vilemx píše: Představ si, že brody, vysokou trávu nebo listí nesnáším a jedu to krokem, resp. snažím se to objet.

Nevím, kolik jsi toho, s kým a kde projezdil, ale zaráží mě, že nemáš zkušenost s tím, že těžký stabilní dvouvál s pomalou jedničkou a tupým spodkem je schopen projet tam, kde vysoký jednobuch s blbě dávkovatelným výkonem v nízkých otáčkách má problém, protože veze bagáž a přišel tak o výhodu hbitosti a ovladatelnosti….

jsi mi připomněl, jak hajnej na 450 nedával věci, který vyjel "s prstem v nose" na staré africe...

já to nevyjel na 690 ani na 450...na 990 jsem tam ani nejel

Stavba vlastní cestovní motorky:

Tak koukám, že pán z kovošrotu se si doma běžně vyrábí vlastní lehký endura na cestování. Řeže a svařuje rámy motorek, běžně montuje různý vidlice a tlumiče, řeší jejich náklony, zdvihy a hraje s s těžištěm, aby to ve finále fungovalo. Pánové, to snad nemyslíte vážně, skládat vlastní motorku z několika jinejch a přitom si myslet, že to bude fungovat a ve 110 se na tom při prudkým brždění nerozsekáte, že budete na takovým bastlu dávat prudký kamenitý výjezdy i s bagáží vzadu a tak podobně...

To má bejt vtip ?

Jestli má pán ze šroťáku nějakej již funkční výrobek na kterým cestuje, tak bychom byli vděčni za fotky, popis a video. Určitě domá něco má, plně funkčního s stk, protože podle jeho vyjádření není složité vzít flexu a svářečku a nějakej ten rám si z pár trubek svařit. Hlavně když má materiál na dvoře zadarmo.

Takže čekáme, jak se vyjádří, slušně a bez invektiv a co nám poradí ze své praxe.

Osobně mám přístup k soustruhu, sváředlu na všechno, pásový pile, frézce, mám dokonce i flexu a starou svářečku na obalovaný elektrody, trafo samozřejmě a ve stoldole pár orezlejch trubek, takže se do stavby klidně pustím, ale rád bych plány na již funkční stroj.

Děkuji.

Naposledy editováno 31.10.2022 11:25:05

AJP PR7:

v čem je výhoda oproti 690/701 na cestovní využití, v ničem. Hmotnost stejná, výkon menší, zdvihy a světlá výška trošku větší, ale na tomhle to zrovna nestojí.
Dále relý čumák, ten není potřeba protože windshield háže proud vzduchu přímo do helmy a člověk se unaví dřív než bez něj. Proto ho nemám ani na 701, jinak bych už dávno montoval. Jezdím bez windshieldu úplně, ušetřím nějaké kilo a v terénu se nebojím, že ho ulomím o větev.
AJP má už v základu tablet, ten mám taky, stál 2,5 tisíce a mám ho chycenej na AL destičce (150 gramů) na řidítkách.
AJP má lepší světla než KTM, ale na noční offroud to nestačí, takže by se opět muselo doplňovat. Pro denní jezdce je to bězpředmětné.
AJP má výfuk tažený spodem, to je trest pro kamenitý trialový úseky - brody-říčky a potoky, kamenitý pole na cestě. Nemyslím proražení při skoku, ale on pokračuje za krytem motoru směrem dozadu a tam je přímo na ráně. Viděl jsem pár fotek na cizích fórech, jak to tam řešili a někdo ho dokonce dával vrchem.
KTM je oproti AJP etalon spolehlivosti a to beze sradny. Nové ktm už netrpí poruchami jako předchůdci. Znám pár jezdců co mají natočeno přes 30 tisíc a nikdo nic neřešil, kromě drobností, se kterými to ale normálně jede. Spojka, rozvody nebo co tam dřív blblo, pumpa atp. už je vyřešeno. Kdežto u AJP někdy nestartuje a chcípá ve vyšších nadmořských výškách, někdy zdechne bez důvodu sám o sobě, počítač stávkuje, přední vidlice se brzo opotřebuje a ještě pár dalších věcí, na které to celkem trpí. Mrkněte na zahraniční fórum, plno lidí tam psalo, že kvůli tomu tenhle super relý speciál šel z domu a koupili 690/701 případně šli do ostrýho.

