Droppi> Souhlasím s tím, co jsi napsal. Moje porovnání tachometru a otáčkoměru říká že co 1000 rpm na šestku to 30 km/h. Tedy 4 tis. = 120 km/h, 5 tis. 150 km/h. atd. Pokud to kolegovi venakucera ukazuje tak moc jinej údaj a má origo zpřevodování, pak je nejspíš něco s budíkama - jedním, druhým, nebo oběma.

KN filtr ochudí směs, ale nejvíce tam, kde se průtok blíží limitu průchodu papírovým filtrem - tedy ve vysokých otáčkách s plně otevřenýma klapkama. Pod 4 tis. při malém otevření klapek (kdy to zaškube) to vliv skutečně mít nebude.

Na COčko taky moc nesázím, to je věc pouze volnoběhu a těsně nad ním. 3500 - 4000 už je moc vysoko.

Ještě k těm iridiovejm svíčkám: Nevěřím, že vyřeší tento konkrétní problém, ale mohly by trochu pomoci. I kdyby ne, rozhodně neuškodí. Mám s nima dobrý zkušenosti z druhýho biku. Včera jsem je osadil, byl už večer tak jsem nestihl projet. Jen jsem zkusil natočit. Studená bez sytiče chytla a hned krásně kulatě držela volnoběh, nezdechla. Se standardníma svíčkama neuskutečnitelné - a to nebyly ve špatném stavu, ani tam nebyly příliš dlouho. Kamarád na to má dobrou hlášku: Na ir. svíčkách nepřeskakujou jiskry, ale malý kulový blesky!

Raptor.1> Na to, abych mohl jet v klidu na šestku, potřebuju alespoň 4000 ot., což je cca 140 až 150 km/h. Pokud tam těch 4000 nemám, tak to při otočení plynu škube. Nikterak zásadně. Je to prostě tím, že je podtočená. Rzohodně to neni to, co popisuješ v úvodu.

Pokud chceš naše SS porovnat, neni problém. Jsme v podstatě sousedi.

Raptor.1> Celkem náhodou jsem zase zavítal do této diskuze.. Po jejím opětovném přečtení si musím vysypat popel na hlavu.
Co se týká přímé úměry mezi otáčkami a rychlostí, tak ta tam pochopitelně je - jedná-li se o jeden převodový stupeň. Tuhle "drobnost" jsem ale z nějakého důvodu v textu přehlédl