly? Kdo vám to opravuje? Všihni hobby jezdci nejou strojaři a nemaj doma vybavenou fabriku, navíc lidé mají zaměstnání a každýho fakt nebaví trávit čas při opravách. Měl jsem v sezóně O2/03 a díly nebyly, ve firmě gagiva praha kam jsem zkoušel volat se mi vysmáli a nebejt toho, že kamarád je kamarádem pana Kotrby tak by se motorka nedala ani do stavu, že by na ní potenciální kupec moh odjet. Na japonce máte všechny díly prakticky hned, husaberg i KTM to samý, u husabergu navíc s bonusem exluzivně slušnýho jednání se zákazníkem(platí přímo u dovozce v křížově)
Shrnuto podtrženo, nechápu, jak by někdo mohl lavírovat mezi novější LC4(dejme tomu od roku 00)a husqvarnou 610, kvalita zpracování a výdrž jsou nesrovnatelný(ve prospěch KTM)

Já měl Huskun te610e model 01 tt600e 01 a teď mám lc4 e model 02

Huska TE 610 E - jela super, byla to slabší verze s elektrickým startérem (47k). Velké plus byla šestka, jela velice hezky, zpřevodovaná byla perfektně. Motor měl dostatek výkonu. Co mě štvalo bylo, že se v zimě přehřívala při pomalejším ježdění lesy - nepochopitelné.

Yamaha tt600e - ve srovnání s huskou byla línější, chyběla jí šestka jak sůl, podvozek byl asi malinko lepší, protože předek má nastavitelný. Celou dobu bez závad, kdyby měla o 10 koní více tak bych si ji nechal, dal jsem na ni i laďák, ale stejně to nepomohlo. TTR je motoricky to samé, akorát nemá upsidowny a startér. Ten luxus tlačítka za cenu 10 kg váhy za to stojí, navíc je tt e hezčí (dle mého názoru).

KTM lc4 640 e - mám ji v motardové verzi, vibrátor to je, ale to byli i ostatní stroje, když to shrnu tak je ve všem na tom lépe než uvedené stroje (brzdy, motor, plně nastavitelný podvozek, dynamika jízdy). Snad jen by mohla mít šestku na cestování, a někdo by mohl říct, že tt e bude spolehlivější (za cenu -10 koní) - já bych na to moc nevsadil, pokud nenarazíš na nějaký kousek se kterým nějaký blázen jezdil hard enduro.

Dava858>Dnes 12.8.2008 v 20:00 jsem se projel na KTM LC4 620. Něco takové jsem ještě nezažil. Opravdu paráda. Nejvíc spokojený !!! . Díky Jaro moc !!! (530 argumentů)

Rádo se stalo. lol

HILL> Co se týče TTE tak design je asi jen věc názoru, i když mě se také nejvíce líbí novější TTRE.

Váha TTR 131Kg TTE 155Kg = rozdíl více jak 20Kg

Podvozek je u TTR lepší, je plně stavitený předek i zadek, i když přední vidle je u TTE velmi dobrá

manteufel> Olej 6000km = 1 000 Kč (motorex 10W40) + svíčka NGK 80 Kč

HILL>TTR je motoricky to samé, akorát nemá upsidowny a startér. Ten luxus tlačítka za cenu 10 kg váhy za to stojí, navíc je tt e hezčí (dle mého názoru).

Motor TT-E a TT-R je něco uplně jinyho, měl sem aji možnost přimyho porovnání a je to nesrovnatelny. Váha je u TT-E citelně vyšši, ale má zas niž těžiště a ta předni USD je fakt dobrá, tuhá, ale co sem zkoušel tak neni moc rozdil v jejim nastaveni mezi nejměkčím a nejtvrdším útlumem. A ten vzhled je fakt na každym, ale mě se rozhodně nejvic libi TT-R ´98 -´00. Od ´01 jak už to bylo modry tak se mi to nelibilo. Ale to TT-E co sem zkoušel je v hodně pěknym stavu a v červeno-bílé kombinaci ji to taky sluši (ale podle mě ani zdaleka tak jak TT-R - aji ten majitel TT-E tvrdi že vypadá to TT-R lip)

Mikagen> no a husa za 6000 km uděláš 4 výměny po 350 kč tj. 1200 kč fakt rozdíl k nezaplacení.. jo a s husou sebou netaháš lesem 25 kilo železa navíc

TOM_TE450> nákup nového stroje se do údržby nepočítá i když je to někdy jediné řešení jak to zprovoznit

manteufel> a proto ty jsi spokojen s Husou a máš Husku a já jsem spokojen s TTR a mám TTR
Naštěstí je 21.století a je na výběr velké množství strojů, takže si každý vybere to co mu vyhovuje a pokryje jeho nároky.
všichni vychvalují svoje stroje - jinak bychom je ani neměli ne.
Já konkrétně s Huskou zkušenost nemám, ale bohužel od většiny majitelů slyším, že je nekonečná čekací doba na ND, to jestli se někomu sere nebo ne neřeším - to je také hodně závislé na historii motky, která je většinou neznámá.
Tak ať ti hlavně hodně dlouho vydrží ku tvé spokojenosti

manteufel> Furt mluviš o TE610 což je ostry duro. Já si myslim že Dava858 měl na mysli TE610e vs LC4 640 Enduro - ty zapadaj do stejné kategorie. Ale třeba se pletu a rozhoduje se mezi naprosto odlišnyma motorkama

Naposledy editováno 13.08.2008 13:11:20

mel jsem kdx 250 2t, jako kompromis skvela motorka, najel jsem s ni 25tkm s naprosto minimalni udrzbou..
32kW
125kg v plne polni
zdvihy usd 290/310
absolutne bez vibraci, prubeh motoru jako elektromotor, cestovni rychlost 110, perfektni podvozek, i v terenu natolik ovladatelna, ze jsem s ni dokazal dojet na bednu v hobby CC (maraton Dobrany, Chric)
delal jsem s ni vylety do 150km i se slecnou
bohuzel u nas prakticky nesehnatelna, byla puvodem JAPka
mastodonty typu TTR, DR6 bych na toto pouziti nikdy nekoupil

Navrc.TT-R> No asi jo, ale není ta Éčková verze jenom v motardu?.