AJP je totiž v pořátečních fázích vývoje, který už ktm i další mají za sebou.Kdyby pr7 stálo 200 tak neřeknu, ale za stejné peníze jako ktm to podle mě nemá smysl.

A znáte někoho jinýho kdo s tím dojel někam dál a neměl závažný technický problémy ?

A popravdě, kdyby ta motorka byla fakt spolehlivá a nesypala se, tak si ji Erbe nechá. Snížil by světlou vejšku, aby z toho nepadal, protože neměří standardních 180cm a byl by až do smrti svý, nebo stroje spokojenej. O tom jsem přesvědčenej. Určitě by nešel dobrovolně do vydechlýho crf250, který nejede víc jak 80km/h po rovině proti silnějšímu větru. Takovej stroj si nikdo dobrovolně nekoupí, kór na dlouhý tratě po silnici. A kdo si myslí, že kecám, tak ať si to zkusí na Jawě. Výkon stejne, hmotnost defakto stejná a stačí vyjet do větru a nedej bože do mírnýho kopečka. Konečná, leda podřadit a tůrovat a nehledět na spotřebu.

A ještě bych byl opatrnej se vším, co Erbe napsal, plno věcí si nechal pro sebe z nějakýho důvodu a nepodělil se s některými problémy, ale to sem nepatří. Zájemci můžou zabrousit na zahraniční fóra, tam se všechno řešilo.

Naposledy editováno 31.10.2022 11:46:44

Velké dvouválce, abychom se shodli, Vilém apod.:

jasně, že v některých místech se hodí krouťák i hmotnost velký motorky, to je každýmu kdo jezdí jasný. A když se o tom bavíme vážně tak dvouválec, velkej a těžkej má plno nespornejch výhod. Taky jsem jezdil, jako ostatní. Ale, my řešíme hlavně problém s vyproštěním zapadlý motorky z nějakýho bordelu typu bláto, písek, "tekutý" kamení, kde není nikdo po ruce. Spadlá motorka v né příliš příznivým terénu, třeba z kopce dolů, nebo na kluzkým povrchu, kde je problém se zapřít. Trialovej průjezd kamenitým polem, brodem, přes větve a místa, kde se motorka drží na noze, pořád chce spadnout a není možnost takový místo proskočit. Tady rozhoduje hmotnost, nic jinýho. A nedej bože, že vás motorka zavalí. Taky otočení motorky ve svahu, výjezdu, nebo sjezdu když zjistíte, že to dál nejde.

Samozřejmě, že když se do takovejch míst nebudete pouštět, nebo pojedete v tlupě minimálně dvou lidí, tak je to jiná. Tam se dá s čímkoliv, když se nebojíte trochu se zpotit a není vám až zas tak líto stroje. To je jak transalp na kozí stezce, tam kde jsem protlačil motorku z padáku dolů sám a ještě to jakš takš šlo, tak transalpa jsme tam museli dávat ve dvou, to bylo právě těch 50 kilo navíc. V místech, kde jsem zatáhl za nosič svý motorky a ona vycouvala, jsme museli alba vytahovat dva, protože nechtěl, opět hmotnost. Museli jsme vynechat několik průjezdů, protože transalb by to kvůli hmotnosti nedal. A to ho řídil zkušenej mx-enduro jezdec, ale přitom ho nechtěl dorasovat.

