Testujeme dvoutaktní Husqvarny se vstřikováním

Stana.k> přesne tak, je zde samostatná nádržka pro olej a olej i benzín jsou zvlášť. Mixování benzínu s olejem je rázem fuč. Díky za otázku!

Kozivak> oproti karburátoru je motorka hodnější a není tolik vzteká. Rozhodně si ale nemyslím, že by motorky „ztratily koule“ a šly od spodu méně nebo snad dokonce byly líné. Do omezovače motorky nemá smysl držet, protože tam výkon poleví, takže je lepší dát kvalt výš a valit. Rozsah otáček je široký. Špičku měl karburátor posazenou asi o kousek dále, každopádně motorky jsou plné temperamentu a jedou fest. Spojkovaní určitě neodpadá a jízda, včetně prudších výjezdů nebo výjezdů ze zatáček, je potřeba spojkou korigovat, tak jako na každém dvoutaktním soutěžním enduru. Více by napovědělo vyzkoušet ve stejných podmínkách ve stejnou chvíli obě verze...třeba se podaří a dáme do placu dojmy. Děkuji Kozivaku za dotaz a měj se fajn.

Zdarec chookiiiii :) díky za opitaní. Motorky jsou pochopitelně velice podobné a drobnější rozdíly by dokázalo odhalit jen bezprostřední přesednutí... U Husky se mi líbí sedlo a jeho neklouzavý potah. Před jízdou jsem byl zvědav na brzdy Magura a nyní nezbývá než konstatovat, že fungují výborně, stejně jako chod spojkové páčky.

Ritchy> ano. Ptal jsem se člověka, který má motory na starost a ubezpečil mě, že mají natestováno moře motohodin a jsou si stoprocentně jisti, že mazání je ideální za každých okolností. Díky za dotaz.

Placka226> ano, jsou zde brzdy Magura a podle toho, co jsem zkusil, účinek je výborný a fungují skvěle. Kromě toho je prý možné používat „oblíbené“ destičky Brembo, které tam sednou. Magura systém prý ušetřil nějaké desíky gramů váhy. Podle informací se Husqvarna na vývoji brzd Magura poměrně zásadně podílela. Díky za otázku.

Simply Green>děkuji za otázku. Servisní intervaly pístu atd. jsou stejné jako dříve. Co se vstřikovačů týče, jsou to ověřené kousky, které má továrna vyzkoušeny a je na ně spoleh. Jde o stejný vstřikovač, který používají například oranžové silniční naháče a ty už na silnicích jezdí pěkných pár pátků, takže z tohoto pohledu by měla být zaručena spolehlivost. Důležité bude preventivně měnit filtr.

Balouch>díky za dotazy a úkoly, pitomý rozhodně nejsou :) jezdili jsme hodně vysoko v horách přes dva tisíc nad mořem a tam nebylo takové horko (i když na Kanadu panovaly neskutečně vysoké teploty) a motor se dobře chladil i v těžších pasážích. Úvodem je potřeba říct, že tento systém je dlouhodobě testován a to i špičkovými jezdci, takže nic špatného by fabrika mezi lidi nepustila. Zrovna tak je potřeba uvést, že vstřikování je u dvoutaktů na samém začátku a tudíž prostor pro zlepšování a vývoj je obrovský, tak jako tomu bylo se vstřikováním u čtyřtaktů. Vyloženě do úzkých jsem Husky nedostal a nebylo okamžiku, kdy bych si řekl, že je to systém na houby a chtěl bych radši karburátor. Naopak je super, že Evropa drží dvoutakty nad vodou a investuje a maká na jejich vývoji a snaží se plnit přísné a někdy až nepochopitelné normy. Nicméně stalo se mi, že jsem se prodíral těžším trialovým terénem na jedničku v nízkých otáčkách a když jsem ztratil rychlost a tím pádem rovnováhu, chtěl jsem si rychle „švihnout“ plynem a v tu chvíli motorce chvilinku trvalo, než vystřelila do otáček. V tom mi reakce karburátorové verze připadla rychlejší. Brzdy Magura mi připadají naprosto v lati… více už jsem psal výše. Mapování motoru je víceméně stejné jako u KTM a stejně tak jeho projev. Myslím, že právě mapy a další možnosti úprav budou na programu a továrna se jimi bude zabývat, podobně jako kontrolou trakce, kterou už mají čtyřtaktní sourozenci. Člověče, medvěda tam viděl skoro každý, jen naše parta nic a to ani další dny při trošce cestování. Moc díky za otázky a těším se příště.

sirr>jakmile nebude přísun oleje, řídící jednotka motor v několika sekundách automaticky zastaví. Jakmile poklesne hladina oleje pod půlku, rozsvítí se kontrolka na displeji. Na jednu nádrž oleje se prý dá ujet minimálně pět nádrží benzínu, takže, když je půlka oleje, je pro doplnění oleje času dost. Když se naleje benzín s olejem, měl by motor fungovat, nicméně pro vstřiky to nebude nic dobrého a může se projevit na jejich životnosti. Snímačů je dost, jsou například pro teplotu, otáčky motoru nebo nadmořskou výšku a nová je větší řídící jednotka. Oproti předchozím dvoutaktům s karburátorem hmotnost stříkaček vzrostla zhruba o tři kila a je to právě díky nutnosti více senzorů a další elektroniky. Zatím toto továrna neumožňuje a například jiné pružiny či mapování nenabízí. Do budoucna se s tím ale dá prý počítat, protože vstřikování nabízí velký prostor na pracování s výkonem. Lze tedy očekávat další inovace, palivové mapy a další, co s tím souvisí a běžně funguje u čtyřtaktů. Zatím jsou mapy dvě, tedy jedna standard a druhá s jemnějším výkonem. Lambdu sondu má zavřená homologovaná verze a při otevření se demontuje.
Na kilometry nelze spotřebu u ostrých soutěžáků počítat a ovlivňuje ji hodně faktorů. Jiná je při jízdě na mx trati například v rámci enduro testu a jiná při ježdění ve volném terénu, každopádně si někdo troufl říct, že bude nižší až o půlku. Těžko říct a já tak velkému rozdílu moc nevěřím… je ale logické, že půjde zásadně dolů a o tom nepochybuji. Sytič je a lze vypnout manuálně. S měřením emisí to nikdo nedokáže říct, v tomto je EU velice nevyzpytatelná. Beta má homologované 125 enduro, které je však opatřeno „kitem“, který obsahuje příbal a jeho výkon je jinde. Při demontáži kitu a využití maximálního výkonu pro závodní použití je to jinak.
U motokrosů zatím ne. Ceny ND nebylo možné zatím zjistit. Benzín se dá používat úplně běžný a stovka není potřeba. Motorka by měla jet i s jedním vstřikem. Bez baterie to nejspíš nepůjde nastartovat, protože energii potřebuje například čerpadlo.
Se startování bez baterie jako u čtyřtaktů a olej by měl fungovat stejný, jako se mixuje do benzínu.