Přehlíd jsem tu NR750, ale jinak Se asi někdo musí šíleně nudit

Dobrý

Ale ten bubrákoj děda má nějakej divnej posez.Málem z toho ulít

Dobře ty!

A proč ten Bubrak furt brojí proti hondě, když už jeho děda na ni dělal rekordy a Bubrak v plavkách pokračuje

E: ale 242 km/h bych v jeho pozici nechtěl jet

Naposledy editováno 06.12.2010 13:28:04

Danielos> to bylo na Vincentu - opravím

toranaga píše: Danielos> to bylo na Vincentu - opravím

Kurnik, to je zklamání se mi to zdálo nějaké divné

Dobrý ,ale nejslavnější Laverda určitě nebude Jota...A ještě k Benelli musíš dát sei a Ducati její první hřídelové dvouválce

Naposledy editováno 06.12.2010 13:37:56

A co Čezety? =)

To sis dal pěknou práci ....mám dva milníky doma...ješta by se jich pár sneslo, třeba CB750 a tu 916 ku (to nemění nic na tom, že Ducati nemusím ) a BMW R100GS a......jůůůů to je věcí

Bo třímístné Čechie..

zapoměl si na JAWU PÉRÁKA v době vzniku to byl nejmodernější motocykl světa a myslím ze i nelepší JAWA

místo gsx-r 1000 má být R1, ta přišla v 1998 jako první litrový SS

urcite Honda NR!

dobře ty

ja jsem spokojenej

Paráda ZXR je tam Ale klidně bych tam hodil i ZXR400 89´protože ve svojí době mělo věci, které neměli ani 750, 1000 a o 600nemluvě. Nebo třeba taková GPZ750turbo A určo bych nezapomínal na první ZX10R 04´ první seriovka na světě co poměrem váha/výkon menší jak 1! Nebo taky ZX12R(ve své době nejvýkonější) nebo klidně ZX6R 03´(první 6ka s USD vidlema na světě )
Za Hondu určo NR750, pak určitě RC30 a 45 a taky VTR1000SP .
Za Suzu taky GSXR750SRAD a určo TL1000R.

jj,dobra prace ale [asi] jsi zapomel na revolucniho power cruisera........

Ty parní sou k vidění každoročně v HK na akci s názvem "nábřeží paromilů" Je to super tohle vidět v chodu.

[img]

Edit 001
Přidána Honda NR 750, Benelli Sei

zbytek časem

rich.puzzle> dy't to tam je
1998 R1
a pak byl zlom K1

Naposledy editováno 06.12.2010 16:41:51

Tady už nic.... Zajímavá práce

Naposledy editováno 06.12.2010 16:43:24

Cooker píše: .......tu 916 ku (to nemění nic na tom, že Ducati nemusím ) a BMW R100GS a......jůůůů to je věcí

Sohlasím,měl jsem kdysi obě a tu D 916 teď sháním v 1A stavu,abych ji doma udělal čestné místo.....Tak kdyby jste náhodou o něčem věděli....

tam chybí superbiky 90tých let, VTR SP1, TL-R, Srad 750. ale jinak zajímavé taky bych přidal něco jako RGV 500.

Super kousky a co desetirychlostní CB 1000 Custom? Taky trochu milník tady

Neskutečný!!!

Honda NR 750 Tenhle unikát vlastnit tak si pískám

.

[img]

.

Naposledy editováno 06.12.2010 20:01:45

.

[img]

Za me 90.leta , krasny motorky proti tem vyblitkum poslednich let, hlavne od japoncu

Na počátku devadesátých let představila japonská Honda celému světu doslova revoluční stroj. Pod označením NR750 se ukrývala jednostopá kráska s technikou převyšující konkurenci o několik tříd. Asi možná proto k velkosériové výrobě tohoto motocyklu nedošlo. Některé jeho technické finesy totiž nejsou ani dnes překonány.

Největší pozornost vzbudila Honda NR750 a dodnes u těch, kteří si vzpomenou, stále budí svým vidlicovým čtyřválcem. Technicky vychází z pohonných jednotek použitých u závodních speciálů řady NR 500 a NR 750, takže jeho válce svírají úhel 90°. Zatím nepřekonanou technickou lahůdkou jsou oválné písty zhotovené ze speciální lehké slitiny, které jsou spojeny s klikovou hřídelí dvojicí ojnic z titanu, dále pak osm ventilů a dvě zapalovací svíčky na válec, celkem tedy 32ventilový rozvod! Takto složitá konstrukce pohonné jednotky dosud nebyla použita u žádného ze známých jednostopých strojů.

