Zdenalbenal> Nástup brzdného účinku bubnu je jiný, než u dobré kotoučovky. Buben se snadněji blokne (nic - nic - blok), a tak jsme kdysi měli na jawkách přední brzdu docela na měkko. Tehdy se i tradovalo, že předkem se nebrzdí a podobné hovadiny. Prostě byla jiná doba.
Nikdy jsem nejezdil na 350 s kotoučovkou, tudíž jsem nemohl prodávajícímu odporovat.
Jo - měli jsme doma pár let jawu mosquito - ta měla kotouč a brzdilo to na jedničku. Jenže to byla hodně malá a hlavně lehká hračka.
Faktem je, že moje dva kotouče na kawě jsou hodně dobré a minimálně se vyrovnají každé jiné běžné motorce. Ovšem ta prodávaná jawka 350 byl extrém, tam jsem se doopravdy bál.

650ccm> Z japonských motorek nejlíp brzdí Emzeta .
Ono taky záleží na kombinaci obložení - buben (kotouč). U kotouče stačí troška nečistoty (hlavně mastnoty) a obložení, zvláště ze spékaných kovů, je navěky zničené. U Jaw "pomáhá" třeba olej z vidlice...
Naštěstí si dnes můžeme vybírat materiál obložení podle způsobu užití.
A u toho bubnu musí odpovídat pracovní průměr (v okamžiku "nástupu" brzdy) právě vnitřnímu průměru bubnu. Jinak jsou silové poměry brzdy "nejasné" a její funkce nedostatečná (průběh i efekt).
Všeobecně je vžitý omyl, že kotoučová brzda je účinnější než bubnová. Není. U kotouče nepomáhá brzdit žádný servoúčinek a v extrémním případě lze bubnovou brzdu upravit tak, že je samosvorná.
Kotoučová brzda má ale jiné výhody, pro které se používá, například větší stálost brzdného účinku při změnách teploty a "symetričnost" brzdění (přední nápravy aut), rychlejší nástup, rychlejší konec brzdění...
Buben se při větším zatížení zahřívá a zvětšuje se jeho průměr. Tím se změní jeho silové poměry a brzda ztrácí účinek, "vadne".
Konec přednášky .