Testujeme novinky CFMOTO 450SR a 700CL-X Adventure v Turecku

Ahoj zbane, díky za dotaz. Ano, fabrika se závodním kitem počítá a plánuje ho dát na trh. Během prezentace pár závodních eserek bylo možné prohlédnout. Bohužel jenom prohlédnou, protože byly na slikách a trať pod vodou nedovolila speciály se závodním kitem prohnat.

Díky za dotaz Pavle 1266, ano, ovladač je podsvícen.

I když to byl na trati pořádnej jetel a vody víc, než je zdrávo, dal se řaďák esera pořádně rozmotat a vyzkoušet ho až k omezovači. Mě překvapilo, že jsem žádné nepříjemné vibrace necítil, a to bylo asi největším překvapením, podobně jako skvělá přední brzda Brembo a gumy CST na vodě. Na rovinu říkám, že jsem se za deště a zimy sériových čínských pneumatik CST dost bál a před prvním výjezdem na trať mi nebylo dvakrát do zpěvu. Děkuji za dotaz Ondros.

Simiere, díky za otázku a přiznávám, že mě to zajímalo taky. Podle informací lidí z továrny mají s motorem 450 velké plány a naznačili, že by se měl objevit v naháči. Vůbec bych se nedivil, kdyby nezůstalo pouze u toho a byl použit i v dalších kategoriích, jako je třeba adventure. To si o to totiž říká…a vlastně se o tom už teď mluví docela nahlas. Dokonce by mělo jít o adv verzi na kolech 21“/18“.

No však jasný :-)

SR450 jsem pořádně prozkoumal a „padáky“ jsou jenom součástí kapotáže, přičemž nejsou pevně spojeny s konstrukcí/rámem motorky. Nicméně jsem viděl padlou motorku a je fakt, že alespoň něco málo padáky podržely.
Podle inženýrů z fabriky je motor původem i kompletním vývojem 100% CFMOTO a KTM se na jeho vývoji nijak nepodílelo. Značka se ho chystá nasadit i do dalších mašin různých kategorií. Díky za dotazy wild38.

Mercurio, vypadá to, že hlavní noviny SR450 strhla víc pozornosti, než CL-X Adventure, který vychází ze svých sesterských sourozenců řady CL. Každopádně továrna si od Advíka hodně slibuje a je pro ni prý stejně důležitý, jako fungl nová sportovní malorážka. Díky.

SR450 jede podle informací fabriky 190+ a je jasné, že top speed bude ovlivňovat moře faktorů. Každopádně jsem během prezentace jezdil na nejdelší rovince na mokré a studené trati kolo co kolo max. 173 km/h. Kolik uveze se mi nepodařilo zjistit, ale to později seženu od českého importéra. Díky za dotaz Nováčku86.

Díky za dotaz Kobro_11, určitě doporučím navštívit některého z prodejců a 700CL-X Adventure si vytáhnout na testovací jízdu. To totiž řekne nejvíc. Já mám 173 cm a s takovou výškou pochopitelně nemám problém, nicméně jsem se ptal vyššího a těžšího kolegy, co měří téměř 190 cm a ten říkal, že se ničím vyloženě nemusel prát a ergonomie CL-X Adv pro jeho fyzické proporce byla v mezích pohodlí, na rozdíl od drobné SR450. Na tu už se rovnal o poznání hůř.

Na rovinu říkám, že terénní schopnosti jsem během prezentace neměl možnost dostatečně prověřit a doufám, že se mi podaří u nás doma. V terénu jsem se svezl jenom na krátkém úseku. Osobně tvrdím, že scramblery v terénu leccos dovedou a všechno je hlavně na jezdci. Určitě budou fungovat především v lehčím terénu, jako jsou polňačky, šotoliny a lesní cesty a budou se cítit dobře na rozbitých silnicích nižších tříd, stejně jako v ulicích měst. Zdvihy stavitelného pérování KYB 150 mm nejsou ničím závratným, to je fakt, a dá se říct, že platí spíš za průměr kategorie scrambler, ale i tak si myslím, že pro normální svezení bez větších sportovních ambicí se s terénem popasují slušně.

JohnnyKap, dík za otázku. Svody jsou na ráně, o tom žádná… bez kvalitního protektoru to v náročném kamenitém terénu schytají, tím spíš, když se zatlačí na pilu a jezdec se pustí do větších akcí. Už jsem viděl předprodukční kovový chránič motoru a svodů a ten leccos ochrání.