Prostě a jasně, na rychlou jízdu v terénu je ostrý lehký enduro, 690/701 není ani ostrý, ani lehký a jestli se s ním tak bude zacházet tak docela rychle odejde do věčných lovišť. 690/701 je dual, takže ani ryba ani rak. Lehkej terén opatrně, ale zato se dá normálně po silnici. A pro o třídu těžší stroje to platí dvojnásob. I když jsou piloti, kteří to neřeší a není jím líto stroje, pak zvládnou hodně, ale musí se počítat s výrazným opotřebením a demolicí stroje.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:05:00

ZdendaZB píše: AJP PR7:

v čem je výhoda oproti 690/701 na cestovní využití, v ničem. Hmotnost stejná, výkon menší, zdvihy a světlá výška trošku větší, ale na tomhle to zrovna nestojí.
Dále relý čumák, ten není potřeba protože windshield háže proud vzduchu přímo do helmy a člověk se unaví dřív než bez něj. Proto ho nemám ani na 701, jinak bych už dávno montoval. Jezdím bez windshieldu úplně, ušetřím nějaké kilo a v terénu se nebojím, že ho ulomím o větev.
AJP má už v základu tablet, ten mám taky, stál 2,5 tisíce a mám ho chycenej na AL destičce (150 gramů) na řidítkách.
AJP má lepší světla než KTM, ale na noční offroud to nestačí, takže by se opět muselo doplňovat. Pro denní jezdce je to bězpředmětné.
AJP má výfuk tažený spodem, to je trest pro kamenitý trialový úseky - brody-říčky a potoky, kamenitý pole na cestě. Nemyslím proražení při skoku, ale on pokračuje za krytem motoru směrem dozadu a tam je přímo na ráně. Viděl jsem pár fotek na cizích fórech, jak to tam řešili a někdo ho dokonce dával vrchem.
KTM je oproti AJP etalon spolehlivosti a to beze sradny. Nové ktm už netrpí poruchami jako předchůdci. Znám pár jezdců co mají natočeno přes 30 tisíc a nikdo nic neřešil, kromě drobností, se kterými to ale normálně jede. Spojka, rozvody nebo co tam dřív blblo, pumpa atp. už je vyřešeno. Kdežto u AJP někdy nestartuje a chcípá ve vyšších nadmořských výškách, někdy zdechne bez důvodu sám o sobě, počítač stávkuje, přední vidlice se brzo opotřebuje a ještě pár dalších věcí, na které to celkem trpí. Mrkněte na zahraniční fórum, plno lidí tam psalo, že kvůli tomu tenhle super relý speciál šel z domu a koupili 690/701 případně šli do ostrýho.

AJP je totiž v pořátečních fázích vývoje, který už ktm i další mají za sebou.Kdyby pr7 stálo 200 tak neřeknu, ale za stejné peníze jako ktm to podle mě nemá smysl.

A znáte někoho jinýho kdo s tím dojel někam dál a neměl závažný technický problémy ?

A popravdě, kdyby ta motorka byla fakt spolehlivá a nesypala se, tak si ji Erbe nechá. Snížil by světlou vejšku, aby z toho nepadal, protože neměří standardních 180cm a byl by až do smrti svý, nebo stroje spokojenej. O tom jsem přesvědčenej. Určitě by nešel dobrovolně do vydechlýho crf250, který nejede víc jak 80km/h po rovině proti silnějšímu větru. Takovej stroj si nikdo dobrovolně nekoupí, kór na dlouhý tratě po silnici. A kdo si myslí, že kecám, tak ať si to zkusí na Jawě. Výkon stejne, hmotnost defakto stejná a stačí vyjet do větru a nedej bože do mírnýho kopečka. Konečná, leda podřadit a tůrovat a nehledět na spotřebu.

A ještě bych byl opatrnej se vším, co Erbe napsal, plno věcí si nechal pro sebe z nějakýho důvodu a nepodělil se s některými problémy, ale to sem nepatří. Zájemci můžou zabrousit na zahraniční fóra, tam se všechno řešilo.

Zdendo, tady máš přes 200 stran všech problémů, poznatků apod. www.advrider.com/f/threads/ajp-pr7.1013515/
Včetně několika borců, kteří na PR7 mají přes 70k km. Nové s palivem problém nemají, jediné, co se předělává je výfuk, resp. trubky.
Můžeš mi prosím poslat odkaz, kde řeší Tebou uvedené? Myslím u nových. Předem díky.

