t_freedom> A obráceně, viz. možná tvůj případ - předimenzovaný chladič (na 100 kW při 40°C), velké průřezy hadic a kanálů, velký a rychlý termostat umístěný daleko od motoru. Když otevře, studená voda z chladiče proletí motorem, termostat zavře, ve velkém chladiči se stihne stát z teplé vody studená ... a tak to pořád osciluje pod teplotou, kdy termostat teprve začíná otevírat. Řešením je právě ta dečka a není to nic, co by patřilo do počátků motorismu, když je to efektivní cesta k uregulování teploty motoru.
U aut se dnes dávají dva termostaty, druhý na vstup do motoru, ale to vede taky k větší složitosti a když to přestane kvůli tomu druhému termostatu chladit, někteří nejsou schopní ho najít.
Nějaký Nissan cca 2008 se dvěma termostaty:

Kohlstein> ...na S4RS je to přesně jak píšeš...než se zavře termostat, má hlava motoru na vodě 75...a hadice jak od LIAZky...