Na počátku devadesátých let představila japonská Honda celému světu doslova revoluční stroj. Pod označením NR750 se ukrývala jednostopá kráska s technikou převyšující konkurenci o několik tříd. Asi možná proto k velkosériové výrobě tohoto motocyklu nedošlo. Některé jeho technické finesy totiž nejsou ani dnes překonány.

Největší pozornost vzbudila Honda NR750 a dodnes u těch, kteří si vzpomenou, stále budí svým vidlicovým čtyřválcem. Technicky vychází z pohonných jednotek použitých u závodních speciálů řady NR 500 a NR 750, takže jeho válce svírají úhel 90°. Zatím nepřekonanou technickou lahůdkou jsou oválné písty zhotovené ze speciální lehké slitiny, které jsou spojeny s klikovou hřídelí dvojicí ojnic z titanu, dále pak osm ventilů a dvě zapalovací svíčky na válec, celkem tedy 32ventilový rozvod! Takto složitá konstrukce pohonné jednotky dosud nebyla použita u žádného ze známých jednostopých strojů.

Stejně úchvatné byly ve své době i výkony Hondy NR750. Největší výkon 92 kW (125 k) dosahovaný při neuvěřitelných 14 000 1/min převádí na zadní sedmnáctipalcové kolo šestistupňová převodovka. Jízdní výkony stoje pak plně odpovídají použité technice: příkladem může být nejvyšší rychlost až 263 km/h. Na pohonné jednotce dále najdeme celou řadu ve své době zcela ojedinělých prvků, z nichž některé byly použity později v sériové výrobě. Příkladem může být elektronické vstřikování paliva PGM-F1, které u Hondy NR750 obstarává přípravu pohonné směsi.

Podvozková skupina je dokonale uzpůsobena výkonovým parametrům motocyklu. Nosnou částí stroje je samozřejmě motor spolu s dvojitým páteřovým rámem. Zajímavostí je pak tvar zadního kyvného ramene (zdvih pérování 120 mm), na kterém je velmi efektně letmo uloženo zadní sedmnáctipalcové kolo z lehké slitiny. Vpředu najdeme teleskopickou vidlici Showa se shodným zdvihem a regulovatelným tlumením. O patřičný brzdný účinek se stará především přední dvojitá brzda o průměru kotoučů 310 mm s šestipístkovým třmenem Nissin a zadní jednoduchá ventilovaná brzda (průměr 220 mm).

Při pohledu na čtyřdílnou kapotáž jednosedadlového stroje, jejíž aerodynamické a ladné tvary zaujmou ze všeho nejvíce, se nabízí otázka, zda existuje krásnější japonský motocykl. Za tuto skutečnost přitom Honda NR750 vděčí také bohatému využití ušlechtilých materiálů (karbon a titan), které jí dodávají opravdový punc originálu. Po usednutí za řidítka si nelze nepovšimnout panelu s analogovými přístroji, které doplňuje v horní části v době uvedení tohoto motocyklu ne zcela obvyklý LCD displej zobrazující okamžitou rychlost a celkový a denní počet ujetých kilometrů. K zajímavostem přední části patří také směrová světla zabudovaná do vnějších zpětných zrcátek a dvojité světlomety. Designérskou lahůdkou je bezesporu tvarování zadní podsedlové části, která ukrývá koncovky výfukového potrubí.

Honda NR750 je unikát, který svým provedením odráží technickou vyspělost značky Honda na počátku devadesátých let. Škoda že se nikdy nedočkala velkosériové výroby. Bylo totiž vyrobeno pouhých 500 motocyklů, každý v hodnotě 98 000 DEM, tedy v ceně, která v té době nebyla pro každého akceptovatelná. Pro nás je potěšující jen fakt, že popisovaný stroj je součástí soukromé sbírky jednoho nejmenovaného motocyklového nadšence z České republiky.

Technické údaje

Čtyřdobý vidlicový čtyřválec s oválnými písty, chlazení kapalinové, 2x OHC. Osm ventilů na válec, vrtání a zdvih 101,2 x 50,6 x 42 mm, kompresní poměr 11,7 : 1, zdvihový objem 747 ccm. Největší výkon: 125 k (92 kW) při 14 000 1/min, elektronické vstřikování PGM-F1, tlakové oběžné mazání. Primární převod ozubenými koly, sekundární převod O-kroužkovým řetězem, vícelamelová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka. Dvojitý páteřový rám z lehké slitiny, přední vidlice upside-down, průměr nosníků 43 mm, zdvih 120 mm, zadní centrální pružicí a tlumicí jednotka, zdvih 120 mm. Brzdy kotoučové, vpředu dvojitá o průměru 310 mm se čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá ventilovaná o průměru 220 mm s třípístkovým třmenem, litá třípaprsková 17“ kola. Pneumatiky 130/70 ZR 16 vpředu a 180/55 ZR 17 vzadu. Rozvor 1435 mm, výška sedla nad zemí 785 mm, hmotnost bez náplní 223 kg, objem palivové nádrže 17 litrů. Cena v době prodeje 98 000 DEM

pedal> Mám pocit, že se to ale týká seriovky.. Okruhovka měla daleko zajímavější hodnoty

pedal>

NR750 je lahůdka a její Český majitel je velmi příjemný a vstřícný, takže je možné ji i spatřit na vlastní oči v Týnu nad Vltanou. Jinak občas se mihne na nějaké zahraniční aukci a poslední cena, za kterou jsem ji viděl prodávat byla 39.000,- Euro s tachometrm 33tis km :)

Pokud jde o motorky, které posunuli techniku jedné stopy dopředu, nemělo by se zapomenout na HONDU CX500 Turbo 1982-1984, která odstartovala turbo šílenství celé Japonské čtyřky. Byla na tehdejší dobu unikátem a v TV reklamně Honda sděluje, že ji vyvíjelo 100 inženýrů po dobu 5.let. Lahůdkou je Turbo se skokovým dávkováním tlaku, vstřiky, čtyři ventily na válec, dvě samostatné digitální jednotky pro řízení zapalování a vstřiků, ledkový "teploměr" detekující tlak na turbu, speciální cívky pro vysokotlaké prostředí, antidrive - hydraulický protiponořovací systém na obou předních šavlích, hafo čidel a snímačů. Samozřejmostí byl osvědčený kvalitní vodou chlazený motor a kardan. Motorka se prodávala v roce 1982 za cenu dvou běžných motorek CX500 a stála 13.500,- DE. Například GoldWing v roce 1977 stál proti tomu pouze 10.000,- DE. Vyrobeno bylo 5500 kusů. 3500 prodáno v USA, 380 v SRN a zbytek v Japonsku a ve světě.

Tahle motorka je v ČR v šesti známých exemplářích a není jediným zástupcem Turbo motorek u nás... Jedna je také součástí soukromé sbírky majitele NR750 Nejvzácnější Turbo motorkou u nás je však její mladší sestřička CX650, kterých bylo vyrobno pouze 1771kusů a která nemá mechanicky nic ze své předchůdkyně i když vypadá jako dvojče.

[img]

Naposledy editováno 10.12.2010 21:30:45