Když jsem vybíral mezi pr7 kt690 hq701 tak jsem procházel snad 3 měsíce všechna fóra kde se o těchto strojích psalo a sem jsem napsal, co jsem se dozvěděl. (chtěl jsem novou motorku, nejetou, nebouranou, abych se na ní mohl spolehnout)
také jsem ještě zvažoval swm600 a crf300 ale to jsem zavrhl hned zpočátku. Hmotnost neopdpovídá obsahu. Kdyby crf300 s 30 koni vážila 120 kilo, tak bych fakt vážně uvažoval.

Nědělal jsem si poznámky, co kde psali, takže neposloužím, jen vím, že 690/701 vyšly jako nejspolehlivější a nejkvalitněji provedené, navíc ta hmotnost byla nejnižší ve své kategorii a toho co nabízely z hlediska výkonu (jezdím většinou dálnice a asfaltové silnice, to je 90% mého nájezdu).

U nových 690/700 už ani neodchází pumpy, spojky vyřešily také, a motor je spolehlivý a léty odzkoušený , což se nám v praxi potvrdilo. Jen ty detaily, které občas znepříjemní trochu život, ale na pohyblivost stroje a výkon to nemá vliv.

Mě připadá, že pr7 je všemi opěvovaná a přímo zbožňovaná, protože to je relý, se vší úctou, kdežto ktm690 a hq701 je prezentovaná jako nespolehlivej a poruchovej stroj. Já (30tkm) a Jaro(50 tkm) nemáme problémy. Znám ještě dvě 701-ky kolem 20-40 tkm a také v pohodě, až na detaily jak jsem psal. Erbe tu svojí pořád rozebíral skládal, něco nefungovalo, opravoval a není sám. Prej se mu ulomil dokonce i boční stojan jsem slyšel.

Ale osobní zkušenost s pr7 nemám, píšu jen co jsem slyšel a četl.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:40:00

ZdendaZB píše: ........ A pro o třídu těžší stroje to platí dvojnásob. I když jsou piloti, kteří to neřeší a není jím líto stroje, pak zvládnou hodně, ale musí se počítat s výrazným opotřebením a demolicí stroje.

Motorku mám starou 31 let s 200 tisíci na hrbu a vlastním ji od roku 2002. Je více méně v originál stavu, nepočítaje spotřebák. Jednou mi prdnul drát v zadním kole, to když jsem na Bum-bác škole předváděl, jak z potoka vyjet půl metru vysoký břeh a stěna byla moc tvrdá. No a potom mi dost změknul zadní tlumič (ale nevytekl), když jsem s plnou poilní jel trochu svižněji (na Čurč Briče) jednu pistu, abych stihnul "zavíračku" v oáza service a mohl tak přivézt ND na v poušti rozbitou čtyřkolku.... To jsou asi jediné dvě "závady", co za tu dobu souvisí s jízdou mimo asfalt. Prostě se motorku snažím šetřit, takže se nepouštím do moc velkých dobrodružství.

Ne vždy platí rovnítko mezi huntováním motorky a jízdou mimo cesty.

Edit: aby nedošlo k mýlce - tímto příspěvkem nikomu nedoporučuji jet do tajgy na AT. Jen se snažím vyvrátit ty samozřejmé pravdy, Můj nároz je stále stejný. Pokud se obě pánům zdá 701 těžká a nevhodná, tak navrhuji jít cestou rozměrově menší a lehčí motorky nebo zástavbou civilního motoru do trochu snížené ostré krosky.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:49:25

Jestli má tvoje motorka 200 tisíc a máš jen repasované tlumiče, generálkovaný motor a jinak všechno ok, tak jí asi nehuntuješ. To že jezdíš trochu ostřeji a netrápíš zbytečně motor, tak to odnesou jen tlumiče a kola.
Ale já se bavím o lidech, kteří vezmou, afriku, nebo géeso a jedou do rumunska, kde si hrajou na mx trať, čurče birče a těm motorkám tam fakt nakládají včetně drsnýho padání, takovýho ala skákání a tavení spojky. To je huntování. No a taky jsem viděl párkrát 690 na mx trati a ten s tím skákal a to je podle mě huntování, protože ta motorka na to není stavěná. Ona to párkrát vydrží, jsou tam kvalitní komponenty, ale prostě na to není dělaná.

