pylot> nejvetsiho moznyho zrychleni dosahujes umerne toc. momentu (nikoliv vykonu). Mas pravdu, ze prevod meni i tocivy moment na zadnim kole (na 1cku jsou to stovky Nm). Po prerazeni ti tak klesne moment jak kvuli zmene otacek, tak kvuli zmene prevodu, jenze s tim nic neudelas a stejne jednou budes muset zaradit. Pomer je fixni, takze otacky i celkovy moment se snizi vzdy stejne. Jediny stupen volnosti je okamzik (resp. otacky) prerazeni a ty je radno zvolit tak, aby po prerazeni mohlt byt motor zase co nejdele v oblasti max. momentu motoru (tozn. i kola pri danem prevodu a ten za jizdy menit nebudes. To je ten rozdil oproti situaci v tebou zminovanem clanku - tam jsou 2 motorky a tudiz i dvoje prevody, tady jsou jedny). Jisteze se vyplati drzet plyn jeste kousek v klesani (coz je zde od 8k8+), taky mi to tak vychazi. Ten clanek jsem taky cetl, ale nevyplyva z nej, ze je dobre se drzet v oblasti max. vykonu. Hezky a intuitivne to zjednodusil Dave81. Je ale pravda, ze prakticke aspekty budou doporucene otacky posouvat smerem vys nez naopak.

EDIT: vsuvka
EDIT2: a po delsi dobe zas nejaky zajimavejsi tema

Naposledy editováno 28.05.2009 11:41:15

Skalda>pylot> nejvetsiho moznyho zrychleni dosahujes umerne toc. momentu (nikoliv vykonu)

S timhle si dovolim nesouhlasit, zrychleni TEORETICKY zalezi pouze na vykonu a vaze, napr. pokud by jsi mel idealni prevodovku s plynulou zmenou prevodu tak by na kroutaku nezalezelo vubec, a motor by bezel v konstantnich otackach max. vykonu (jinak takovou prevodovku zkousely kdysi v F1 kde to zakazali jeste nez to mohlo vyjet do zavodu )
Zkus se zamyslet nad timto grafem
[url=

Naposledy editováno 09.06.2009 01:54:37