Téma: Lita nebo vypletana kola?
Uz nejakou dobu mi vrta hlavou otazka, jake jsou vyhody litych kol oproti dratenym vypletanym a naopak... a dnes rano pri cisteni predniho rafku a konstatovani, ze je uz zase bouchly (nekde na trase Plzen - Hradec a zpet) se mi to vratilo na mysl.
Obecne se ma za to, ze na silnici jsou vhodnejsi lite rafky (resp. cela kola) a mimo asfalt kola vypletana. Udajne proto, ze lita kola maji mensi neodpruzenou hmotnost, umoznuji provoz bezdusovych gum, ale jsou mene odolne poskozeni. Dratena kola maji mit vyssi pruznost a lepsi odolnost proti poskozeni.
Jenze... nevim uz kdo to kde psal, ale udajne jsou lita kola tezsi nez dratena. Nemel jsem moznost to porovnat, ale mozne to je. Provoz bezdusaku jde i na dratenych kolech, pokud jsou vhodne tvarovane rafky.
Za mych temer 60 tis km cestou necestou (tak dobre, cestou toho bylo rekneme 95%, ale i tak to dela okolo 3 tis km zcela mimo asfalt) mam lita kola ruzne obouchany a omlaceny, ale stale rovny (tuk tuk, doufam ze tomu tak bude i nadale) a to se jedna o motorku radove 1,5 az 2x tezsi, nez ostatni, na kterych mam dratena kola.
Naopak dratena kola se mi nikdy nepodarilo dostat do rovneho stavu natrvalo. Pokud je kopnuty rafek, centrovani pomoci dratu nepomuze, takze prichazi na radu jedine hruba sila. Kdyz k tomu pripoctu obcas praskly drat, mam pochybnosti o lepsi pruznosti tohoto reseni.
Takze... proc se vlastne na silnicni motorky davaji lita kola? Je to skutecne kvuli lepsim vlastnostem, za coz se plati zpravidla vyssi cena (pokud je vyber, byvaji lita kola za priplatek), nebo je to jen o tom, ze vypadaji lip, pritom jsou tezsi a protoze jsou vyrobne jednoduzsi, jsou pro vyrobce levnejsi a zakaznik plati jako by mel neco extra?
Povedlo se nekomu kopnout rafek liteho kola tak, ze se da predpokladat, ze by to vypletane kolo prezilo bez ujmy? Nebo je to jen o tom, ze se pocita, ze vypletane kolo jde rozplest a rafek vymlatit aspon zhruba do puvodniho tvaru, praskle draty jdou vymenit a tak i po relativne velkem kopanci je mozne v podstate svepomoci motorku znovu zpojizdnit, coz je u litych kol vylouceno?
Obecne se ma za to, ze na silnici jsou vhodnejsi lite rafky (resp. cela kola) a mimo asfalt kola vypletana. Udajne proto, ze lita kola maji mensi neodpruzenou hmotnost, umoznuji provoz bezdusovych gum, ale jsou mene odolne poskozeni. Dratena kola maji mit vyssi pruznost a lepsi odolnost proti poskozeni.
Jenze... nevim uz kdo to kde psal, ale udajne jsou lita kola tezsi nez dratena. Nemel jsem moznost to porovnat, ale mozne to je. Provoz bezdusaku jde i na dratenych kolech, pokud jsou vhodne tvarovane rafky.
Za mych temer 60 tis km cestou necestou (tak dobre, cestou toho bylo rekneme 95%, ale i tak to dela okolo 3 tis km zcela mimo asfalt) mam lita kola ruzne obouchany a omlaceny, ale stale rovny (tuk tuk, doufam ze tomu tak bude i nadale) a to se jedna o motorku radove 1,5 az 2x tezsi, nez ostatni, na kterych mam dratena kola.
Naopak dratena kola se mi nikdy nepodarilo dostat do rovneho stavu natrvalo. Pokud je kopnuty rafek, centrovani pomoci dratu nepomuze, takze prichazi na radu jedine hruba sila. Kdyz k tomu pripoctu obcas praskly drat, mam pochybnosti o lepsi pruznosti tohoto reseni.
Takze... proc se vlastne na silnicni motorky davaji lita kola? Je to skutecne kvuli lepsim vlastnostem, za coz se plati zpravidla vyssi cena (pokud je vyber, byvaji lita kola za priplatek), nebo je to jen o tom, ze vypadaji lip, pritom jsou tezsi a protoze jsou vyrobne jednoduzsi, jsou pro vyrobce levnejsi a zakaznik plati jako by mel neco extra?
Povedlo se nekomu kopnout rafek liteho kola tak, ze se da predpokladat, ze by to vypletane kolo prezilo bez ujmy? Nebo je to jen o tom, ze se pocita, ze vypletane kolo jde rozplest a rafek vymlatit aspon zhruba do puvodniho tvaru, praskle draty jdou vymenit a tak i po relativne velkem kopanci je mozne v podstate svepomoci motorku znovu zpojizdnit, coz je u litych kol vylouceno?
KTMatěj
offline
44/4473
Kladno
44/4473
Kladno
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Lita nebo vypletana kola?
1100Virago> Taky co má varadero společného s adventure motorkou?
Jinak samozřejmě, drátěný kola jsou pružnější a nedaj se an ně většinou dát bezdušovky(vzduch uteče skrz dráty). JInak jezdím v terénu hodně rychle, párkrát ty kola dostyla dost velkou ránu, ale excel drží zatím bez problému. Jsou asi taky kola a kola. Liťáky na jawě nejsou stejný jako liťáky na R1
Jinak samozřejmě, drátěný kola jsou pružnější a nedaj se an ně většinou dát bezdušovky(vzduch uteče skrz dráty). JInak jezdím v terénu hodně rychle, párkrát ty kola dostyla dost velkou ránu, ale excel drží zatím bez problému. Jsou asi taky kola a kola. Liťáky na jawě nejsou stejný jako liťáky na R1
Jawaweb> adventure motorka muze bejt jakakoliv, je to na pilotovi a ne na motce :cool:
srovnavat litaky na jawce klidne muzes, jawa je nakupuje odnekud z italie, jen ted z hlavy nevim znacku.
v soucasnosti mam na predku na yawaze duralovy DID vypleteny na klasicky jawsky buben a ani to nezabranilo tomu, aby se nezkrivil :(
Na to abys moh pouzivat bezdusovky potrebujes rafky, ktere maji zachyty dratu po stranach.
1100Virago> Igor ma na bramborovi rafky duralovy, takze vystipnuti hrozi zrovna tak. Samosebou pokud v nich mas dusi, je tam urcita sance, ze na tom pujde jet dal, ale zrovna bawa davaji seriove bezdusove rafky i na dratena kola.
srovnavat litaky na jawce klidne muzes, jawa je nakupuje odnekud z italie, jen ted z hlavy nevim znacku.
v soucasnosti mam na predku na yawaze duralovy DID vypleteny na klasicky jawsky buben a ani to nezabranilo tomu, aby se nezkrivil :(
Na to abys moh pouzivat bezdusovky potrebujes rafky, ktere maji zachyty dratu po stranach.
1100Virago> Igor ma na bramborovi rafky duralovy, takze vystipnuti hrozi zrovna tak. Samosebou pokud v nich mas dusi, je tam urcita sance, ze na tom pujde jet dal, ale zrovna bawa davaji seriove bezdusove rafky i na dratena kola.
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