Sám to vidíš, stačilo párkrát. Výjezd z potoka, tvrdej dopad prdnul drát. Trochu svižnější jízda, takže dakar po poušti a změkl tlumič, asi unikl plyn kolem těsnění předpokládám. Kdybys tam to samý udělal s ostrým, tak se nic nestalo a o tom mluvím. A kdybys tohle praktikoval pravidelně, tak ta motorka už neexistuje.

Naposledy editováno 31.10.2022 12:50:36

Kdybych nenatočil na tigrovi 60 tisíc a docela dost z toho mimo dobrý cesty, tak bych se v velkejm motorkám nevyjadřoval.

Tak jako se nevyznám v motokrosu a ostrým endůru, případně superendůru a o nich taky nic nepíšu, kromě srandiček s čurčem, ale ten jezdí jen mega krosky

No a jak chceš zastavět civilní motor do exc500, nebo něčeho podobnýho, aby se nezvýšila hmotnost. Motor vleze do rámu, nebo tam budeš muset řezat a svařovat, a kolik bude stát homologace takový motorky ? To by mě zajímalo, když už se tady o tom bavíme. A už to někdo tady dělal a má zkušenosti ?

Naposledy editováno 31.10.2022 12:55:38

ZdendaZB> I těžší věci se dají projet tak, aby se minimalizovalo skákání, drsné padání a huntování spojky. V tlumiči klesnul tlak, protože jsem měl kvůli komfortu nastavené předpětí na hodně měkké, ale nebyl moc čas to řešit (kontramatice s hodně blbým přístupem, takže spíš práce na klidný večer ). No a drát holt jednou nevydržel, přestože těch nárazů bylo za 20 let trošku víc.

vilemx píše: Pokud se obě pánům zdá 701 těžká a nevhodná, tak navrhuji jít cestou rozměrově menší a lehčí motorky nebo zástavbou civilního motoru do trochu snížené ostré krosky.

1/ Pokud se obě pánům zdá 701 těžká a nevhodná...
Zatiaľ však nevieme o lepšej motorke. A súčasne to vylučuje úvahu o motorkách rovnako ťažkých a ťažších.

2/ tak navrhuji jít cestou rozměrově menší a lehčí motorky
BINGO.
A názov témy je? Lehké enduro na expedice, včetně přesunu po dálnici

3/ nebo zástavbou civilního motoru do trochu snížené ostré krosky
Nechceme to takto. Chceme sériovú motorku s prípadnou úpravou.

Pochopiť o čom je táto téma znamená prečítať si jej názov.

ZdendaZB> Vycházím ze zkušeností (asi už pravěkých), kdy výrobci mixují různé motory do různých podvozků. Třeba ada XL/XR/NX - tam šlo kombinovat do alejuja mezi různými modely snad s 20 letým rozptylem. To samé XT/TT. Stejně tak asi i dnes půjde dát civilní verzi motoru do ostrého podvozku. Jenže problém je, že ostrý rám je lehčí, protože nepočítá s 30 kg bagáže na podsesláku, s kroucením při vyšších rychlostech atd.