Troj11> Dík za názor , chtěl jsem 2T, ale teď rozhodně 4T. Možná časem a to bych šel do Hondy CR

Jinak vypadá to tak, že pravděpodobně půjdu do 625.
Jenom mě sere, že ta už vyjde o kotel dráž než 640

Mikagen> Design neřešit, 100 lidí 100 chutí, ale tt r má suchých 131 kg jak jsi psal alr tt e má 140 kg! těch 155 kg má xtéčko a to už je pořádný macek.

manteufel>nákladná údržba husky - je stejně nákladná jako údržba jakékoli jiné ostré motorky - je to totiž nákladný koníček , a jestli děláš olej co 1500 nebo co 6000 je fakt jedno stejně jako to jestli stojí píst 2800 nebo 3100 - naschvál kolik vás stojí sezona min.100 mth ?

Když vezmu 100mth cca 2500 km, tak 2 až tři zadní gumy (á1200,-) 1 x přední za 1200,- 2 x olej á 500,- + filtr cca 250, po 5000 km řetězovka (někdy i dřív) za 2700,-, 1 x udělat ventily + 1 x tlumiče (olej + gufera), na motor jinak vůbec nešáhnu, ale tím jsou tyhle motky proslulé (XR400R), jsem rád , že mám tuhle motku,jezdím docela dost, občas trénuju i na MX trati (né, že by to stálo za řeč a nedovedu si představit,že bych dal ještě 25 tis do motoru, za to co jsem napsal + benzín + hadry (dobité boty,roztrhané kalhoty,dresy a rukavice) je to i tak slušný balík peněz

Dava858>
ono kdx se neda vubec s ostrym 2t srovnavat, je to uplne jina katergorie, nicmene nema smysl o tom uvazovat, kdyz stejne nejde sehnat
ja byt tebou tak se rozhodnu co chci vic, jestli teren nebo silnici, a koupil bych bud ostry enduro nebo cestaka na silnici, resilo se to tu uz mnohokrat a z vlastni zkusenosti muzu potvrdit ze kompromis je spatnej..
miluju teren na ostrym enduru, mam rad i silnici na cestovni masine, ale jakmile zacnes srat jedno do druhyho tak nemas radost ani z jednoho ani z druhyho, uz jen kvuli gumam, budes mit 2 sady kol? to tezko.. budes jezdit e-09? pak bude tezsi teren utrpeni- budes tedy jezdit sotoliny? pak muzes mit rovnou AT nebo TA..
myslim ze by sis spis mel ujasnit co chces

Dava858> Poznáš sám, že v lese potřebuješ drapák, který na asfaltu mizí před očima. Uznáš, že měnit každý týden ulámané blinkry a zrcátka není nejlepší sport. A ve finále tě ta silnice přestane úplně bavit, uvidíš!

530 argumentů>Dava858> Poznáš sám, že v lese potřebuješ drapák, který na asfaltu mizí před očima. Uznáš, že měnit každý týden ulámané blinkry a zrcátka není nejlepší sport. A ve finále tě ta silnice přestane úplně bavit, uvidíš!

svatá pravda, chtěl jsem jezdit od každého trochu, koupil jsem cca před 4 léty Pegaso 650, po dvou pádech v terénu (každý cca za 6 tis Kč) jsem na nátlak kamaráda skoro s odporem koupil XR400R, dnes Pegaso jezdí jen silnici a to jen občas a ve dvou, Xr má své čestné místo v garáži a jeho motor řehtá skoro obden

Troj11> Neboj se, mám všechno ujasněné !!! A o těch gumách mě nemusíš psát. Já nejsem až tak velký začátečník.
530 argumentů> Jj vím, že v lese potřebuju drapák. Ty zrcátka a blinkry nejsou až tak velké investice. Uvidíme jestli mě přestane bavit, ale určitě se těším do lesíka, však víš.

530+offroader>> naprosty souhlas
Dava858>> nakonec stejne koupis co budes chtit sam, tak nac se ptat lidi na foru.. kompromis v rouchu lc4 znamena to, ze na silnici budes po 150km utlucenej vibracema a pokud nemas vymenitelnej zadek tak nebudes v zavidenihodne situaci.. a v terenu se budes bat kazdeho byt jen trosku obtiznejsiho useku nedejboze jestli potkas nekde mokrou travu..
nu coz, kazdy sam sveho stesti strujce

jinak ja osobne kdybych koukal po takovejhle devce pro vsechno tak bych spis koukal na motorky jako beta alp4.0, wr250r,GG pampera 450, koneckoncu i dt125

A jak pořád řešíme ty vibrace a dlouhé cesty, tak vyřešilo by to gelové sedlo?

Co říkáte na moje foto(avatara)?
Asi si vezmu příklad z Krtečka, ten to neřeší, ten jen jezdí.

Naposledy editováno 13.08.2008 20:13:19

Troj11> Na DT je to parada. Myslim ze je to dobry kompromis.

Dava858> Ten krtecek vypada jako kdyby mel nejakou jawku nebo CZ .

Naposledy editováno 14.08.2008 12:25:59