Rko má oproti RRu:
Ocelový písty nebo ventily (nevím) oproti titanovejm. Taky jen max. 12.000 ot. a ne 14.200. Mnohem kratší kvalty, dvojka na R jde do 170ti stejně jako jednička na RR. Taky proto jede jen 262 - bo tehdy je šestka rozmotaná na 12ti tis. a pak bohužel konec, zazvoní zvonec (omezovač)...
Zas má ale Rko mnohem ostřejší brzdy, nevimproč, spíš by je mělo mít lepší RRo. A je lehčí, přestože má snad všechno: dynamicky stavitelnej podvozek, tempomat, vyhř. hefty, kontrolu trakce, abs, quickshifter, atd...

Za mne můžu jen bědovat, proč jsem přes pět let setrvával u RR. Ta svině je rychlá až tak, ze skoro všude se musíš držet zpátky a hlídat se a nenechat se unést - tj. žádnej velkej adrenalin, emoce, natož pak euforie.
No a s Rkem je to naopak. Nastavíš si režim Dynamic Pro a pak už jen střídáš plnej plyn s plnejma kotvama. Tenhle režim nehlídá wheelie ani stoppie a nechá tě blokovat zadní kolo do smyku dle libosti. Předek ale současně furt hlídá před zablokováním. Na záda si pak zvedáš vždy a všude dle libosti. Když při zvedání uletí zadek, hned ho odchytí kontrola trakce - ale jenom tehdy!
Hlavně ale na přední to můžeš pokoušet furt neustále, bez ohledu na povrch a zimu. A když se předek nechytne a sklouzne, okamžitě ho podchytí abs. No a když se přední kolo občas zahryzne a zadek vystoupá, to abs nic a nechá tě kravit... Úžasný, tohle u nich ve fabrice ladil ňákej génius nebo spíš ňákej tajnej spolek kaskadérskej Na tom Rku je díky tomu jízda nekončící hra, kravení a prdel, takovej Street Triple na steroidech a s maminčinou náručí
Bubba tady psal o tom, jak je silný a jak brzdí - ano, letí i kotví, ale to dnes i hodně dalších motorek (třeba Tuono 1100 i SD 1290 tahaj možná i o chlup víc). Oproti nim je ale na Rku úžasná ta navíc pohoda, bezstarostná hravost a bezpečí.
Howgh.

Uff to jsem koukám literát..

Naposledy editováno 29.03.2018 02:33:26

oxygen píše: Nastavíš si režim Dynamic Pro a pak už jen střídáš plnej plyn s plnejma kotvama. Tenhle režim nehlídá wheelie ani stoppie a nechá tě blokovat zadní kolo do smyku dle libosti. Předek ale současně furt hlídá před zablokováním. Na záda si pak zvedáš vždy a všude dle libosti. Když při zvedání uletí zadek, hned ho odchytí kontrola trakce - ale jenom tehdy!
Hlavně ale na přední to můžeš pokoušet furt neustále, bez ohledu na povrch a zimu. A když se předek nechytne a sklouzne, okamžitě ho podchytí abs. No a když se přední kolo občas zahryzne a zadek vystoupá, to abs nic a nechá tě kravit... Úžasný

To ma vazne tak dobry abs, ze te nechat udelat stoppie a zaroven skluz hned pochyti? Husty.

A co trakce, zkousis ji aktivovat, resp. blika ti na vyjezdu kontrolka?