A víte co je taky zajímavý. S pár lidma co jezdí enduro, motokros i nějaký relý jsem měl tu čest jet v terénu. Oni teda proti mě uměli jezdit, ale když seděli na naloženým stroji, pár set nebo i x tisíc kilometrů od baráku, tak je jejich sportovní ambice docela rychle opustily. Jezdili sice o trochu rychleji ve výjezdech než já, v kalužích byli taky o trochu rychlejší, netlačili tak často jako já, ale zato občas spadnuli, narozdíl ode mě a když započteme ušetřenej čas versus zvedání spadlý motorky, odpočívání po pádu a kontrola jestli se něco nerozbilo, tak to časově nakonec vyšlo nastejno. A kdyby se fakt něco stalo, buď jim, nebo motorce, tak máme zkaženej vejlet a zabijeme hromadu času vopravováním a sháněním případnejch dílů. Nebo nedej bože hledáním nemocnice.

Tím se nechci nějak chválit, nebo nad někoho povyšovat, ale naložený enduro není prázdný enduro. A to někteří nechtějí pochopit. Vilém a další mají praxi, tak to samozřejmě chápou a ví co je řešit technický problémy někde v tramtárii.

A čím lehčí stroj, tím menší riziko pádu a poškození stroje, když se pojede rozumně ve stejnejch podmínkách.

No a vyjádřete se taky tý přestavbě, když se to tady probírá. Jakej motor do jakýho rámu, aby to neprasklo a aby to dostalo v dnešní době papíry. Něco konkrétního, jinak je to pořád obecná rovina a ta nám nepomůže.

Máme zadání: motorka co uveze 100kg jezdce + 20kg vybavení + takový ty nezbytný doplňky -vyhřívání, blástry, skotoiler, nějakej držák na brašny, benzín 20 litrům a ta motorka bude vážit maximálně 135kilo natankovaná, protože jinak už ztrácí smysl. 701 má s 20l benzínu 160 kilo.

ZdendaZB> Dalším mýtusem je, že závodník v MX, enduru nebo rally umí dobře jezdit i na těžké a/nebo nabalené motorce. Ne, povětšinou zvládne víc než běžný člověk, ale ne tolik, jako lidéí, co jezdí na těch obludách jako na hlavní motorce.

Kromě takových těch sranda závodů typu XL rally (to, jak jedou staří fotrové na GS podle roadbooku po šotolince někam na jih Čech na pivo a jako zpestření při tom přebrodí jeden potok a přejedeou travnatou louku) jsem nikdy žádný závod nejel, stejně tak jsem v životě neskočil žádnou lavici, a to ani na lehké motorce nebo na kole...

ZdendaZB> Na ofiko stavbu zapsaou v TP zapomeň! Leda bys měl hodně dlouhé prsty na STK/registru vozidel nebo hodně velké konto v bance a šal bys do toho individuální stavbo s prohnáním přes cizinu (PL, NL, kupodivu i D, apod.), kde nejsou takoví byrokrati.

přece když umíš jezdit s lehkou motorkou, tak máš plno návyků umíš techniku , oproti člověkovi, co nikdy mx, nebo enduro nejezdil

někdo tady doporučoval kurzy trialovejch motorek, jako základ pro cestování s naloženým endurem, tak jsem to pochopil

vilemx píše: ZdendaZB> Na ofiko stavbu zapsaou v TP zapomeň! Leda bys měl hodně dlouhé prsty na STK/registru vozidel nebo hodně velké konto v bance a šal bys do toho individuální stavbo s prohnáním přes cizinu (PL, NL, kupodivu i D, apod.), kde nejsou takoví byrokrati.

takže i kdybych to postavil, což by se asi nakonec dalo, mám přístup ke všemu potřebnýmu, tak by mi to bylo naprd, protože bych s tím stejně nemohl na silnici, natož třeba do albányje nebo do ruska

Naposledy editováno 31.10.2022 13:17:03

ZdendaZB> Pokud ti Rusák bude dělat RTG kontrolu vyraženého typu motoru, tak asi ne. Podmínkou je samozřejmě,, že nebudeš mydlit do VIN na rámu - protože právě ten kontrolují. Zase takové detailní znalosti nemám. takže nevím, jak moc se liší kartery mezi ostrou a civilní verzí nějakého motoru, jestli stačí prohodit jen strřeva, výlec, hlavu apod.

