Tak jestli vás to nebude moc obtěžovat, tady je můj subjektivní minitest, ve kterém jsou i obě výše zmíněné motorky. Předem upozorňuju, že Horneťáky asi trošku na...u :P Ale každý má jiný vkus:

Srovnávací test (skoro)litrových (skoro)naháčů

ZRX 1200 S - Je moje, takže kritiku nechám na ostatních


B 12 S

Na Bandita jsem byl hodně zvědavý jako na přímého konkurenta ZRX. Hned na první posaz má měkčí sedlo a stupačky níž a víc vepředu. Řídítka nic moc, vařechy jak na fichtlu. Výborný výhled v zrcátkách. Oproti Kawě má trochu slabší motor s jemnějším charakterem a převodovkou. Otáčky chodí na obou úplně stejně. Přes kapotu víc fučí. Ve vyšších rychlostech je daleko lepší odezva od předního kola při náletu do zatáčky než na ZRX. Podvozek je měkčí, ale působí jistějším dojmem. Brzdy nebrzdí, ale loni to bylo úplně jinak – takže Peťo nešetři a vyměň desky!


TL 1000 S

Jsem TL 1000 a sežeru vaše děti – letí mi před očima známý titulek. Tak uvidíme. Zrcátka vypadají skoro zbytečně, ale po seštelování je v nich normálně vidět! První milé překvapení. Motor bere i nízké otáčky a po městě se dá jet úplně v pohodě na trojku 50. Jako s každou motorkou, i tady můžete jezdit pohodičku a zrychlovat bez nechtěných kaskadérských exhibic. Příjemně brzdí jak brzdy, tak motor. Docela dost vibrací jde do stupaček. Na šestku nezrychluje tak jako Kawa na poslední (5.) kvalt. Vynikající v zatáčkovitém úseku s dobrým asfaltem, nádherně se klopí. Na hrbolech je třeba být opatrnější, tlumič řízení přijde vhod. Možná úžasný zvuk laděných koncovek způsobil, že jsem měl pocit vyšší rychlosti než ukazoval tachometr.


Hornet 900

Jsem Hornet a povozím vaše děti. Asi takový je můj první dojem. Malý, lehký a s širokýma hrazďákama neskutečně ovladatelný. Převodovka typicky hondí, takže dvojka křáp, trojka jako po másle, čtyřka zase jinak, atd… A řadit je třeba pořád, i tak máte furt plný plyn. Točit se, točit se, točit se. Už nechci motorku bez polokapoty. Ve vyšších rychlostech začíná být nestabilní a poskakuje na nerovnostech. Kolem 200 km/h jsem měl pocit, že když foukne protivítr, přední kolo se vznese a hodím záda. A při rozjezdu zdechá! Thomasovi, Peťovi i mě.


Raptor

TL stokrát jinak. Chtěl bych být menší a menší, až se stanu trpaslíkem. Strašně málo místa. Pod sedlem? Tam je zadní kolo. Tah dvouválce je úžasný, ale ruce mám vytahané jak orangután a nohama se není kde zapřít. Mám pocit, jako bych se přitahoval na hrazdě. Ušetříte za fitcentrum. Ve vyšších rychlostech jsem naladěný na stejné frekvenci jako Hornet, pásmo VKV (místy SV). Na hrbolech vám stoupne tlak, teplota a rosný bod. Zvukový projev a odpich na nižší kvalty jsou monstrózní (no Monster má o pár koní míň). Řadí pěkně bez spojky i s. A vibrace jsou menší než na TL.


Mein fazit:

1. TL 1000 S – protože je to dvouválec, dobře jede a skvěle vypadá (a není to taková bestie, jak se traduje)
2. ZRX – silná a těžká, do zatáček jedině násilím (přezuju předek, to je jediné, kde na Bandita ztrácí)
3. Bandit – celkově trošku slabší, ale jistější řízení (třetí jenom o chlup)
4. Raptor – nevlezu se tam, ale je to V2 (raketa)
5. Hornet – čtyřválec pro holky do města (třeba do Brna)

veikso>s tím Hornetem si se terfil na 100%. Na ostatním jsem nejel. Vždycky se mi líbil, ale z mého pohledu to bylo to nejhorší na čem jsem jezdil. Nejen že to nejelo, ale spotřžeba vysoká, blbě to řadilo a zážitek z jízdy nic moc. A to byl skoro nový. Taky si myslím, že asi hodně Hornetistů tímhle nepotěším, ale je to jen můj dojem. Je fakt, že Honda snad neumí udělat převodovku. Na všech Hondách co jsem měl stejnej problém - Africa, SLR, Hornet, CBR 600 F, CBR 954 RR. Ale to už jsem tu kdysi psal.