Stejně úchvatné byly ve své době i výkony Hondy NR750. Největší výkon 92 kW (125 k) dosahovaný při neuvěřitelných 14 000 1/min převádí na zadní sedmnáctipalcové kolo šestistupňová převodovka. Jízdní výkony stoje pak plně odpovídají použité technice: příkladem může být nejvyšší rychlost až 263 km/h. Na pohonné jednotce dále najdeme celou řadu ve své době zcela ojedinělých prvků, z nichž některé byly použity později v sériové výrobě. Příkladem může být elektronické vstřikování paliva PGM-F1, které u Hondy NR750 obstarává přípravu pohonné směsi.

Podvozková skupina je dokonale uzpůsobena výkonovým parametrům motocyklu. Nosnou částí stroje je samozřejmě motor spolu s dvojitým páteřovým rámem. Zajímavostí je pak tvar zadního kyvného ramene (zdvih pérování 120 mm), na kterém je velmi efektně letmo uloženo zadní sedmnáctipalcové kolo z lehké slitiny. Vpředu najdeme teleskopickou vidlici Showa se shodným zdvihem a regulovatelným tlumením. O patřičný brzdný účinek se stará především přední dvojitá brzda o průměru kotoučů 310 mm s šestipístkovým třmenem Nissin a zadní jednoduchá ventilovaná brzda (průměr 220 mm).

Při pohledu na čtyřdílnou kapotáž jednosedadlového stroje, jejíž aerodynamické a ladné tvary zaujmou ze všeho nejvíce, se nabízí otázka, zda existuje krásnější japonský motocykl. Za tuto skutečnost přitom Honda NR750 vděčí také bohatému využití ušlechtilých materiálů (karbon a titan), které jí dodávají opravdový punc originálu. Po usednutí za řidítka si nelze nepovšimnout panelu s analogovými přístroji, které doplňuje v horní části v době uvedení tohoto motocyklu ne zcela obvyklý LCD displej zobrazující okamžitou rychlost a celkový a denní počet ujetých kilometrů. K zajímavostem přední části patří také směrová světla zabudovaná do vnějších zpětných zrcátek a dvojité světlomety. Designérskou lahůdkou je bezesporu tvarování zadní podsedlové části, která ukrývá koncovky výfukového potrubí.

Honda NR750 je unikát, který svým provedením odráží technickou vyspělost značky Honda na počátku devadesátých let. Škoda že se nikdy nedočkala velkosériové výroby. Bylo totiž vyrobeno pouhých 500 motocyklů, každý v hodnotě 98 000 DEM, tedy v ceně, která v té době nebyla pro každého akceptovatelná. Pro nás je potěšující jen fakt, že popisovaný stroj je součástí soukromé sbírky jednoho nejmenovaného motocyklového nadšence z České republiky.

Technické údaje

Čtyřdobý vidlicový čtyřválec s oválnými písty, chlazení kapalinové, 2x OHC. Osm ventilů na válec, vrtání a zdvih 101,2 x 50,6 x 42 mm, kompresní poměr 11,7 : 1, zdvihový objem 747 ccm. Největší výkon: 125 k (92 kW) při 14 000 1/min, elektronické vstřikování PGM-F1, tlakové oběžné mazání. Primární převod ozubenými koly, sekundární převod O-kroužkovým řetězem, vícelamelová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka. Dvojitý páteřový rám z lehké slitiny, přední vidlice upside-down, průměr nosníků 43 mm, zdvih 120 mm, zadní centrální pružicí a tlumicí jednotka, zdvih 120 mm. Brzdy kotoučové, vpředu dvojitá o průměru 310 mm se čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá ventilovaná o průměru 220 mm s třípístkovým třmenem, litá třípaprsková 17“ kola. Pneumatiky 130/70 ZR 16 vpředu a 180/55 ZR 17 vzadu. Rozvor 1435 mm, výška sedla nad zemí 785 mm, hmotnost bez náplní 223 kg, objem palivové nádrže 17 litrů. Cena v době prodeje 98 000 DEM