takže bys vzal ostrý 110 kilový enduro a jen vyměnil samotnej motor, nebo vnitřnosti, bez řezání atp.
a papíry by zůstaly původní, takže by to bylo třeba exc500 ale jinej motor

poslední dobou na hranicích ani nekontrolujou vin čísla na rámu, jen to opisujou z techničáku, už je to přestalo bavit,
předminule jsme hledali 5 minut číslo a nějak jsme ho nenašli, vůbec jsem netušil kde je, tak jsem napsal, že tam byla samolepka a odlepila se horkem od motoru

Naposledy editováno 31.10.2022 13:27:23

ZdendaZB> Tipuji, že tito "závodníci" v rychlostních disciplínách mají zažité určité návyky a odhady chování sebe a stroje, které jsou v naprostém rozporu s jízdou na těžkých motrkách. No a když potom třeba na jednu dovolenou přesednou z kolotoče MX závodů na o 150 kg těžší motorku, tak jsou z toho paf, prtoože spousta věcí je úplně jinak.

K té přestavbě, když už se bavíme v teoretické rovině...
GASGAS kdysi dělal pamperu 400 - což bylo trochu nižší enduro s vahou cca 118 kg. Motor nápadně připomínal suzuki DRZ, dokonce se v některých zdrojích uvádělo, že je to přímo motor od suzuki - to by možná byla cesta. Ale jsou to samozřejmě všechno 15 let staré motorky, takže je to spíš pro fandu na dlouhé zimní večery...
Legálně to udělat samozřejmě nejde, ale udělat to tak, aby to nikdo nepoznal by neměl být problém..

Legálně se dá kde co, kamarad ma na papirech yz450f - zadna leva.

jasně, dá se ledasco, ale abys k tomu nemusel mít za kámošu putina, nebo merklovou, anebo to nestálo 150 tisíc navíc za nějakou homologaci

to už mi příde jako lepší řešení koupit asiawing a jednou za rok až dva generálkovat motor, když je to tak levný - díly samozřejmě

Naposledy editováno 31.10.2022 13:47:14

a kdyby na vozejku, tak co tohle, jako vážně, 2 minuta
máte někdo zkušenosti jak je to spolehlivý a výdržný ?

evidentně to nadzvedne i s nákladem, takže to bude lehký



Naposledy editováno 31.10.2022 14:15:41

našel jsem to i u nás, celkem levný, váží to kolem 105 kil a nízko těžiště

s tím se dá zajet úplně všude a uveze to 130 kilo, což je tak akorát

https://www.minibike...ce&orderway=desc

assassin píše: Legálně se dá kde co, kamarad ma na papirech yz450f - zadna leva.

Já měl na papírech YZ 426. Ale to jsem si vysvětloval tím, že to byl dovoz z říše pravděpodobně se sportovním průkazem - a jen úředník nevěděl co s tím. Dnes už by asi s takovým strojem byl problém - mělo to jen přední a zadní světlo (ani tlumené, ani dálkové, žádné brzdové, blinkry, spínací skřínku, tachometr - prostě MX s notama

[quote=ZdendaZB]našel jsem to i u nás, celkem levný.

Nemá to TP a RZ - nesmí se s tím po silnici.

Naposledy editováno 31.10.2022 14:24:28

aha tak to sověti mají asi něco jinýho, tam má i spz

A ten šatůn je taky dobrej, ale to na dálnici moc nebude . Sice ho řídí amatér, protože jede pomalu a tlačí.
Assassin by to tam asi proskočil na svým mx stroji i s báglama, ale to sem nepatří, že ne.



Naposledy editováno 31.10.2022 14:32:04

Tak mě napadá...na Ukrajině jezdí spousta těhle lehkých čínských vzduchem chlazených endurek, který u nás homologaci nemají, normálně na značkách. Věřím, že i v Rusku, i když tam si je moc nevybavuju...
Nebyla by pro tebe cesta si to kupit tam a nechávat to na místě? Asi by ti to tam musel někdo koupit, ale tak možná tam nějaký známí máš...